Onderwerp: Hoeveel PK max?

lodewijk stegman schreef : Yamaha heeft volgens mij geen 6 pk 2-cilinder.
Zowel Yamaha, Mercury als Suzuki hebben:
- een 1-cilinder serie van 4/5/6 pk (24-28 kg)
- een 2-cilinder serie van 8/9.9 pk (38-42 kg)

Bij allemaal is dus veel gewicht te besparen door de 6 pk te nemen en niet de 8/9.9 pk.

kockie schreef :
In Bella Italia doen ze niet moeilijk: 40 cavalli senza patente. (40 pk)

Eclips schreef :
Het is net andersom bij een werkschroef op een wat zwaardere boot haal je de zelfde snelheid bij een hoger toerental. Maar je kan wel je hele toerenbereik, dus vermogen, gebruiken.

Menno schreef :
Als je een nieuwe wilt misschien niet, maar tweedehands zijn ze er nog wel. Tot voor een paar jaar geleden zat ie gewoon in het programma.

Ik heb indertijd wat berekeningen gemaakt voor een BBM met verschillende schroeven. In dit voorbeeld is een Honda 9,9 pk gebruikt en een (willekeurig) scheepje van ca. 6 m op de waterlijn, zodat dus 6 knoop kan worden gehaald.
In de figuur wordt de stuwkracht getoond tegenover de scheepssnelheid. De scheepsnelheid volgt uit het snijpunt van stuwkracht van de motor en de weerstand van het schip.
Bij de standaardschroef is bij 6 knopen en volgas, het koppel maatgevend. De maximale toeren worden niet gehaald. Pas bij 14 knopen wordt het max. vermogen van de motor gevraagd bij max. toeren (punt 1). Duidelijk blijkt dat deze motor/schroefcombinatie het beste tot z'n recht komt bij planerende schepen.
Een alternatieve schroef heeft z'n volvermogen punt (punt 2) vrijwel op de weerstandskromme en lijkt daarmee veel beter aangepast als voortstuwer voor dit schip. De verschillen zijn nog niet eens erg groot. Door de hogere toeren, die volgas worden gehaald is het geluid wel vaak hoger.
Als we het netto vaarvermogen bij de punten 1, 2 en 3 bepalen ( = weerstand of stuwkracht x snelheid) dan is dat in punt 1: 4,75 kW . In punt 2: 3 kW en in punt 3: 1,6 kW
Voor 6 knopen is (in dit voorbeeld) dus netto 1,6 kW nodig. Gok een rendement van 0,45 en dan is een motor van 3,6 kW op de schroefas voldoende. Helaas geeft (nog) niet elke fabrikant het vermogen netto op de schroefas.

Bij het zoeken naar motoren zou mijn uitgangspunt zijn, met welk minimaal motorvermogen heb ik voldoende netto stuwvermogen. Een grote schroef en lage schroefastoeren zijn dan gewenst. Soms wordt ook wel de statische trekkracht gegeven (de paaltrek of "bollard pull" ) en die geeft een goede aanwijzing over de max. stuwkracht bij lagere vaarsnelheden.

Jan

Ik ben afgelopen seizoen overgestapt van een Honda 5 pk, 4 takt , 1 cilinder naar een Yamaha 6 pk, 4 takt 2 cilinder. Scheelt maar één pk zou je denken. Maar echt een wereld van verschil!

Veel stiller, veel zuiniger en hoef eigenlijk nooit meer vol gas te varen (ook niet met BFT 6 tegen op 't Markermeer).
Bootje: 6,85x2.3x0,8 (1650 kg)

Ja, hij is (veel) zwaarder, maar maakt dat op andere vlakken meer dan goed. Aanrader.

De (mede) oorzaak dat je sneller kunt bij minder toeren zou ook wel eens een (toevallig) meer optimale schroef.
Want vaak (eerder meestal zelfs) zijn de schroeven die standaard op BB motoren zitten niet echt geschikt voor een zwaar en relatief langzaam zeiljacht.
Ad

@ Lodewijk: Weet jij waar je die werkschroef kan bestellen? Oh hoed deze heet voor een mercury 6pk?

de Honda Four stroke 5 PK, 1cyl, kortstaart met spoel weegt 27.5kg

hann schreef :
www.nionwatersport-webshop.nl/29-propellers

Hebben vrijwel alle schroeven voor Mercury en Yamaha BB.
Eind maart de werkschroef voor mijn Yamaha F9.9 daar besteld
goedkoper en sneller dan bij de importeur.

Heb verder geen relatie met Nion, slechts een positieve ervaring.

A

hann schreef :
www.bonestroo.nl/

Of op:
www.propellerdirect.com/contents/nl/d1710.html
Volgens mij had ik van die pagina deze:

Mercury Black Max 8-3/8 x 6 high thrust propeller
3 blades, HIGH THRUST - Krachtige werschroef
Aluminium