Onderwerp: Revisie Arona/Lombardini

Ik heb nu de koppeling van mijn rotax motorfiets vervangen, ook natte koppelingsplaten met drukplaten. Rendez vous! Het is bij dat kogeltje wel zo dat als je té strak afstelt de boel breekt bij de eerste compressie slag.. Het heeft dus een max hoever je aan kan draaien.

Bij motorfietsen lees ik wel over de olie kwaliteit en de slip van de platen. Maar als je voorgeschreven olie gebruikt van een premium merk, moet dat voldoende zijn. Ik gebruik classic oil in de Arona, gouden blikken. Die hebben weinig additieven. Het is een oude motor.
Dat afstellen lukt een of twee keer maar dan komt het moment dat je de platen moet vervangen. Het zijn stalen drukplaten en frictieplaten om en om. Het lukte mij niet om deze platen te kopen.

Ik heb nu de koppeling van mijn rotax motorfiets vervangen, ook natte koppelingsplaten met drukplaten. Rendez vous! Het is bij dat kogeltje wel zo dat als je té strak afstelt de boel breekt bij de eerste compressie slag.. Het heeft dus een max hoever je aan kan draaien.

Bij motorfietsen lees ik wel over de olie kwaliteit en de slip van de platen. Maar als je voorgeschreven olie gebruikt van een premium merk, moet dat voldoende zijn. Ik gebruik classic oil in de Arona, gouden blikken. Die hebben weinig additieven. Het is tenslotte een oude motor. Dat afstellen lukt een of twee keer maar dan komt het moment dat je de platen moet vervangen. Het zijn stalen drukplaten en frictieplaten om en om. Het lukte mij niet om deze platen te kopen.

Huh? Twee keer. En als ik er een weg haal zijn ze alletwee weg? Iemand met verstand kan er een van maken

In ieder geval is het weer gelukt, het opstellen en de koppeling slipt niet meer.
Ik deel maar ns hoe ik het doe, wie weet heeft iemand er wat aan.

Koppelingsdeksel open. Keerkoppeling vrij schakelen.
Schroefas draaien tot je het middelste gat tegen komt, evt de krukas verdraaien dat je de gaten goed kan bereiken. Keerkoppeling achteruit inschakelen.
Dan een inbussleutel 3 in het gaatje steken, met een klein hamertje een tikkie geven tot het kogeltje de 'stelmoer' van de platen afdrukt.
Ik steek dan een grote platte schroevendraaier tussen de stelmoer en de platen zodat er meer ruimte komt. Door de schroevendraaier dan opzij te wippen druk ik het pennetje, dat het kogeltje naar buiten gedrukt heeft, naar rechts, zodat de stelmoer verdraait en uit de uitsparing in de koppelingsplaat is gewipt en niet meer terug kan zakken.
Op dat moment draai ik met de inbussleutel de stelmoer zo ver mogelijk naar rechts.

Het lukt niet om de volgende uitsparing te bereiken zonder de inbussleutel op een gegeven moment uit te nemen, de keerkoppeling weer vrij te zetten, met de schroevendraaier en inbussleutel samen de stelmoer verder te verdraaien. Vaak moet hierbij ook aan de krukas en schroefas gedraaid worden.
Op een goed moment valt het pennetje van de stelmoer weer in de uitsparing van de koppelingsplaten.

Ik denk dat de Arona keerkoppeling geen voering op de frictieplaten heeft.
Ik heb er nu Kroon Explusa 10W40 ingedaan, die is specifiek voor natte-platen koppelingen. Misschien is dat wel wat overdreven.

De platen in de Arona zien er exact zo uit als in de oude bmw motor. Drukplaat frictieplaat etc. De versleten bmw platen...zijn identiek aan de versleten Arona platen. De eerste 50 jaar werkte het zonder nastellen toch? Zal ze eens fotgraferen. Maar goed dat je het is gelukt!

