Onderwerp: Dieselmotor slaat uit wanneer op temperatuur

Met mijn beperkte kennis van zaken denk ik aan de thermostaat.
Daar zijn draadjes over, meen dat de test bestaat uit t ding eruit draaien is en starten...
Hoop dat Fer snel online is, die weet t zeker...

Dank voor je snelle reactie, anjo!
ik inmiddellijk die draadjes opzoeken...

Thierry

Waarschijnlijk lucht in het brandstof filter of leiding.
Lucht filter zwaar vervuild?

Hoi Dehler,
Het luchtfilter is een metalen pot met een ditto gaas erin. Kan me dus moeilijk voorstellen dat deze overdreven vuil is.
Trouwens: zou de motor in een van beide gevallen vlotjes blijven draaien tot ie warm is? Dit duurt toch een 10-tal minuten. Zou hij er dan niet veel eerder de brui aan geven?

Je lucht filter is het dan niet.
Dan komt er meer rook uit de uitlaat.
Waarschijnlijk heb je een tekort aan brandstof.
Lucht ergens of brandstof pompje werkt niet goed meer.
Goed ontluchten!

Even lullig doen maar staat je brandstof afsluiter goed open.
Is de ontluchting van de tank bijna verstopt?

stop je de motor mechanisch(trekknop) of via de sleutel?
zou een losdraadje in het paneel kunnen zijn die via de temp meter de stop magneet bediend. ik weet het het is ver gezocht, maar niets uitsluiten. ook een vraag, stopt de motor abrupt of gaat hij als een nachtkaars uit?

Vast bedankt voor het meedenken!

Er zit geen afsluiter op de tank (vind ik ook raar en het is een hele opzet om de filters te vervangen maar het lukt wel) dus dat kan het niet zijn.
De ontluchting vd tank evenmin omdat de motor gisteren onmiddelijk uitviel net nadat ik enkel liters diesel had bijgetankt. Trouwens tijdens het warmlopen, geen probleem...
Het betreft een mechanische stop, dus betreft het ook geen electrisch euvel.

De motor dooft uit als een nachtkaars: toerental eerst mooi constant (op 3/4de capaciteit), dan hoor je het toerental een beetje dalen. Gashendel op en neer halen resulteert in het terug oplopen vh toerental maar na 1 à 2 miuten na de eerste waarschuwing is het einde verhaal. Ben gisteren al startend de haven binnengelopen...

nog een vraag, de retour leiding van de diesel loopt die naar de tank, liefst onderin, of is het zo n foute constructie die terug gaat naar de pomp. in dat laatste geval kan er door verwarming gas (is dus gelijk aan lucht) ontstaan via de hete verstuiver.

D'er lopen twee leidingen tussen tank en motor. Dus één ervan moet de retour zijn, niet?
Beide leidigen lopen naar de bovenzijde van de tank. Ik veronderstel dus dat ze, zoals het hoort, dmv een verticaal pijpje tot net boven de bodem van de tank worden geleid. Dit kan ik echter niet nakijken wegens het ontbreken van een kijkgat...

Ik gok op een lucht probleem / brandstof aanvoer tekort.
Weet je zeker dat er geen valse lucht kan worden aangezogen op welke plek dan ook? Wat voor brandstof filter zit erin, toch geen Delphi die erom bekend staat makkelijk een luchtlek te veroorzaken met al die rubber ringen...
Zitten alle aansluitingen goed vast, slangklemmen goed aangedraaid, geen poreuze slangen?

thierry schreef :
Dit komt mij zeer bekend voor.
Precies hetzelfde symptoom, dezelfde motor en ook al startend binnen gelopen.
De tank bleek zwaar vervuild te zijn.
Misschien heb je er iets aan.

En wat gebeurt er als je eens onbelemmerde luchttoevoer creëert? Motordeksel of kajuittrap weghalen zodat motor voldoende lucht kán aanzuigen??

Het betreft een Mann filter, dus geen Delphi. Maar wel een type met een o-ringetje op de banjo en twee rubber ringen. De ontluchtingspomp staat er bovenop. Alles werd wel schoon gemonteerd en stevig vastgezet. Trouwens, de motor heeft uren aan een stuk gedraaid nadat de filters werden vervangen. Zelfde verhaal voor de luchttoevoer: de motor is 15 jaar oud en aan de in- of ombouw werd niets veranderd. De luchttoever verzekeren door de kajuittrap weg te nemen kost natuurlijk geen moeite dus dat zal ik uittesten.
De vuile tank: heb enkele maanden geleden enkele liters uit de tank gezogen met een pompje: buiten een beetje water was er niets abnormaals.
Aanzuig van lucht in de brandstofleiding lijkt me totdusver het meest plausibele. Al blijf het me verwonderen dat de motor dan na twee weken stilstand start bij de eerste tik en mooi verder draait tot hij warm staat...

