Onderwerp: Schroefasdoorvoer onderhoud

Ding is ook (wanneer de boel niet te vast zit en je een beetje werk ruimte hebt) zo vervangen. De meeste gaan, denk ik, eerder lekken door slechte smering vanwege lucht dan dat ze lekken door slijtage. Zie ook geen bezwaar om met zo'n ding de wereld rond te gaan. Als hij lekt is dat in het eerste deel van het slijtage proces(en dat is een lange tijd) alleen maar tijdens het draaien. Voordat hij continue lekt heb je allang de tijd gehad om hem te vervangen.
Ik heb eens van iemand gehoord dat hij dat had gedaan met de boot in het water.... Ik ben niet zo'n held maar met eventueel helder, ondiep water en twee man en een goede voorbereiding is het zeker niet volledig onverantwoord.
Anders gewoon ergens even de kont uit het water.
Ik vind het een heerlijk KISS ding.

En als je dan nog eens de Vetus ZWB (fors duurder) of de Allpa versie neemt, heb je dat gedoe met de lucht niet en vet is gemakkelijker aan te brengen.

Toch iedere maand voor de zekerheid controleren op lucht.
Ik merk dat er af en toe wel wat lucht inzit.
Ligt ook mijn type schip?
Als er wat lucht inzit wil de volvo seal sneller wat warm worden.
De inwendige keer ringen (lippen) moeten goed in het speciale bijgeleverde blauwe vet zitten.
Goed te doen op de wal.
In het water is het te doen zoals is voor geschreven.
Met de volvo seal vaar ik met dit schip vanaf 1993 en zijn er 2 versleten en de derde is in 2013 gemonteerd.
Met goed onderhoud en geen beschadiging op de schroefas gaan ze veel langer mee als de voor geschreven vervanging termijn.
Als de seal gaat lekken kan als nood er een tyrap om heen getrokken worden.
Niet om lang te varen maar om ter plekke de lekkage te dichten.

Wat is er eigenlijk meer KISS dan een simpel stopbus systeem? Wordt in de industrie nog steeds veelvuldig gebruikt...

wat een prachtige methode met dat rietje!
weer wat geleerd.

Faran schreef :

Ik zat destijds zó te hannesen met dat bijgeleverde rode plastic ding.
Wel een wat dikker rietje nemen, vb. zo'n sorbetrietje, krijg je bij McD of zo.

Proost schreef :
Kun je een heleboel over lezen in dit document:
old.segeln-magazin.de/SVABerichtNr.3492.pdf
Vrijel alle bekende types hebben ze daar echt wetenschappelijk (dus niet zo'n simpele tijdschrifttest) getest.
Ad

nope,...de log gaf een hogere snelheid aan bij een stilstaande schroef dan wanneer de schroef meedraaid (ook geheel tegen mijn verwachting in overigens..)

Lijkt me geen schroeftest in een proeflab maar een praktijktest met boten en dat lekker opgeblazen. Staat trouwens wel (als ik de grafiek goed lees) dat een geblokkeerde schroef meer weerstand heeft dan een vrijdraaiende.

Te veel variabelen in varende testen en die worden dan maar aangenomen als zijnde waar. De schroeven moet je testen en niet de motoren, scheepssnelheden of wat dan ook.

ik ben praqctisch ingesteld,...simpelste test...zeilen met vrijdraaiende schroef en in dezelfde configuratie zeilen met stilstaande schroef en dan de log in de gaten houden...

Proost schreef :
Behalve misschien als je schroefas in de stopbus , lagers of keerkoppeling teveel weerstand heeft en die groter is dan het verschil tussen draaiende en stilstaande schroef..
Ad

Wat heeft dat er mee te maken?
Mijn mast draait ook rot rond. Daar heeft mijn bootsnelheid geen nadelige gevolgen van...

Een zwaar draaiende schroef remt minder volgens de tests dan een stilstaande. Draait hij te zwaar, staat hij gewoon stil...

Voor diegene die over een paar maanden tewater gaan en een vaste schroef hebben een leuke test..Mijn boot zeilde in iedergval ietsje sneller met een vast schroef die stilstond. Komend jaar de vouwprop maar teste..

De Optimaal schreef :
Allemaal aan het meten dus! Ik heb dit ook ooit gehoord van een zeilende vriend, gepromoveerd in CFD modellering van hydrodynamica. Omdat me dit onzin leek heb ik niet doorgevraagd (heb zelf klapschroef dus was ook niet echt "need to know").

Maar een overtrekkende kiel geeft minder weerstand tegen verleiering dan een kiel die lift genereert. Wie beredeneert (liever: rekent) er verder in die richting? Ook zal een draaiend schroefblad meer wrijving door het water opleveren (drag) dan een stilstaand blad toch!? Stroming over het bladoppervlak bedoel ik met dit laatste.

Ben benieuwd, heb wel zin in weer eens wat theoretische bijscholing

Zo zie je maar, Proost vaart iets sneller met een meedraaiende schroef.
In 1996 is een schroeventest geweest door de waterkampioen en werd getest onder lab condities en daar kwam echt iets anders uit wat betreft het meedraaien of stilstaan van, let op, vaste 2- en drieblads schroeven. Alle andere schroeven hadden geen of nauwelijks weerstand in optimale positie. Voor degene die denkt harder te gaan met een emmer water achter de boot slepend, veel plezier.

voor het smeren van een volvo seal knip ik de achterkant van het tubetje vet af en vouw ik dat rond de schroefas, daarna druk ik het langs de as in het seal en pers er vet uit de tube in het seal.