Onderwerp: Volvo Penta MD 2030 komt belast niet op max toeren

kaaiman schreef : Duidelijk, alle cilinders doen mee
Andere optie i.v.m. evt. brandstof tekort.
Vuile klepjes in brandstofopvoerpomp.

Voor je aan allerlei heftige hardware defecten gaat denken, check de ontluchting van je brandstoftoevoerleidingen. Na ingrepen in mijn brandstofsysteem heb ik meerdere keren meegemaakt dat het niet op toeren komen te maken had met soms hardnekkige lucht in de toevoerleiding(en) naar de opvoerpomp en/of de HD pomp

Mijn laatste optie.
Wordt de stophandel wel helemaal vrij gegeven?
Zo niet dan kan de injectie pomp niet de maximale hoeveelheid brandstof geven dus zal maximale vermogen lang niet gehaald worden en zal het toerental bij belasting terug lopen.

douwe schreef : Hier heb ik een elastiek aan gemaakt zodat de handel altijd wordt teruggetrokken.

Update van de laatste ontwikkelingen, uitlaatslang vervangen helaas zonder resultaat. De boot naar een VolvoPenta reparateur gebracht, deze komt tot de conclusie dat de motor prima gelijkmatig loopt, zo mooi dat je niet hoort dat het een diesel is. En daar lijkt de oorzaak te zitten, onvoldoende compressie maar waardoor. Van buitenaf niet zichtbaar, motor reviseren? Kost minsten € 3000,- of na 20 jaar aan vervanging toe? Voorlopig kom ik deze zomer wel door, bij harde tegenwind niet vertrekken of een andere koers kiezen. Zal wel lukken ga ik vanuit. In het najaar rustig de tijd nemen om de zaken tegen elkaar af te wegen.

Jan

Blijft vreemd dat een motor prima en mooi regelmatig loopt maar dat een monteur onvoldoende compressie aangeeft. Dat zal toch gemeten zijn? Toch maar een second opinion er aan wagen. €3000 is mogelijk wel heel gauw verdiend. En een motor van 20 jaar is nog zo oud niet.

Ik zou toch eerst even langs een echte monteur gaan.
Kan je de mannen van www.jachtserviceenkhuizen.nl
Aanbevelen hebben vaker dit soort problemen opgelost door een motorreiniger toe te passen.

kaaiman schreef : Ga a.u.b. onmiddelijk naar een andere monteur toe!!!! Zoveel nonsens heb ik nog nooit gehoord.
Als de compressie zo slecht zou zijn, zou de motor niet eens meer te starten zijn.
En vermindering van compressie vind ook niet plaats van het ene op het andere moment.
Voor de winter haalde hij toch wel z'n toeren onder belasting?

Na alle dingen die je al getest hebt kom ik alleen nog uit op dat het iets heel sufs moet zijn. Zo'n domme kleinigheid als slippende gaskabel, gebroken tier in de kabel waardoor hij langer is geworden, een stelschroefje dat los is getrild en daardoor de afstelling is gewijzigd, een bevestigingsboutje dat los is getrild waardoor er toch lucht in je systeem komt na je slangaansluiting, een van de kopbouten (ietsje) los getrild. Lekke pakking in je systeem, dat soort suffigheidjes met grote gevolgen.

Iets serieuzer: zou de pomp van "tijd" af kunnen zijn! Tikje verdraaid tijdens het filter wisselen of zo iets doms. Ik weet niet of dat kan hoor, maar ik verzin effe een rijtje suffe dingen.

20 jaar voor een MD203 is niet veel, je moet dan wel erg veel uren op de teller hebben of slecht onderhoud dan deze aan revisie toe is.

3000 euro is niet duur als de compressie echt het geval is en de daarbijhoreden werkzaamheden worden uitgevoerd.

Heeft de monteur de compressie gemeten?

Fer schreef :
Kennelijk niet , typische vervangingsmonteur ....
Is in ieder geval de eerste monteur die aan een diesel hoort dat de compressie slecht is , knap hoor.
Ad

Ik houd het er nog steeds op dat de regelstang van de injectiepomp niet vol uitgestuurd wordt. (zie ook mijn opmerking op 14 mei j.l.)
Dit wordt gedaan door de regulateur. In dit geval een inwendig iets.
Of is het handeltje van de stopknop verdraait op het asje van de stophandel zodat de regelstang niet volledig vrij gegeven wordt?
De regulateur instelling is dan wel maximaal toeren maar met belasting geeft de HD injectiepomp niet genoeg brandstof om het toerental bij belasting te handhaven.
De motor haalt n.l onbelast wel z'n ingestelde toerental.
In geval van lucht in brandstof systeem of andere problemen met de brandstoftoevoer naar de injectiepomp zal de motor ook onregelmatig lopen.
En ik heb begrepen dat dat niet het geval is.