Het kan maar je heb wel een punt.

Als de motor is gestopt is deze dan daarna makkelijk te starten of moet er ontlucht worden of zeer lang doorgestart worden.

Mvg Fer

Hallo Fer,

De motor start altijd onmiddellijk, lang doorstarten is nooit nodig. Maar wanneer warm valt hij na enkele seconden stil terwijl hij blijft draaien wanneer hij koud is (tot de +/- 80° bereikt is).
Kan het zijn dat ergens in de leiding een luchtbel wordt gevormd en dat het toevallig de tijd duurt om de het volume in de leiding te verbruiken om op te warmen?
De thermostaat en de oliewissel kunnen we verder ook uitsluiten?

Alvast bedankt.

Als je een lucht lek hebt is het meestal zo dat de motor daarna niet zomaar weer gestart kan worden.

Maar wat voor type motor is het?

Mvg Fer

Het is een Nanni 2.10 van 15 jaar.

Ik lees dat je probleem na de olie wissel is gekomen nu vraag ik me af of je wel het juiste oliefilter hebt geplaatst, olie heeft namelijk ook een koelende werking en met name op de zuigers als de druk of flow niet meer voldoende is dan zal de zuiger niet goed worden gekoeld en uitzetten en de motor zal vervolgens zwaarder gaan lopen en/of afslaan

Ik heb even in mijn gegeven gekeken maar kan voor Mann geen juiste filter vinden, dit betekend niet dat deze niet bestaat want mijn gegeven zijn een paar jaar oud maar het is wel de moeite waart om uit te zoeken of het filter wel goed is.

Mvg Fer

Het oliefilter is een Mann W610/3, hetzelfde als wat er op gemonteerd was.
In bijlage: een foto vd motor voor de wissel. (de loshangende carterslang op de voorgrond werd vervangen door een nieuwe)

We hebben nog twee forum leden die een soort gelijk problemen hebben/hadden en na inspectie van de uitlaadslag bleek de binnenslag los te hebben gelaten waardoor de motor bij deze ene te warm wet en bij de ander gewoon stikte

Had je trouwen een waterafscheider?


Mvg Fer

Heb idd een waterafscheider: soortgelijk Delphi maar met een Mann filter element. Dus met zowel bovenaan (tussen het filter en de steun) als onderaan (tussen filter en kijkglas) een rubber afdichtringsring en een o-ring op de banjobout.

Bedoel je 'binnenslang', dus deze vd motor naar het waterslot?
Indien deze loslaat veronderstel ik dat dit resulteert in heel wat herrie + rook en stank in de motorkamer, niet? Dit was in ieder geval niet zo. Ook de temperatuur blijft mooi op +/- 80 - 82°)

thierry schreef :
de uitlaatslang is opgebouwd uit verschillende lagen, als de binnenste nu losgaat zitten kan die opgeblazen worden als een bal en de slang verstoppen. dan kunnen de uitlaatgassen en het koelwater er niet meer uit en de motor smoort. er komen geen uitlaatgasen in de boot maar de motor stopt.

Dank Sietse, duidelijke uitleg.
Alleen: zou de motor dat 15 minuten uitzingen alvorens te stoppen? Of enig idee hoe lang dan wel?

thierry schreef :
het kan zijn, theorie hoor, dat de lucht tussen de binnenband en de buitenband moet opwarmen. daarom is het ook mogelijk om na een kleine poosje wachten weer te starten.

Er kunnen dus drie redenen zijn voor het uitvallen: lucht in het brandstofsysteem, het uitlaatslang verhaal en de luchttoevoer.
Na het uitvallen vorig weekend hen ik niets meer ondernomen en ik ga overmorgen de motor weer starten: valt hij uit alvorens warm te worden dan zou het de eerste oorzaak moeten zijn. Indien hij uitvalt nadat hij warm is dan bekijk ik de luchttoevoer en/of de uitlaatslang.

Ik hou jullie op de hoogte.... Alvast bedankt!