(Dus wel frictiemateriaal op de frictieplaat)

50 jaar zonder nastellen, dat betwijfel ik.
De motor heb ik gekocht van iemand, die de motor ooit nieuw kocht om in een Waarschip 725 in te gaan bouwen.
Dat Waarscheepje is er nooit gekomen.

De motor was dus, toen ik het ding kocht, nagelnieuw.
Ik heb de motor ingebouwd in een Belgische roeivlet, geklonken en zo rond als een kogel.
Het bootje heeft een duwsteven en ik vaar er mee met dekschuiten en beunbakjes.

De Arona mag dus flink aan de bak, draait de helft van de tijd vol gas.

Zeker olie gebruiken die geschikt is voor natte platen! "Gewone" motorolie is daar niet geschikt voor. Naast dat je koppeling kan gaan slippen, kan de olie ook bv gaan schuimen, hetgeen niet zo goed is voor de smerende werking.
De meeste motorfiets-olies zijn geschikt voor natte platen.
(Toen ik 17 was heb ik olie van de gamma in mijn motorfiets gegooid, was lekker goedkoop en dichtbij. Dat heb ik geweten...)

Er zit frictiemateriaal op de Arona originele platen die afgewisseld worden met de stalen duwplaten. Die zitten in de olie. Zonder frictiemateriaal op de platen kan de opgebouwde druk onvoldoende koppelen. Na slijtage is die druk niet meer voldoende. Het is een gewone natte koppeling, als je terugkijkt in de Arona gechiedenis staat er iets meer over. Mijn oude bmw motor heeft ze ook. Olie volgens de originele specificaties gebruiken, alleen tegenwoordig zijn die moderne olieen vaak voorzien van additieven.
Ik gebruik ook de Kroon olie, classic.

Volgas varen met deze 1 cilinder diesel, zelfs als dat de halve vaartijd is, brengt hoge slijtage. Wordt afgeraden in het revisieboek.

Mooi vletje, heb je de motor afgelopen jaar gekocht? ( dan weet ik welke het is)

Zwaardopzee schreef :
Yep. Vertel?

daan1508 schreef :
Prachtig!

Danku, gewoon huisvlijt met slijptol, elektrodelasapparaat en een kwast.

Hallo Daan en welkom in het Arona Marine Engine diesel (ja, ik gebruik deze woorden zodat dit topic hoger in de google zoekresultaten komt )

Ik heb helaas weinig kennis van de keerkoppeling, alhoewel ik het extra motortje die ik nog heb staan daarvoor eens uit elkaar wil halen.

Wat ik je wel kan zeggen: Die 2 bouten aan de onderkant van de keerkoppeling zijn er om die slipband op z'n plek te houden, niet om olie af te tappen. Tussen de keerkoppeling en motorblok zit geen afscheiding. Dat is dus dezelfde olie die heen en weer klotst. Het zou SAE30 olie moeten zijn, danwel 5W30. Verschil is dat SAE30 dikker is als de olie nog koud is.

Ow, en heb je een kap over de motor? Want dat luchtfiltertje is niet echt bedoeld voor de buitenlucht zoals je nu hebt. er zit slechts een stuk metaal schuurspons achtig iets in. Fijn zand houdt ie niet tegen en wordt uiteindelijk funest. Als je zoekt op Lombardini 3LD510/3LD450 motoren zie je ook dat er een volwaardig luchtfilterhuis aan vast zit.
Aan mijn motortje zat een stuk buis gelast wat ik met een soort brommerfilter heb verbonden.

Wel heel benieuwd hoe je die startmotor gemonteerd heb. Ik zie de beugels voor de dynstart zitten. Ik heb dezelfde kleur motor, zie eerder in dit topic

daan1508 schreef :
De anti minerale lobby zal wel trippen, maar van zoiets droom ik wel eens stiekum met een Lister CS-1. Mooie kantelbare rood koperen uitlaat met contragewicht er op en voor de zonnige zondag

Martijn71 schreef :
Dank! Ik zit er al een tijdje in, ik heb namelijk ook nog een zeilend beenhakkervletje met eenzelfde motor!

