Onderwerp: Yanmar 1GM10 slaat soms op hol

Best mogelijk dat de stop mechanisme vast zit.

Ik heb hieronder even een plaatje van het systeem neergezet, waar de rode cirkel om heen staat is de maximaal inspuitschroef ook wel anti rookschroef genoemd.
Deze schroef zorg er voor dat de motor wordt begrenst en mag nooit worden verdraaid.
Het zou zomaar kunnen dat er in het verleden wel is aangedraaid waardoor de motor te had draait.

Om te kunnen zien of het mechanische nog goed werkt moet je de kap van de regulateur weg nemen.

LET OP!!! ik raad nooit iemand aan om hier aan te beginnen en een monteur er bij te halen al je geen eraring met dit soort klussen heb.




Mvg Fer

@Fer, bedankt voor je gedetaileerd antwoord. Alles overziend en er stevig over nagedacht, zie ik geen andere oorzaak dat de brandstofinjectiepomp momenteel het niet doet en er ook een grote kans is dat de pomp de oorzaak is van het op hol slaan. Blijft alleen over dat het luchtfilter behoorlijk vervuild was met vettig (olieachtig) materiaal. Dit met een afwasmiddel moeten wassen. Maar de caterdampen gaan niet via dat filter. Maar ik meen gezien te hebben, dat na het op hol slaan ook witte rook uit de luchtinlaat kwam. Ik zag het bij de laatste snikken van de motor.
Zoals je zegt is het niet aan te raden om zelf aan de pomp te sleutelen. Daarom heb ik nu een afspraak gemaakt met een Yanmar monteur. Alleen duurt het even 14 dagen, dit door vakantie van de monteur en zelf ben ik ook een weekje op stap. Wordt vervolgd.
@Web, bij eventueel weer op hol slaan heb ik een plankje klaarliggen. Hiermee ga ik dan de luchtinlaat afsluiten. Dit is een advies van Yanmar zelf in geval van een noodstop. Een optie is ook de kleplichter te gebruiken. Maar dan wordt eventueel nog veel diesel in de cylinder geblazen. Het plankje is daarom de beste oplossing.

Met vriendelijke groet,
Arjen

Om echt te weten wat er aan de hand is moet de deksel er af, en een monteur ziet al gauw wat er mis is dan.

Wat er nu aan de hand is na mijn mening is dat de regelstang die de plunjer bedien van de brandstofpomp is vast komende zitten in stop stand uiteraard kan het mechanisme ook verbogen zijn door te veel kracht zetten maar dit kan wel wat hebben.

Een klemmende of slecht schuivende regelstang geeft zeker problemen met het netjes lopen van de motor, deze stang moet absoluut vrij van roest vorming en dergelijks zijn. Anders kan de regulateur de motor niet goed op toeren houden waar deze op is afgestemd door de gashandel.

Je doet er verstandig aan om er iemand bij te halen, ik waarschuw altijd mensen als ze klussen op zich nemen waarvan ik denk dat het te lastig word.

Jij bent een van de eerste die deze raad aanneemt

Mvg Fer

Oja een ophol slaande motor die niet op carterolie loopt kan je ook stopen door de wartel van de vertuiverleiding los te draaien.

Zorg dat je de juiste sleutel bij je draagt als je snel wilt handelen want een lucht inlaad smoren werkt mindersnel dan even een verstuiverleiding los halen.


Mvg Fer

Vandaag een monteur bij de motor gehad. In feite waren nu twee storingen aan de hand.
- motor was niet meer te starten. Geen druk bij de verstuiver. De brandstofpomp losgemaakt, daar was niets bijzonders aan te zien. Het terugslagklepje open gemaakt was iets roestig???. Enfin alles weer teruggebouwd en de motor liep weer! Oorzaak storing???
- maar daarna liep de motor zo weer op hol. De peilstok eruit getrokken en daar kwam toch een straal uit! Rakelings langs het gezicht. Dus kijk uit met zoiets! Dat ontlastte de druk en ook werd de kleplichter bediend. Daardoor stopte de motor. In het kleppendeksel was weinig te zien. Nog eens goed naar de peilstok gekeken. De olie was wel veel dunner. En na goed kijken was de hele peilstok "nat". Zou het toch diesel zijn? Dus het opvoerbrandstofpompje losgemaakt en zie, daar druppelde diesel uit. En dat gaat zo het carter in. Deze had ik zelf ook al eerder uitgebouwd en geen lek kunnen vinden. Maar nu was het heel duidelijk.
In totaal heb ik 3,5 liter uit het carter gezogen. Dat is heel wat meer dan de 1,3 liter. Door deze grote hoeveelheid was er nog weing cartervolume over. En dat zal de reden zijn dat bij iets meer dan stationair de motor al op hol sloeg.
Dus er gaat een nieuwe pomp in en vermoedelijk is het probleem over.

Arjen

PM: mijn gebruikersnaam van aenmsijtsma is veranderd naar de bootnaam Esperance van mijn eigen schip.

Mooi dat het zo afloopt

Verrek, Ik heb hetzelfde probleem gehad met de opvoerpomp. Hier Bij mij sloeg de motor niet op hol trouwens.

blijkbaar zijn de opvoerpompjes van Yanmar niet al te best.
ik heb de pomp ook al eens moeten vervangen vanwege diesellekkage in de motor.
en dit terwijl de motor er hooguit 200 draaiuren op had zitten.
dus waarschijnlijk een aandachtspunt.

Dirk

vribo schreef :
maar je weet niet hoe lang die motor op de plank in het magazijn heeft gestaan, juist dit soor zaken, membramen, rubber ringen "slijten" meer van "droog" staan dan van werken.

Zoals de verwachting was, is na plaatsing van een nieuwe pomp het probleem voorbij. Alles werkt zoals het hoort. De monteur die ik had vertelde dat hij in zijn loopbaan dit zo'n driemaal meegemaakt had. Inschattend heeft hij 25 jaar ervaring.
Gezien de constructie van het pompje met de membraam is dit wel risicovol

Arjen

Nou ja , of dat aan Yanmar ligt betwijfel ik.
dat soort onderdelen worden echt niet door Yanmar gemaakt en zitten ook op allerlei andere merken.
maar het ist wel typisch iets om af en toe te controleren.
Mijn Vetus heeft er nu zo'n 1600 uur op zitten en nooit problemen. Het kan dus kennelijk ook lang goed gaan.maar ik zal hem deze winter toch ook maar eens bekijken.
Ad

Ter aanvulling. Toen het membraam van mijn opvoerpomp defect raakte was de gehele motor 24 jaar oud en zaten er ca 850 uurtjes op de teller. Best pompje zou ik zeggen.

Membramen schuren zelden en zal de ander monteur al zij dit kom je een paar keer per jaar tegen. Het is overigens makkelijk te controleren het olie pijl zal verhogen en de olie zal naar diesel gaan ruiken en van kleur veranderen op ten duur.

Even nog een weetje: bv 5% diesel zal de smeerolie met 50% verdunnen, dus diesel in het carter is funest voor de smering van de lagers.

Mvg Fer

Esperance schreef :
Bedoel je de persklep boven op de brandstofpomp?

Deze persklep mag absoluut niet roestig zijn of beschadig zij door bv punt corrosie, is dit wel het geval dan heb je water in je tank of gehad.

Heb je een waterafscheider?

Mvg Fer