Onderwerp: Vragen over de motorruimte

Zo, hij is gestart. De monteur heeft wat moeite gehad om hem aan de praat te krijgen, maar op een gegeven moment liep hij. Vervolgens Forté Motor Flush en Diesel Conditioner erin gegooid om de motor te spoelen. Ook meteen het ontluchtingsboutje op het fijnfilter vervangen, nu door een die ook met een sleutel te draaien is. Na vervangen van de olie raadde hij aan om het later opnieuw te proberen (als hij weer koud was) om te kijken of hij nu wel startte.

Gisteren was het zover: na veel moeite ging hij aan. Je hoorde duidelijk dat de startmotor telkens de motor op telkens meer toeren kon krijgen. Na een sessie of zes stond hij vrolijk te ronken alsof er niets aan de hand was. De accu ging het niet redden, we hadden duidelijk de walstroom nodig om hem aan de praat te krijgen. Eenmaal warm, startte hij ook perfect.

Ook de lekkage bij de kraan lijkt zich te verhelpen als de kraan helemaal open of helemaal dicht is. Vooral een half slagje voor helemaal open (wat ik met duiken altijd moet doen met mijn kranen 8-)) druppelt hij wat.

In elk geval gisteren voor het eerst een stukje kunnen zeilen

We willen dit nog even aankijken. De toevoegingen in de diesel moeten natuurlijk ook wel door de motor lopen om het systeem te reinigen. Daarom willen we een aantal keer kijken of het gaat lukken, mochten we walstroom nodig houden laten we de monteur nog een keer terugkomen.

Geeft hij toevallig nog veel blauwe rook, dat zou kunnen duiden op een slechte compressie, met als gevolg veel olieverbruik. Slecht starten door de slechte compressie.

Of het zijn toch de verstuivers ,die misschien heel slecht verstuiven...
Door slechte verstuivers kan ook overige motorschade ontstaan, ik zou de verstuivers gauw na (laten) kijken.
Ik heb een verstuivertester evt.

Ook zou ik even een losse jerrycan met schone diesel naast de motor plaatsen en even direct een slang aan de opvoerpomp koppelen en in de jerrycan hangen, hetzelfde met je retourslang vanaf de inspuitpomp.
Dan sluit je tijdelijk al die externe filter bedoening buiten en weet je gelijk of daar de oorzaak misschien in zit. Wel evt opnieuw ontluchten.

als we het bij de nu bekende feiten houden en niet gaan doemdenken...

1.eerst diesel lekkage, oorzaak lekkende kraan
mogelijk daardoor ook lucht in het systeem = slecht starten
2.de startmotor wil niet optimaal zijn best doen door de slechte staat van de accu cq te weinig lading, walstroom is nodig (ik lees dat als tussentijds weer aan de lader)
3.warm start de motor prima, loopt goed en TS geeft geen andere klachten als blauwe rook aan. Geeft nu geen reden voor twijfel aan andere zaken.

>mi de accu eens nader te beschouwen, een volle accu gaat veel schelen om een startmotor zijn ding optimaal te laten doen.

En niet alleen een volle accu.
Ook een volel accu die al regelmatig te ver leeg is getrokken ( en als ik de posts zo doorkijk is dat gebeurd) kan de startmotor het vaak niet meer bijbenen.
Dan "gewoon" een nieuwe accu kopen.
Ad

Ik waardeer het minder doemdenken ook wel

Wel moet er nog even bij dat het starten nu gewoon echt aan de walstroom gebeurde: de accu heeft wel iets te doen, maar het overgrote deel komt uit de kabel.

Het is jammer dat je ver weg woont, anders had ik wel even willen kijken voor je. Heb nl zo'n zelfde motor staan. Dan had men evt delen (bijv de verstuivers) uit kunnen wisselen om te kijken of dat verschil geeft.

Hou altijd rekening met het slechtste , dan kan het daarna alleen maar meevallen.

leejoow schreef :
? Heeft TS dan een acculader die minstens iets van 75 Amp kan leveren, aan het begin nog wel twee keer die waarde?
Dat soort stromen verlangt al een kleine startmotor.
Ad

Nee, daar heb je een punt. Feit is wel dat als hij aan de lader hangt, je niets merkt van dat de accu het niet zou trekken.

