Onderwerp: Eerst sleutel dan stoppen, mag dat?

dat de diodes kapot kunnen gaan heeft een andere oorzaak, maar toe maar

denk dat ik toch maar voor het touwtje ga. ik heb wel een mooi plekje voor het lusje, net boven de motor in de kleine opbergruimte. Kan ik zo vanuit de kuip de motor uitzetten.

Botervis,
Het onderbreken van het laadcircuit (In de orde van 30A) is niet raadzaam om dat te onderbreken.
Een draaiende generator--met stroom (2A) door het regelcircuit, die de hoofdstroom niet kan afvoeren zal waarschijnlijk snel defect zijn.

Dit topic riekt toch naar de misdaad. Stiekum je contact uitzetten, dan stopt je urenteller en blijft je inruilwaarde op peil

Ik zet hier ook al 11 jaar altijd eerst het contact uit en stop dan de motor, je wordt compleet gestoord van dat getoeter.

Conclusie 4000 keer zo uitzetten heeft de dynamo overleefd.

zeehond schreef : En dan wordt er opok niet bijgeladen, dus....

3 seconden niet opladen? is dat erg...............

Nee, het genoemde bewust uit laten tijdens het varen, om geen uren te tellen...
Volgens mij gaan er dan dingen niet goed.

Onzin, je dynamo heeft alleen maar een bekrachtigingsstroom nodig, het lampje gaat uit omdat hij daarna +12/24V op de D+ geeft. Het contact uitzetten heeft dus geen invloed op het functioneren van je dynamo.

Maar wel op je motoralarmen. Of die moet je ook niet willen horen natuurlijk

Dat bedoel ik dus met dingen niet goed gaan.
Wat ik nu ga noemen komt niet vaak voor, maar als je een motor installatie met elektrische opvoerpomp hebt geeft het wellicht ook problemen, de opvoerpomp zou dan uit gaan en het systeem draait vol lucht.

En wederom een onwaarheid.
In geval met een diesel erg onwaarschijnlijk, waar zou de lucht ineens vandaan moeten komen, je hebt toch gewoon een vacuum in je systeem? Of heb je ineens eem beluchter ergens zitten?

In geval van een benzine logischer, maar deze ontlucht zichzelf wel weer bij het aanzetten. (Vlotter kamer zou leeg kunnen leeglopen, maar vult zichzelf dan weer)

er zijn alternators die en een lampje plus draad en een inschakelbare, via contact, continu plus draad naar het veld 8 of rotor??). als ik het contact op uit zet laad de alternator niet meer bij, doe ik in een sluis of zo om nog wat pk over te houden, 50 ampere alternator voor een 13 pk motor is hard werken.

sietse-ten schreef :
Vreemd altijd geleerd dat dit alleen nodig is om de alternator aan de gang te helpen, vanaf het moment dat de alternator spanning leverd kan hij die spanning ook gebruiken om zijn veldstroom op te wekken.
En zo werkt het ook bij mij, als ik de motor start en de alternator heeft die verbinding niet dan laad hij niet, maar als ik deze spanning slechts een moment wel doorgeef dan begint de alternator te werken, en als ik daarna die sapnning weghaal blijft hij ook werken.
( Vastgesteld bij testen waarom mijn alternator de laadspanning niet begrensde. )

Gaia schreef : Oke, het zal wel weer niet.
Ik bedoel een motor die geen mechanische opvoerpomp heeft. En dus gevoedt zou worden door een elektrische.


Ik haak af in deze discussie.

@Tony en eigenlijk allen

hangt van de regelaar af; heb je een externe regelaar dan heeft hij spanning nodig. Loopt dit via contact (en moet ook want blijft anders ook bij niet draaiende motor stroom vreten)dan is bij contact uit de alternator ook buiten bedrijf.

Om op het topic terug te komen en door mij al eerder aangegeven;
eerst sleutel, dan stoppen, mag dat
JAAAAA
mits er geen relais oid zit tussen uitgang alternator naar accu
dat is de enige mogelijkheid om de interne diodes op te blazen.
Reden, het magnetisch veld wil zich in stand houden na verbreken, dat kan niet dus krijg je een hoge inductiepiek.(zelfde verschijnsel bij afschakelen van een relais)

In reguliere situaties zit de alternator direct op de accu/diodebrug (en zo hoort het ook!)en dus GEEN PROBLEEM

Precies zo is het, je sloopt een dynamo (de diodes) idd door de + of - los te trekken. Niet door het verbreken van de D+ kabel.

Fly-Tour schreef :
Denk gewoon even logisch na, waar zou de lucht vandaan moeten komen? Het is toch een gesloten systeem? Of heb jij ergens wel eens een beluchter gezien op een dieselpomp, zodat de brandstof na het stoppen lekker terug kan lopen. Klinkt niet echt logisch toch?

Neem een tuinslang en sluit die aan op een kraan, stop het andere einde in een emmer. Laat de kraan lopen en sluit hem weer, loopt de slang nu leeg?

Sinds het begin van dit seizoen heb ik mijn kapotte mechanische diesel-opvoer-pompje vervangen door een electrisch pompje.
Ik moet er nog steeds aan wennen om eraan te denken het pompje uit te schakelen nadat de motor met de trekstang is uitgeschakeld en dat wil ik dus nog wel eens vergeten. Of het goed voor het pompje is weet ik niet, maar lucht zuigt ie in ieder geval niet aan.

Gaia schreef :

Je heb het over logisch nadenken dan ook echt doen en alles factoren mee nemen zoals retourleiding die boven in de tank eindigt , en wat kan er gebeuren als dit het geval is bij een oudere motor !!!

Mvg Fer

Sy helios heet het prima uitgelegd

Mvg Fer