Onderwerp: Vreemde "snee" bovenop motor

Ad je bent me voor

Fer schreef :
In anderhalf jaar?? En hij staat al minstens één jaar stil immers. Want dat schrijft TS in dat andere draadje.
Dan moet je daar wel heeeeel veel moeite voor doen .
Ik heb dat opgeblazen fotootje ook geplaatst.
Ad

ps, nu niet meer fer...

Mods: misschien dit draadje en de soortgelijke postjes van Orchidius in dat "mooie motoren is het geen plaatje" draadje even samenvoegen?


Snelem: de twee draadjes over deze motor samengevoegd!

als mosterd na de maaltijd: dit bewijst weer dat als je een boot koopt je iemand mee moet nemen die niet gekleurd gaat kijken maar verstand heeft van de onderdelen van een boot, speciaal de dure. dus motor, verstaging/mast en de zeilen.

zelfs als je denkt dat een expert te duur is ten opzichte van de aanschaf prijs.
nu ben je waarschijnlijk te laat als je gaat klagen.

Ik ga er als nog van uit dat het revisie bedrijf zijn werk heb gedaan en dat de schade er na is gekomen mede omdat de motoren dus lang heeft stil gestaan .

Het kan ook zijn dat het bedrijf op de hoogte was maar dat denk ik niet wat dan was de scheur op en ander manier gerepareerd

Bedankt iedereen voor de talrijke reacties, niet echt bemoedigend, maar het is beter meteen te weten waar je staat.

Ik heb specifiek voor deze boot gekozen omdat er een huiddiktemeting was gedaan van het staal en de zwakke stukken waren gerepareerd en omdat de motor een revisie had ondergaan en voor beide zaken de (papieren) bewijzen aanwezig waren. Met die kennis was ik gerustgesteld dat de dure zaken OK waren en dat ik verder aan al de rest zelf het nodige werk kon gaan uitvoeren.

Ik heb zelf helemaal geen motorwerken uitgevoerd sinds ik de boot heb, dus de kit/snee was er al ten tijde van de aankoop (de aankoop was een goede 6 maand na de revisie). De algemene staat en uitzicht van de motor(ruimte) is er in het dik jaar dat ik ermee bezig ben geweest wel ongetwijfeld achteruit gegaan. De vochtigheid en temperatuur van heel de omgeving kon ik tijdens de renovatie moeilijk onder controle houden, de motorruimte heeft maanden open gestaan, het schuifdak boven de motor is een hele tijd in reparatie geweest (vervangen door een afdekzeil in de tussentijd),...

Verder hoef ik ook niet persé een "nieuwe" motor te hebben, maar vooral eentje die goed werkt (voorlopig is dit zo) en eentje die dat kan blijven doen. Ik betaalde 6000€ voor de boot en als hij komende zomer "klaar" is zal ik voor om en bij de 10.000€ een volledig van binnen en van buiten gerenoveerde One-off klassieke stalen S-spant van Baron van Hoevell hebben. Het zou jammer zijn moest aan het licht komen dat er met de papieren van de motorrevisie is gesjoemeld, maar van een slechte deal of een financiële kater zal er denk ik niet echt sprake zijn. Als ik echter meteen gehandeld had naar de allerbest bedoelde (maar doemdenkende raad) van heel wat ervaren zeilers in de haven en de vriendenkring was ik ondertussen evenveel kwijt als een splinternieuwe boot zou kosten.

Verder ga ik er ook zeker in de komende maanden eens een expert bijhalen eens heel de handel is opgekuist, maar naar wat ik overal kan lezen moet men aan een goed draaiende scheepsdiesel vooral niet aankomen, en zoals ik al zei draait deze als een klokje (was ook het eerste compliment dat ik kreeg van een ervaren forummer die hielp bij de delivery). Mijn enige zorg is dan ook problemen down the road (ik heb wel andere plannen met de boot als borrelboten).

Ik heb het telefoonnr van Keesjan van ANS engineering en heb met hem ook even gebeld ten tijde van de aankoop. Ik probeer nu een website of emailadres te vinden van het bedrijf om een duidelijke uitgebreide mail te kunnen sturen, maar dat valt niet mee met zo'n bedrijfsnaam... Is er iemand die hiermee misschien kan helpen?

Als je een telefoonnummer hebt ( tenminste een vast nummer) dan kun je ook gerichter zoeken met de goudengids of het telefoonboek.
Maar ook met een 06 nummer zoeken gaat prima mits er een website bestaat waar dat nummer op staat.
Een Firma ANS Engineering met een website of andere registratie op internet lijkt in ieder geval niet te bestaan in Nederland .Er zijn er zat alleen niet echt voor jouw "geval".
www.google.nl/search?q=ANS+eng...errer%3Asource%3F%7D
En dat geeft een beetje te denken.
Ad

De Zf'er die hielp met de delivery kende het bedrijf/de technieker ook en had zelfs z'n telnr in de gsm staan. Een doe-het-zelver is het dus alvast niet.

orchidius schreef :
Wel vreemd dan dat een bedrijf met die naam op geen enkele manier te vinden is in Internet.
Zelfs als ze inmiddels niet meer zopuden bestaan moest dat nog steeds te vinden zijn.
Ad

Hoe het ook zit we kunnen nu meter kijken hoe de schuur het beste kan worden dicht gemaakt.

een nieuwe kop is er niet meer ,wel 2e hans maar een reparatieaan de kop is ook mogelijk.