Ik zal komende zaterdag nog eens starten on te kijken hoe het dan gaat

@TS
start jij je motor met walstroom (230V)?
ik denk het niet.
wat je doet is mbv je acculader de accu een beetje bijplussen (10-30amp?)
dit is veel te weinig en niet te vergelijken met een goede en volle accu.
kijk maar eens wat je startstroom zou kunnen zijn.
(dat zal Flytour wel kunnen zeggen...)
ik zou zeggen fix het accu probleem eerst maar eens.

edit; Ad was me voor met dezelfde gedachte..

Zal zaterdag eens testen zonder aan de kabel te hangen, kijken wat er gebeurd. Toevallig iemand in de buurt van Noordschans die een volle startaccu heeft staan die ik kan gebruiken om te testen?

omgekeerd kan ook. Je eigen accu eruit om te laten testen

Of je gebruikt de accu van je auto.

En vervolgens start je auto niet meer, omdat de accu leeggestart is.

Voor ts: start de motor hoorbaar traag rond zonder de lader erbij? Als hij ongeveer net zo snel rondstart zoals je startmotor van je automotor dat waarschijnlijk doet, en dat een poosje volhoudt op hetzelfde tempo, dan ligt het daar niet aan, dan kun je stroom uitsluiten en doorzoeken in het brandstofsysteem.

Heb alles eens op m'n gemakkie doorgelezen en het valt mij op dat je hem nog steeds niet geprobeerd hebt te starten m.b.v. de kleplichters. Je hoort hem bij het starten wel door de compressie gaan en dat doet bij mij al een alarmbel rinkelen. Heb zelf een MD6A van '74 en die startte al als je b.w.v. spreken naar het schakelpaneel keek. Het was één klik en de motor liep.
Pakweg 7 jaar geleden hoorde ik de dynastart hem als steunend en kreunend hem door de compressie begon te trekken en al moeilijker begon te starten. Zo'n 3 jaar terug naar de VP dealer gevaren
om eens te kijken wat er aan te doen viel. Kop eraf gehaald/nagekeken etc. en smeerolie op de zuigers gegooid om te zien hoe snel dat wegliep (toestand zuigerveren) een cil. ging wel andere kielekiele. In het kort komt het erop neer dat de compressie met normaal starten eigenlijk te weinig is en de motor moeilijk a/d praat te krijgen is. Als je nu bij de eerste keer starten hem niet a/d praat krijgt dan zet je de kleplichterhandel omhoog en starten, je hoort nu de motor naar een hoger toerental gaan omdat hij a.h.w. onbelast draait. Gooi nu de hendel omlaag TERWIJL JE DOOR BLIJFT STARTEN! Bij mij gaat het de eerste keer ook niet lukken doch bij de 2e of 3e poging blaftie weer.

Uiteraard blijft het nakijken van alle overige genoemde dingen, zoals verstuivers/accu/filters en noem maar verder op een punt van aandacht!

Groeten, K.Brouwer

Faran schreef :
Omgekeerd heb ik al wel gedaan toen ik terug kwam van 10 weken varen en de autoaccu leeg was.
Ad

haha, me too
(binnenverlichting was het euvel)

sy helios schreef :
Bij mij niet maar de autoradio en mogelijk nog andere zaken als blijkt in de bij stilstand nog steeds iets van 50 milliamp te gebruiken.
En dat is in 90 dagen dus wel 108AH en dat hebben de meeste auto's nu eenmaal niet .
Ad

Yellow Boat schreef :
Tja het is tegenwoordig zo erg dat als je je wagen een maand laat stilstaan je verplicht bent om de accu los te koppelen. Anders kan je niet meer starten.

Nog even een update: hij start inmiddels

Blijkt dat het koudstart knopje op de CAV brandstofpomp veel helpt als je hem gebruikt

Mooi dat het is opgelost.


Moge je niet meer gaan varen even de motor in de antie vries draaien, ik heb de eerste mail al gehad met een bevroren motor

Dat gaat met de nieuwe wierpot ook een stuk makkelijker. Bedankt voor de slang Fer, montage ging perfect

Het is mogenlijk om een trek/duw kabel te monteren op de cav dpa pomp zo kan je vanuit de kuip of een ander handige plek de koude strart bedienen onder dat je de motor ruimte in moet