Onderwerp: Raar motorgeluid of probleem met klapschroef?

mijn schroef wil ook wel klapperen bij een bepaald toerental vooruit. Ik denk dat de waterdruk ze dan net/net niet wat harder vooruit drukt dan de middelpuntvliedende kracht die ze open trekt, waardoor ze wat gaan stoten. Als ik een beetje meer of minder gas geef is het over.

Kreeg vandaag bericht van de jachthaven; de boot is uit water gehaald en ze hebben niets vreemds kunnen ontdekken. De boot is voorlopig weer even op een bok gezet. Dat geeft mij de gelegenheid om aanstaand weekend er naartoe te gaan en op het droge de boel te controleren . Ik denk aan:
- goed controleren op spelingen
- 2 bladen wegen en verwisselen
- schroefas nameten met meetklok
- koppeling losnemen en met voelers nameten
Meer tips welkom...

Als je dan toch niet gaat wisselen van schroef, meet dan in ieder geval je schroefas op voordat ie weer het water in gaat. Dan kun je in ieder geval varen terwijl je rustig uitkijkt naar een ander in geval dàt...

Je zou er voor dit seizoen ook een vaste tweeblads onder kunnen zetten.

Kosten de kop niet (vaak tweedehands verkrijgbaar)en dat geeft in ieder geval een mogelijkheid om alle andere zaken uit te sluiten.

Stel dat ie dan muisstil is dan is een investering in een nieuwe goede klapschroef een zekere verbetering en hoef je je over de rest van de installatie geen zorgen te maken.
Hou je een reserve schroef over.

Ja, vaste schroef als alternatief uitproberen is idd het overwegen waard.
Alleen heb ik geen verstand van spoed en diameter enzo...

Ok, vandaag bij de boot geweest en het een en ander gecontroleerd.
Schroefas (25 mm) met meetklokje gecheckt. Niet krom.
Beide bladen gewogen: 1167 en 1164 gram, dat kan niet veel onbalans geven zou je zeggen.
Schroef verder in keurige staat. Wel wat ingesleten en wat speling, maar niet overmatig.
Totale speling op rubber watergesmeerd lager ongeveer 1 mm. Moet geen probleem zijn.
Trouwens alle speciale dure vet die ik op de draaiende delen had gesmeerd, was ook verdwenen.
Roer ook nog gecontroleerd, maar geen radiale speling op onderste lager.
Schroef verwijderd en mee langsgegaan bij Bakker scheepstechniek in IJlst. Die hebben niets raars gezien. Normale slijtage. Hij had echt wel erger gezien. Wat de medewerker wel zag was dat op de propellorbladen nummers waren ingeponst.
Bij uitgebreider onderzoek bleken er op de schroefnaaf ook nrs.
Ik had idd de bladen verwisseld.
Dus ik hoop maar dat de oplosssing nu is gevonden. Bladen weer teruggewisseld en alles goed vast gemonteerd. Volgende week ligt ie weer in het water en kan ik het checken.

Het hangt blijkbaar toch wel erg nauw bij zo'n klapschroef.
Hopelijk opgelost

speling op het lager zou er gewoon niet moeten zijn. Zou ik gewoon vervangen nu die toch op de kant staat. bij een nieuw lager gaat de as er strak in.

Beetje speling op de schroef is soms al genoeg om te horen.Zo was t bij mij ook in ieder geval...

Tja HPV, heb ik over getwijfeld, maar niet gedaan. Geen tijd meer voor. Boot ligt alweerin het water. Volgende winter wil ik daar wel serieus me aan de slag.
Feitelijk heeft het rubberlager een beetje speling aan de buitenzijde, niet of nauwelijks bij de as.
Ik hoop nu dat de bladenverwisseling de oplossing is.

Zou mooi zijn als dit de oplossing was na zoveel jaar klooien!
Vaak (maar ook weer niet altijd) is iets niet helemaal jofel en dan gaan eerst je motorrubbers eraan, of je flexibele koppeling, je krijgt speling in de rubber lagers. Die zaken worden dan gerepareerd terwijl de eigenlijke oorzaak elders ligt en blijft voortbestaan.
Wanneer komt de einduitslag?

Volgend weekend (20/21 mei) weet ik meer

Ok, mensen, sorry voor het late vervolg.

Het probleem met klapperen is nog niet opgelost. het is wel minder geworden, doordat ik de bladen heb verwisseld.
Er zijn nog steeds klapperende geluiden. maar gelukkig heb ik ook een bepaald toerental waarin het probleem weinig voorkomt (tussen 2000 en 2500).

Ondertussen ook weer verder gekeken naar de uitlijning van de motor. een monteur is daar vorig jaar mee bezig geweest nadat een achterste motorsteun was losgetrild. Ik heb er een dag voor uitgestoken om daar mee aan de slag te gaan.

Mijn situatie:
Volvo Penta 2020B (18 pk), keerkoppeling, starre flenskoppeling (pakweg 12 cm), schroef as (pakweg < 1 m), Volvo seal, scheg met rubberen lager, klapschroef.

Ik heb de stare flenskoppelingen gemarkeerd: N, O, Z, W.

Na uitgebreid meten met voelermaatjes op de starre flens (van pakweg 12 cm):

N-Z geeft 0,55 mm speling (onderkant)
O-W geeft 0,3 mm speling (vanaf bovenkant gezien dus niet in lijn)

N-Z heb ik kunnen terugbrengen tot 0,1 mm. Ik heb geprobeerd uit te lijnen zoals PetervdW het in diverse forums beschrijft. Maar is moeilijk te meten vanwege de resterende O-W speling.
O-W heb ik dus niet kunnen verhelpen. Ik moet nog een ringsleutel doorslijpen en schuin aaneen lassen om onder een bepaalde hoek de onderbouten van de motorsteunen los te maken om de motor te kunnen verplaatsen.

Ondertussen constateer ik ook nog:
1) speling bij vinnen klapschroef (zie video)
2) de motorsteunen lijken ook behoorlijk mee te geven. de motor schudt in stationair vele millimeters heen en weer, hoort dat? Vorig jaar mijn boot gekocht en laten keuren. de keurder adviseerde om elke 10 jaar de trillingsdempers te vervangen....Mogelijk niet gebeurd bij mij? Hoe kan ik beoordelen of dat moet gebeuren?

Dus mijn vraag aan jullie is eigenlijk: waar moet ik nu eerst beginnen: uitlijnen, motorsteunen of klapschroef?

De motorsteunen:




sorry, de foto staan 90 gr verdraaid