Martijn71 schreef :
Geen kappen tot nu toe. Gaat er wel komen, want het is varen met oorkleppen op.
Maak je over dat luchtfilter geen zorgen: dat is bij een voertuig nodig omdat er stof en bagger op de weg ligt. Elke scheepse omgeving is omringd door nattigheid en daardoor per definitie weinig stoffig. De huidige keienvanger is dus voldoende. Nou moet er wel bij gezegd: de inlaat is een grote bron van herrie, een beter luchtfilter zou dat wel flink reduceren.

Er is geen startmotor, ook de dynastart heb ik gedemonteerd. Wel heb ik een uit China gekochte repeteerstarter. Die bestaat uit een veer en pal, dus je wikkelt een veer strak op met een slingertje en zet dan de pal los. Zo komt het vliegwiel in beweging (met gelichtte klep), dan de kleppenlichter los en dan loopt ie (meestal).
Montage: zelfgemaakt uit een stuk plaat, strip en hoeklijn.

Dat heb ik overigens gedaan omdat ik het bootje simpel wil houden, geen accubak, geen bekabeling, geen contactslot, enzovoort. Dat is goed gelukt.

Calidris schreef :
Heel leuk plan! Maar er is wel een nadeel aan een langzaamloper: zwaar. Eigenlijk heeft zo'n 4 meter vletje daar geen draagvermogen voor. Het resultaat is dan heel weinig vrijboord.
Juist daarom is de Arona zo'n succes, weegt minder dan 100kg.

Dank voor de uitleg. Repeteerstarter, weer een nieuw woord geleerd. Als je wat meer close up foto's van je motortje zou kunnen maken? Leuk voor het archief.

Ben zelf ook weer aan het klooien. Ik heb er geen oliefilter op zitten (wel op die in de schuur). Nou heb ik in ruil voor een doorgehakte nagel da zijwaarts kijkende oliefilter huis gekregen van ZwaardopZee, maar helaas past dat niet bij de montage zoals die bij mij zit. Dan moet de motorsteun verder naar voren. Nu het andere model aan het proberen waarbij het filter schuinomhoog parallel aan de motor zit. Daar moet de Dynastart wat voor omhoog, dus weer hele klus.
Ook was de bevestiging van de waterpomp afgebroken, dus dat opgelost met een stukje staal

Wat een mooi vletje en dito motor! Ziet er super uit.

Nog nabrander over olie: natte koppelingen hebben baat bij de JASO MA of MA2 olie specificatie.

daan1508 schreef :
ergens in NE Fryslan. (Komt ie vandaan)
Project Boot lag >> stil in de schuur.

Ik heb het ding in Schokkerhaven opgehaald

Is dezelfde. Zelfde geschiedenis en project. Ik hoef geen gelijk hoor, maar het is te toevallig. Ik kon hem kopen omdat mijn kk niet meer te repareren was. Ik hoor het deze zomer wel.

Het is onbedoeld de internationale vraagbaak voor Arona 185/186 diesel motoren geworden. Ruim 31 duizend views.

Toch knap, een onderwerp gestart 14 jaar geleden door jessejohn. Waar we gingen van nauwelijks onderdelen te vinden naar voldoende onderdelen en tekeningen zoals deze site van Lombardini iservice.lombardini.it/en/manuals/1813/1614

Op de keerkoppeling, cylinder en cylinder kop na is er voor de Arone Marine Diesel Engines nog genoeg beschikbaar....

Nog een puntje, trouwens, weet iemand een link naar een motoranode voor de Arona? Het is een fijnere draad dan een normale bout/moer
Deze? www.dedieseldokter.nl/a-966916...-352142/#description

Net in de pauze even gerommeld. Het is diameter 18mm. Schroefdraad soort weet ik even niet, maar ik had er eentje gekocht op de gok. Die was maat 21mm. Daar zit de anode ingeschroefd.

Ik heb bij de oude het restand eruit geboord en blijkbaar kan je die andere, met schroefdraad er zo in persen.

Zwaardopzee schreef :
Dat is zeker te toevallig! Het deert me niet precies, de motor is erg fris.