Onderwerp: volvo penta md7a , koelprobleem

Klopt. Na de relatief smalle kanalen zijn het vooral holle ruimtes binnen in het blok. Als je alle vriesdoppen eruit tikt, kun je daar ook alweer veel beter bij. Maar, dat betekent trouwens dan ook meestal gelijk het verwijderen van het blok van z'n fundament omdat je veelal anders niet bij de vriesdoppen kunt.

Alles wat tot nu toe geschreven is, is waar.

Vorige winter heb ik exact deze operatie uitgevoerd aan mn MD11C.

Deze motortjes zijn vrijwel onverwoestbaar. Inderdaad op de koeling na. Directe koeling, dus oneindige aanvoer van kalk, algen en ander ongerief. Na 40 jaar ga je dat merken.

Ik heb toen ook de zuigers, de cilinders er af gehaald en de cilindervoering er uit geperst. De hoeveelheid aanslag in de cilinder mantel viel wel mee. Maar inderdaad alle overgangen en kleine gaatjes zaten dicht.

Totale kosten aan onderdelen: Ongeveer 350E, inclusief nieuwe zuigerveren en honen van de cilinders.

Het leuke van de MD11 is dat je niet het hele blok hoeft te demonteren. Hij heeft losse cilinders. Een MD7 niet. Al dat vijlsel/slijpsel komt in de hele motor terecht.. bij het honen. Daarom moet hij eigenlijk uit elkaar als je dat laat doen.

Overigens lijkt TS de moed al opgegeven te hebben. Na 3 postings niet meer online geweest. We wachten maar even af of hij nog in de lucht komt.

Toch nog even een reaktie, ook al is de TS misschien inmiddels gevlogen:

Ik heb vorig jaar hetzelfde euvel gehad, oververhitting van de motor bij belasting. Ben niet begonnen met de cilinderkop etc. maar eerst de wat makkelijkere zaken proberen af te vinken, dus:
1: impeller - check
2: impeller deksel niet ingesleten - check
3: thermostaat - uh oh... --> die van mij was helemaal vastgeroest

Als noodoplossing de thermostaat verwijderd (liever even een te koude motor dan een te hete dacht ik) en weer in een haven met onderdelen een nieuwe thermostaat erin.
Ik heb ook meteen het verdeelblok wat aan de zijkant op de motor zit losgemaakt en zo goed en zo kwaad als het ging de kanalen schoongemaakt, maar ik heb de cilinderkop lekker laten zitten.

Al met al een vrij eenvoudige operatie (het meest lastige was om bouten los te krijgen zonder dingen stuk te maken... oh ja, en je hebt net 1 hand te weinig om het weer netjes in elkaar te zetten lijkt het die een stuk minder ingrijpend lijkt dan meteen de cilinderkop eraf.
Ik snap dat mijn motor nu nog steeds niet perfect is met alle aanslag/roest in de koelkanalen in de cilinderkop, maar ik heb toch in ieder geval een beter gekoelde motor dan dat ik in jaren heb gehad.

Hopelijk helpt dit nog iemand

MJoule,

Welk verdeelblok bedoel je precies? Zeker een interessante oplossing.

Waar heb je de hitte gemeten/ vergeleken voor en na?

Wanneer je alleen dat doet ,heb je kans dat je met een aantal jaar weer voor hetzelfde probleem staat ,omdat hij dan binnenin echt verstopt gaat raken.

Verdeelblok = watergekoeld spruitstuk

het spruitstuk schoonmaken kan iets helpen maar de ervaring leert dat de gatjes tussen de kop en het blok ook vernauwd is of zelf helemaal dicht

Een koelprobleem kan ook zijn de Saildrive ( indien aanwezig )
Het staartstuk kan dichtzitten met schelpdieren
Nu is dit vaak herkenbaar aan de geringe waterhoeveelheid uit de uitlaat.
Ik heb mij eens letten vertellen dat een grotere waterpomp monteren veel ellende kan voorkomen, blok wordt beter doorgespoeld .
De standaard waterpomp schijnt minimaal te zijn voor de koelcapaciteit.

De koelpomp van de MD7 is prima en voldoet ruimschoots aan de koel capaciteit.

De capaciteit gaat naar benen als de impeller deksel is ingesleten en dan moet deze vervangen worden, er loopt een inkoopactie op het forum voor de meest gebruikte deksels.