Onderwerp: Volvo Penta waterscheidingsfilter vervangen

Dat schrijft Fer toch ook?
Hij zrogt voor twee versies: Zowel (1) met kijkglas en (2) zonder kijkglas met CE keur.

Philip schreef :
Dan lijkt het overbodig dat je dat nog eens herhaalt, maar mij was het in ieder geval door de zinsbouw niet duidelijk.
Een CE goedkeuring bestaat overigens niet, er bestaat slechts een CE markering. Afhankelijk van het soort apparaat is een CE markering al dan niet verplicht. Voor het achteraf installeren van een dieselfilter is er geen enkele noodzaak om een filter met CE markering te nemen.
Voor apparaten waar die markering en een Europese typegoedkeuring wel verplicht is, ben je afhankelijk van keuringsinstanties die zo'n markering mogen verstrekken (notified bodies). Dat is een tijdrovende en kostbare zaak.
Het onterecht voeren van een CE markering is in NL een economisch delict.
Chinezen storen zich daar niet zo aan, die plakken te pas en te onpas een CE markering op hun producten, de gangbare grap is dat ze daar Chinese Engineering mee bedoelen.

FMJ schreef :
De buitenmaat is een halve inch, net als bij metrisch en het aantal gangen is 20. (De snijhoek is 60gr, om het even helemaal af te maken).

Mijn boot is onder CE gebouwd in 2002, met een doorzichtig (glas of plastic) bakje eronder.
Dat is wel een zwak punt qua brand in de installatie; de rest is min of meer brandbestendig; zo heb ik de goedkope plastic slang die diesel naar de Webasto kachel bracht door de werf laten vervangen door een brandbestendiger leiding.
Nu zit er wel, in de kajuit bedienbaar, een afsluitkraan tussen tank en motorruimte. Daarmee is te voorkomen dat de hele tank leegloopt in een brandend motorhok.

Een doorzichtig bakje onder de filter heeft m.i. meer voordelen (water opmerken) dan nadelen (brandrisico).
Leuk zou wel zijn als er een bruikbare aftapkraan, liefst met slang, onderaan zou zitten.

Gisteravond ben ik gebeld door de man van Filterservice Twente, naar aanleiding van mijn vraag per email.
Erg prettig en deskundig, moet ik zeggen. Hij kent ZF (zeilt zelf ook) en kent ook de hier geposte foto's van de installatie met de Bosch ontluchtingspomp.

Hij kon niet zeggen wat voor merk de Volvo filter oorspronkelijk is; Volvo maakt gebruikt van meerdere bronnen. Dus ook de maten (aansluitingen) zijn zomaar niet te zeggen.

Zijn advies is het gehele filter te vervangen door een met opgebouwde ontluchtingspomp; die zijn maar ca 10 eur duurder dan alleen de filterkop (maar die moet dan op de oude onderkant passen, en dat is lastig te zeggen). Nieuw filter dan incl passende nieuwe aansluitingen.

je zou ook nog kunnen kiezen, als dat qua inbouw beter uitkomt, voor een extra brandstoffilter met pompje, ergens in de leiding voor of na het bestaande filter in te bouwen. Dat kan de zaak versimpelen: oude filter lekker laten zitten, en ergens in de (rubber) leiding de nieuwe met pomp erbij zetten.

CeesS schreef :
dat weten we wel en dat glas zal echt niet eerder stuk gaan dan de brandstofleidingen die meestal van een rubber soort zijn

Philip schreef :
goed gelezen

@BK, als je je filter binnen hebt en in de buurt bent van Amsterdam bent, meet dan de buitendiameter van je koperen leidingen en neem het filter mee naar Vimeta, de heren die hier werken hebben de benodigde fittingen op voorraad en weten alles van alle draad-types...

CeesS schreef :
Precies, kijkglaasjes mogen in principe niet. Separ heeft wel een filter met glas en een metale hitte schild, USCG en ISO10088 approved. Als je het toch over CE hebt moet je je hele installatie nakijken en meest waarschijnlijk het e.a. vervangen. Slangen, slangbeugels e.d. CE filtertje is nog een CE installatie. Er is natuurlijk wel wat te zeggen om geen glas en plastic te gebruiken, als er een brandje uitbreekt bij de motor, niet onwaarschijnlijk, loopt de brandstof zo gelijk het vuur in.

happybuccaneer schreef :
Brand krijg je in de motorruimte van een diesel op een jacht niet zo gauw denk ik.
Diesel brand nl niet bij de temperaturen die daar normaliter heersen . Vlampunt van diesel ( dat is de temperatuur waarboven je het kunt aansteken , niet dat het vanzelf ontbrand!) is 60 graden . Benzine bijv. .
brand al onder de -21 graden.
Ook op de hete motor lekkend zal diesel niet makkelijk ontbranden want dat gebeurt pas bij 270 graden .
Hier staat het nog eens mooi bij elkaar.brandweer.startpagina.nl/prikb...an-benzine-en-diesel
Wat wel , zelfs spontaan bij normale motorruimte temperaturen, kan ontbranden zijn bijv. poetslappen die met diesel zijn doordrenkt.Maar ook een laag stof/vuil op een motor met dieselerin kan spontaan ontbranden.Daarom hoort een motorruimte altijd schoon te zijn.

Overigens begrijp ik die CE regel van die glazen potten ook niet echt. Maar aj , dat geldt wel voro meer CE regels bij boten.
Ad

Yellow Boat schreef :
Helemaal niet als je een plastic boot hebt ...

Overigens werd ik vorig jaar op een stalen huurboot verrast door fikse brand in de motorruimte, oorzaak : kortsluiting

De berichten over de verbeterde filter/waterafscheider/ontluchtingspomp zijn verplaatst naar een eigen topic in de sectie inkoopacties.

www.zeilersforum.nl/index.php/...met-ontluchtingspomp