Onbelast 3000 omw. Varend 2000 omw. Vast aan de steiger met ingeschakelde schroef 1700 omw.
In dat laatste geval moet de motor er iets harder aan trekken dan varend, dus weer meer toeren terugval.
Vraag aan TS: "Is er voordat het probleem zich openbaarde gesleuteld aan de motor"? En zo ja, ook gemorreld aan instellingen aan de injectiepomp?
Er zit n.l. ook een instelling op die de maximale brandstof opbrengst van de injectiepomp bepaald.

Had je al gekeken naar je opvoerpomp of deze voldoende opbrengt ook met wat tegendruk??

De symtomen die je beschrijft lijken eerder daarmee te maken. Compressieverlies door slijtage geloof ik niet.
Het feit dat de motor rustig loopt zonder het bekende dieselgeluid komt waarschijnlijk doordat hij veels te weinig brandstof krijgt

gr Johan

Klepspeling gecontroleerd? Verse motorolie?

Jeroen willem heeft een goed punt,

controleer of er na de opvoerpomp wel genoeg brandstof word door gepompt, als je de leiding of slang los haalt en de motor even op de starmotor laat lopen moet er pulseren een behoorlijke straal brandstof uit de pomp komen.


Ik ken geen rede dat de olie een probleem kan geven.

Fer schreef :
Volgens de eerste posting had Ts dit allemaal al gedaan

Ik heb het hele draadje niet gevolgd, misschien een overbodige vraag.

Je meet het toerental in de box stilliggend? Of varend met vlak water?

Saeftinghe schreef :
Ts heeft beide gedaan.
Vlak water 2000 en stilligend 1700 toeren. Vrijloop 3000 toeren.

Ah.... dan ligt het probleem binnen bij de motor, die hoort dan 3600RPM te kunnen draaien onbelast, dus onbelast ook te weinig toeren.
Ik dacht heel even aan de steiger stilliggend niet vol toeren bij belasting.

Saeftinghe schreef :
Het toerental onbelast is heel eenvoudig hoger af te stellen. Kwestie van de aanslag van het max. toerental van de brandstof handel op de injectie pomp verstellen.

Maar TS kaaiman moet maar weer eens vertellen hoe het met z'n monteur gaat

Saeftinghe schreef :
Dat lijkt toch wel heel erg op een defect aan de regulateur.
Heb ik eens gehad bij mijn toenmalige MD5A . Lager finaal aan gort. Nummer 8 op het plaatje , heelaas was de as zelf ook kapot dus het kostte me een (gebruikte) nieuwe regulateur.
Zal eens kijken of zoiets ook bij de 2030 mogelijk is.
Zom te zien in de workshop manual zit het bij de MD2030 vergelijkbaar. Het zou kunnen ( weet alleen niet hoe dat kan komen, weet wel dat dat een lastige constructie is en niet echt iets voor minder ervaren sleutelaars.... ) dat de verbinding tussen de regulator en de injectiepomp los zit ( pagina 43 en verder)
www.motoren.ath.cx/pdfs/volvo/..._MD2010-20-30-40.pdf
Ad

Weer ff eenvoudig.
En dan refereer ik aan de opmerking van Gregor.
Is het veerje onder de tophandel misschien lam. De handel wordt dan niet maximaal terug gedrukt en dan wordt de brandstof regelstand gedeeltelijk geblokkeerd.
Gregor z'n elastiek is dan de nood oplssing en een back up oplossing.

Iets dergelijks is er aan de hand

En dan refereer ik ook nog naar de opmerking van TS dat het het probleem zich al eerder voor gedaan had , maar dat hij niet meer wist hoe het toen opgelost was.

de opmerking van de TS had ik ook gelezen.

Het zal iets heel simpel zijn geweest dat hij het is vergeten,een revisie wat het advies was van de monteur had hij wel onthouden, in ieder geval zijn bankrekening

Yellow Boat schreef : De regulatuer regelt het toerental goed als de motor onbelast draait.
De regulateur is dus ok.

Als eens ontlucht aan de sproeiers?

Ik had een luchtbel in een van de twee sproeiers die niet weg wilde.
En dat gaf dezelfde problemen.

Had al 100 keer ontlucht maar als ik met lopende motor de koppeling op de sproeier losdraaide dan spoot er bij 1 diesel uit en bij de ander niks.

Mijn conclusie was dus dat 1 van de twee injectiepompen stuk was dus ik liet een monteur komen.

Deze man vond dat onwaarschijnlijk en zei 'we beginnen bij het begin' en heeft alle leidingen en koppelingen nagekeken en sommige opnieuw vastgezet.

Daarna, na even draaien kwam er opeens wel diesel uit pompje 2.

Blijkbaar een luchtbel in de injectorpomp die niet weg wilde omdat er steeds verse lucht bleef meekomen door een klein lekje.

Ik zou dus even de HD leidingen op de sproeier 1 voor 1 los draaien en zien of er diesel uitkomt..
Er horen kleine sprietjes uit te spuiten, onder hoge druk uiteraard.