Onderwerp: manier om turbo te (laten) testen

Net even wat gegevens opgeduikeld van een moderne hoogopgeladen diesel.
Spoeldruk 2,7 bar.
Verbrandingsdruk 190 bar.
Druk in cilinder vlak voordat uitlaatklep opent: 6 bar, temp 700 gr/celcius
Druk in uitlaatkanaal tussen uitlaatklep en turbo: 2 bar, temp 425 gr/celcius.
Dit zijn dus gegevens bij 100% belasting.

Bij een motor met turbocharging zal de vuldruk altijd hoger zijn dan de druk in de uitlaatgassenleiding, anders werkt de topspoeling niet.

Erik je schrijft dat de 'overtollige lucht' (laat ik het zo even noemen) verdwijnt bij hogere toeren.

- Wat voor turbo heb je?
A: een turbo die is ontworpen om bij de hogere toeren te werken en daar vermogen toe te voegen.
B: een turbo die is ontworpen om bij de lagere toeren (van de motor) te werken en op dat punt vermogen toe te voegen. (trekt lekker snel op)

Model A zou tekort lucht moeten geven bij opstarten, en precies genoeg bij het draaien op hogere toeren.
Model B zou teveel lucht moeten geven bij het draaien op hogere toeren, en deze afvoeren door de wastegate, (van inlaat lucht kanaal na de turbo naar uitlaatlucht kanaal voor de turbo)

Dat jou turbo blijkbaar teveel lucht geeft bij het draaien op lage toeren, en deze dus via via uiteindelijk via het carter en oliedop afblaast, is om het zo even te zeggen raar.


Bijna alle motoren hebben een turbo van model A, (hierdoor komt de welbekende turbo-lag in bijv. auto's)


Een te hoge druk in het inlaatluchtkanaal heb je ook niet, anders zou je turbo gaan blaffen (de inlaatlucht gaat tegen de stroom richting in weer naar buiten door het luchtfilter)
Dit is vaak een symbool dat de motor overbelast word.


Ik zou toch eens goed gaan kijken hoe alles aangesloten zit, en kijken of je je handen kan leggen op een tekening van yanmar hoe het aangelegt hoort te zijn.

en is die maximale 4 bar tegen druk in het uitlaatgassen systeem voor of na de turbo?
en beide gevalen lijkt het mij nogal hoog.

1,5 tot 2 bar zijn drukken die ik zou verwachten in het inlaatluchtkanaal (na de turbo)

Al lijkt het mij dat je kapabel genoeg bent om deze dingen te meten.
Er zit ergens iets goed mis in de instalatie, dat is mijn welgemeende gok.

Bart

Het probleem is opgelost. Na de revisie is de oliepijlstok verkeerd terug gemonteerd, en die gaf verkeerd aan. De motor heeft dus sinds de revisie met te veel olie gelopen. Dat is nu verholpen, en alle problemen zijn in een klap als sneeuw voor de zon verdwenen.

Terug naar mijn originele vraag, turbo's kunnen naar het blijkt niet getest worden, anders dan inlaat en uitlaat drukken te meten.

wauw, dat teveel smeerolie zich zou uitbetalen in zulke symptomen had ik niet verwacht.

Erikdejong schreef :
Nou kleine oorzaak, gelukkig zonder grote vervolg schade . Gefeliciteerd
Het is met dit soort turbo idd: Ze doen het of ze zijn totaal in elkaar gelopen. Defect raken zal zich onmiddelijk openbaren doordat de motor zwart gaat roken.
Vermoedelijk een radiaal type. Die zijn zelfreinigend t.g.v. de centrifugaalkrachten en het ontbreken van een straalbuis voor het turbine wiel.

Aha gelukkig, kon me er al niets bij voorstellen allemaal. Heb zowel met Napier als Brown Boveri blowers gevaren en bij mijn weten nooit iets dergelijks gezien of gehoord

BartWNL schreef : ik ook niet, vandaar dat het even geduurd heeft. Een van de dingen die ik bij motoren doe is nakijken of alles volgens fabrieksspecifikaties is. Een van deze zaken is motorolie, zorg dat de motor lekker warm is, haal werkelijk alle olie eruit, nieuw filter erop, en doe dan de minimale hoeveelheid olie erin met een maatbeker, markeer de pijlstok, en voeg dan toe wat er maximaal bij mag en markeer nogmaals. Uiteindelijk was er ongeveer een halve liter te veel in de motor, maar volgens de pijlstok was het goed.
De turbo functioneerd prima, maar een deel van de overmaat aan olie werd er via het luchtfilter uitgeperst (ontluchting kleppen deksel) waardoor de luchtinlaat vooorzien werd van olie die vervolgens verbrand werd en voor een hoop vervuiling zorgde.

De druk onder het kleppendeksel werd scheinbaar veroorzaakt door de krukas die het olie niveau in het karter net raakte, dat verklaard dan ook waarom dat verdwijnd in hogere toerentallen. Dat was tenminste de verklaring van een behulpzame yanmar monteur over de telefoon.

Altijd leuk om te lezen welke problemen/uitdagingen Erik opzoekt

Maar nu de Hmavraag;
Hoe kwam die peilstok verkeerd gemonteerd?

Wat een mooi puzzeltje heb je ons gegeven Erik!

Mooi dat t opgelost is.