Onderwerp: Synthetische motorolie

web schreef : Veel auto's krijgen gewoon een "levenslange" vulling van de versnellingsbak en sommige zijn niet eens te verversen.

Door de dopes kunnen oudere motoren zo schoon worden dat ze olie gaan gebruiken.


Ook al is de olie afgekoeld na een opwarmingsperiode dan blijft er echt wel een oliefilm achter. Dat compleet droogstaan valt wel mee en zeker wanneer het om olie met de juiste viscositeit gaat. Ook de kogels, rollen or whatever hebben een oliefilm op het oppervlak welke niet geheel verdwijnt.

Dus?
Gewoon goedkope olie en geen synthetische olie gebruiken. punt!

Web mooi betoog en kan me er helemaal in vinden.

Mvg Fer

Fer schreef : Dat geldt niet meer voor de nieuwe, moderne diesels. Die moeten aan allerlei emissie-eisen voldoen, en dus zie je veel vaker motoren met warmtewisselaar, die wel op bedrijfstemperatuur komen. Ook zie je vaker kleinere motortjes die flink toeren moeten lopen om het schip in beweging te krijgen, en zelfs turbomotoren. Daar geldt echt een heel ander verhaal voor de smeerolie van bij een MD11 of andere klassieke scheepsdiesel. En daarom heeft dat PBO artikel ook niet per definitie gelijk.

Het PBO artikel hangt sowieso een beetje van halve waarheden aan elkaar. Ben ik bewust niet over begonnen, want als ik die weer allemaal moet gaan weerleggen ben ik weer een pagina verder.

Neem nou die bewering dat "Leisure marine diesels" nooit volledig ingelopen geraken - da's om te beginnen al onzin. Dat synthetische olie "bore glazing" kan veroorzaken is wel waar, maar alleen tijdens de inloopperiode. Niet meer daarna! Een hardnekkig fabeltje. Bij die MD11 ga ik er vanuit dat de inloopperiode inmiddels wel voorbij is En zo kan ik nog wel ff doorgaan.

Ik vraag me - gezien die reaktie - af of de "huismonteur" van PBO ook diep in de revisietechniek zit, of vooral heel veel verstand heeft van regulier onderhoud.

Proost schreef : Dat kan inderdaad gebeuren, maar dan heb je het wel over motoren die eigenlijk gewoon versleten zijn. Ligt dan meer aan de motor dan aan de olie, in mijn optiek. Bewust vuil houden zodat het olieverbruik binnen de perken blijft is een beetje jezelf voor de gek houden.
Proost schreef : Nouja, ik overdreef misschien wat, echt helemaal droog zal het niet worden, maar met ouderwets ruime toleranties en te dunne olie (dus onjuiste viscositeit!) blijft er na lang stilstaan te weinig achter voor effectieve smering.

Zo heb ik dat meegemaakt met een blok wat op 5W40 flink begon te tikken de eerste paar slagen na lang stilstaan, wat op 10W40 weer als sneeuw voor de zon verdween. Voorgeschreven was voor dat type motor trouwens 15W40, dus 2 stappen daarvan afwijken was al foute boel. Door die ervaring denk ik voortaan wel drie keer na voordat ik van de ontwerp-viscositeit afwijk, zeker als je bedenkt dat extra slijtage meestal niet zo duidelijk hoorbaar zal zijn. De motor in kwestie leefde trouwens nog lang en gelukkig, dus dat was geen gevalletje "op sterven na dood" ofzo.

Kortom: het is belangrijker om de juiste viscositeit te hebben, dan het beste merk/type olie. Als je zo je inkopen doet, dan kan het niet misgaan met wat er anno 2011 in de schappen ligt.

Web wat betreft dat verglazing niet kan optreden bij oude motor ben ik het niet helmaal mee eens, dit is wel mogelijk namelijk als de motor langdurig onbelast draai of te weinig word belast.

Dit is bij kleine cilinder wat lastig te zien door middel van een optische endoscoop te zien maar bij wat grotere cilinder moet je dit wel kunnen zien. Het is een bruinige laag die op de cilinder is gevormd.

Dit soort aanslag krijg je als de motor wat ouder is en vaak op laag toerental draait.
Dit valt onder het gevolg van lekkage langs de zuigerveren en grenssmering (leuk scrabbel woord, en moet je maar weer meteen vergeten)

Mvg Fer

Ff opgezocht, wat ik her en der lees is het weliswaar zeldzaam op een ingelopen motor, maar inderdaad niet onmogelijk. Weer wat geleerd

Ze zeggen dat het vooral door te lang onbelast draaien komt, door bv. stroom draaien zonder de schroef in z'n werk. Vooral op directe koelers, waar op de koude wanden een hoop troep neerslaat, wat gaat reageren met de olie en andere aanwezige smurrie. O.a. Yanmar adviseert regelmatig flink gasgeven

Maargoed, verglazen door synthetische olie komt dus alleen in de inloopperiode voor, en dat bedoelde ik te zeggen.

En in mijn Yanmar 2GM20 boek verbiedt Yanmar me op straffe van motorschade synthetische olie in te nemen.

Joostp
Waar staat dat?
Welke bladzij?

Fer,
bedankt voor de moeite.
Groet J

Nogal warrige tekst, wat bedoelen ze in hemelsnaam? Staat dit als toelichtting NA een viscositeit tabel?

In ieder geval zie ik daar niets staan over minerale versus synthetische olie, alleen wat uitleg over monograde vs. multigrade.

Geen syntheet in je bootmotor dus..

wat wel een aanrader is: synthetische 75w90 ATF-olie op je fietsketting!

Vetus adviseert multigrade olie 10W40 0f 15 w40. Dit afhankelijk van de temperatuur. Over synthetisch of niet wordt nergens geschreven. Er is dus geen afwijzing voor halfsynthetische olie wat de meest 10W40 is.