Ik neem volgende keer uitgebreid foto's van heel de motor. Ondertussen neem ik contact op met de vorige eigenaar en probeer ik contact te maken met ANS.

Verder is hammerite geschikt om de verroeste delen te behandelen? Dat heb ik nl nog liggen (in het groen zelfs)

Eerder een lokaal bedrijf dat de digitale snelweg nog niet heeft ontdekt of misschien wel bewust links laat liggen. Of de handelsnaam is toch iets anders dan ANS Engineering: ik heb net als Yellow Boat geen passend bedrijf kunnen vinden - niet in Nederland en niet in Belgie.

Ga eerst je constateren op de scheur voordat je aan schilderen denkt.

Loctite heeft hier voor wel een middel, koste zijn redelijk denk ik

A & S Engineering in Den Helder
Bel: 0223-630263
Fax: 0223-634400

Torplaan 6
1785BA Den Helder

Rubriek: Motoren - revisie, service en inbouw

De middelen die ik gebruik voor dit soort probleem zijn voor particulieren niet beschikbaar maar ga even naar deze Link

Wel net gevonden dat die Firma als A.S.E. staat ingeschreven bij de KvK.
server.db.kvk.nl/TST-BIN/FU/TS...1@?BUTT=370531070000
En het is kennelijk een eenmansbedrijfje.
www.opencompanies.nl/transport...-den-helder-37053107
Ik weet niet goed wat ik daar nou van moet denken.
Ad

Het bedrijf van Frodoo lijkt me een kanshebber.

Ik heb in de afgelopen maanden al 2x een kop voorbij zien komen op marktplaats. Dat zou ook een optie kunnen zijn. Dan moet je er nog wel een koppakking bij kopen die zo'n 100 Euro kost. Maaaar, bekijk eerst maar eens goed of die scheur kwaad kan. Misschien is het allemaal niet zo erg. De motor loopt in ieder geval goed. Probeer eens de middelen die Fer aandraagt.

Over Hammerite: ik heb een voor mij op maat gelaste bootbok waar nog al veel roest op zat 2x geverfd met deze verf. Over de roest en de lassen heen. Ziet er na 2 jaar nog steeds goed uit. Het merk Is tegenwoordig van AkzoNobel. Of de verf hittebestendig is weet ik niet. Er bestaat vast wel een factsheet van.
Over de zg. scheur: repareren, althans weer opvullen met geschikt materiaal, zoals Fer suggereert. Nieuwe kop kan altijd nog en je weet nooit wat je verder nog overhoop haalt bij demontage.

Dat lijkt me idd wel het bedrijf dat ik zoek. Even kijken wat ik kan uitvissen.

Dat kneedbaar staal heb ik wel eens gebruikt voor het dichten van een gaatje in een knalpijp van de brommer. Kwam redelijk snel weer los (heb het drie keer opnieuw gedaan, daarna nieuwe knalpijp). Was wel van een goedkoop merk.

Vloeibaar staal of kneedbaar staal Fer?

Ersten schreef :
Nou , je hebt nog wel at meer pakkingen nodig hoor als je de kop eraf haalt.
Maar een complete set kost hier een stuk minder en is toch origineel VP.
De-Coke Gasket Kit op www.keypart.com/volvo-penta/di...engine/2002/19831991
Goed moet je nog de wisselkoers bij tellen en de verzendkosten .
Totaal zo'n €92

Basket Summary
Volvo Penta 2002 1983 - 1991 De-Coke Gasket Kit
£46.58 Ex. VAT
- Quantity: 1
Subtotal
£46.58 Ex. VAT
Postage and Packing

£17.00 Ex. VAT
Total
£63.58 Ex. VAT
£12.72 VAT
£76.30 Total
Ad

orchidius schreef :
Een brommeruitlaat wordt wel veel heter hoor.Daar zal epoxy inderdaad nooit goed gaan.
Dit spruitstuk wat deel uitmaakt van de cilinderkop is ook watergekoeld en zal niet warmer dan 100 graden worden , eerder nog en stuk lager(als het goed is tenminste )
Tenslotte wordt het ook regelmatig gebruikt om oude verwarmingsradiatoren op te lappen.
Daarom zal hier de juiste kneedbaar staal soort ( deze bijv. www.xtrack.nl/product/loctite-...a-hoge-temp-2x250gr/ of : www.xtrack.nl/product/devcon-a...baar-staal-500-gram/) wel goed kunnen gaan. Wel zorgen voor een zeer schonen er ruwe ondergrond.
Ad

en lassen ? Of breng je dan teveel spanning in het materiaal ?

Bij mij in de buurt zit een lasser die gewoon kan toveren !

Lassen gaat niet lukken ivm met spanning.

er is kneedbaar staal of vloeibaar sepeciaal gezschikt voor gietijzer,zie link eerder gegeven

Ga anders eens op een botenbeurs kijken . Daar staan altijd wel een paar stands met dat soort spul , compleet met allerlei zeer interessante voorbeelden , meestal ook wel een of andere cilinderkop.
er komen er drie aan vlak achter elkaar. Excel in Londen (echt de moeite hoor en City airport ligt op loopafstand) , Düsseldorf en de droge Hiswa (maar die is op stervens na dood vrees ik).
Ad