Onderwerp: VP2002 sealring vervangen pouliezijde

Inderdaad, je kan die plaat losmaken om makkelijker de OLIEKEERRING eruit te halen. Wel opletten dat je oliepomp blijft zitten. Ik zou gewoon een tournavis gebruiken om die bourrage eruit te wippen.

dank voor je reactie, en WOW, twee onbekende woorden in 1 reactie...Tournavis? bourrage?
Komt die oliepomp zo makkelijk los en wat is het probleem met terugplaatsen ...stel dat?

Ik dacht, als die hollanders zo graag fout Engels gebruiken, kan ik dat ook makkelijk in het Frans een tournavis is een schroevendraaier en een bourrage een oliekeerring. In principe kan het geen kwaad als die pomp eraf valt maar voorkomen is natuurlijk altijd beter, het is daarom dat ik suggereerde om met een schroevendraaier de keerring eruit te wippen met de plaat nog op de motor.

AAAAHHH dat maakt een hoop duidelijk. Maar zit die oliekeerringbouragegevalapparaat dan zo dat je m van buitenaf gewoon eruit kunt wippen als de poulie eraf is?

Yep, je steekt voorzichtig een schroevendraaier tussen keerring en de behuizing. Maakt niet uit dat de keerring beschadigt want die ga je toch vervangen. Dan beweeg je het handvat van de schroevendraaier naar buiten en dan komt de keerring er normaal uit. Neem je schroevendraaier zo klein mogelijk maar ook weer niet zo klein dat je hem zou breken.

Vipe6 schreef :

Is het om die reden dat in Ostende de "North Sea Yachtclub" in´t Engels is?
De kool en de geit gespaard?

Ach, sealring zou sealing ring moeten zijn volgens de onderdelen lijst maar ik denk dat iederen wel begrijpt waar t over ging. Niettemin toch weer wat Franse termen opgedaan en das nie nix.
dacht dat die ring wat meer voeten in de aarde had maar het lijkt mee te vallen...thanx voor de reacties

Saeftinghe schreef :
Tja, dat zijn dan ook West-Vlamingen, die van Oostende spreken dan nog liefst Frans ook. Alleen een fles alcoholische drank heet daar een botteltje.

Jaja, en ze rijden allemaal in een occasie wagen

Heb je een werkplaatshandboek?
Daar staat vast ook wel het e.e.a. in.
Anders: www.motoren.ath.cx/Download.ph...enta_2002_worksh.pdf
Ad

Saeftinghe schreef :
Net zoals de R.Y.C.B. ??

Als we toch bezig zijn vraag ik me ook af vanwaar die Belgische aanname dat ik een Hollander ben???
Ik woon niet in België en schrijf -min of meer vloeiend- Nederlands maar dat staat niet garant voor het ingezetene zijn van de provincie Noord- of Zuid Holland.
Grootste kans op niet-Hollander zijn dus....

@ yellowboat: AH, natuurlijk, zal ik kijken of dat daar duidelijk in omschreven is. Stom, had ik ook kunnen bedenken natuurlijk.

Dat is omdat jullie boven de Moerdijk elke Nederlandstalige Belg met Vlaming aanduiden hé (trouwens veel Nederlandstalige Belgen maken dezelfde fout) Als Antwerpenaar ben ik natuurlijk geen Vlaming maar een Brabander.

Naja, moeilijk hoor...weet je wat, dit is de enige en laatste keer dat ik blij ben dat we allemaal uit Europa komen. Stuk makkelijker

Het kan nog makkelijker, we zijn eigenlijk allemaal aardlingen...

werkplaats handboek is net niet helemaal duidelijk over de sealing ring / oliekeerring achter de poulie maar ik heb goede hoop dat ik het kan zien met een endoscoopje achter de poulie.
Neem toch aan dat een keerring ergens door geborgd zou moeten worden, maar dat zal dan denkelijk pas duidelijk worden als de poulie is getrokken.

HPV schreef : `

Echt duidelijk niet maar dat komt misschien omdat die sealring niet tegen het blok afdicht maar de afdichting is van het deksel van de oliepomp die vooraan op de krukas is gemonteerd.
Zie plaatje , nr. 8
Daar zit dus verder kennelijk geen borging op .
Je kunt ook dat dekseltje loshalen dan is het demonteren en monteren van de sealring makkelijker.
Wel dekseltje weer goed afdichten met een nieuwe O-ring (nr 9 , licht invetten met siliconenvet)

Ad

okee, dank. Maar: Als het de zuigzijde van de pomp is kan ie dan wel daardoor lekken in bedrijf???

HPV schreef :
Je hebt gelijk.
Ik was even vergeten dat het op een tandwielpomp gaat.Heb het er al uit gehaald.
Weliswaar levert die pomp wel behoorlijk veel druk (uiteraard) maar de passing van het binnenste tandwiel tegen het deksel is maar heel klein(0,025-0,065 mm volgens manual) en dicht dus vrij goed af tegen het deksel.
Gelukkig maar anders zou de olie er uit spuiten.
Ad

top. Ik ga eerst proberen definitief vast te stellen waar de olie vandaan komt die na gebruik onder de motor ligt. Dank voor je meedenken

HPV schreef :
Hat kan dus inderdaad ook de O-ring van het deksel zijn.
Maar je moet sowieso én O-ring én seal altijd beide vervangen.
kan ook nog wel wat anders zijn bijv. het oliedruk druk klepje ( 12 t/m 18).

Maak eerst eens de hele zaak rond de poulie schoon met motorreiniger ( en spoel goed na met water) en laat dan de motor even lopen .
Waarschijnlijk kun je dan al beter zien waar de lekkage zit.
Ad

als de o ring niet lekt en de deksel hoeft er niet af mag ie van mij blijven zitten, maar als de poulie er toch af moet is dat misschien weer niet handig en kan t voor die paar centen beter meteen goed.
Was even bang dat er allerlei ongein op me af zou komen als die deksel eraf moet

Je kunt misschien eerst even kijken of het smeeroliefilter goed aangedraaid zit.
Tussen het filter en het motorblok wil het ook wel eens lekken, het druipt dan naar beneden langs de smeeroliepomp.
Is dit het geval dan is het een kwestie van smeeroliefilter vernieuwen en stijf met je hand vast draaien.

douwe schreef : En vooral niet vergeten de rubberen dichting van de filter smeren met een beetje motorolie, zo dicht hij beter af.

Vipe6 schreef : Op zicht niet verkeerd maar de belangrijkste reden is dat je hem er na een jaar anders bijna niet meer af krijgt omdat het rubber tegen het blok plakt
Zonder dat beetje olie dicht dat rubber echt ook wel af hoor.
Ad