Onderwerp: Olieverbruik BUKH DV10, additief gebruiken of niet

Een additief kan prima werken, zeker bij oudere motoren is het vaak niet onwaarschijnlijk dat de klepseals beginnen uit te drogen, worden "hard"en zo kan een verhoogd olie verbruik plaats vinden.

Er zijn additieven in de handel die ze weer wat soepeler maken, vervangen is altijd beter uiteraard, maar goed.

Probleem is dat het trekken van de kop etc etc duurder is dan de sealtjes, ca 75 cent per stuk.

Dat volgas varen etc, heeft allemaal niks met volgas te maken maar meer met de temperatuur van de motor, om de vervuiling zeg voor het gemak zacht te maken en er uit te gooien.

Met een direct gekoelde motor niet zo makkelijk te bereiken omdat de thermostaten op 55 graden staan, om ketelsteen in de koelkanalen te voorkomen.

Zo heeft het ene voordeel weer een nadeel.

Jeroen-pion schreef :
Je hoeft de kop(pen) niet te trekken om de klepsealtjes te vervangen.
Alleen moet je ervoor zorgen dat de klep in de bovenste stand blijft als je de klepschotel verwijdert om de sealtjes die eronder zitten te vervangen.
Een truuk is , althans bij een dieselmotor , ervoor te zorgen dat de betreffende zuiger in de hoogste stand staat. Dan zal de klep niet of nauwelijks kunnen zakken.
Een andere truuk (die ook bij benzinemotoren werkt) is de verstuiver verwijderen en perslucht op de betreffende cilinder zetten ( uiteraard als beide kleppen zijn gesloten).Het makkelijkst gaat dat met een daarvoor aangepast oud verstuiverhuis.
Overigens lijken me lekke klepseals , gezien het ontbreken van blauwe rook , uiterst onwaarschijnlijk
Ad

Wel eens gedaan Ad? Sealtje is het probleem niet maar wordt lastig met de klepveren monteren


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

En de klep spie's monteren

Als je weet hoe een klepveer tang werkt weet je waarom


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Jeroen-pion schreef :
Ja , vele malen. Niet zozeer bij de diesel in mijn boot als wel bij auto's al in de 60er jaren.
Om de klepveren te monteren heb je eigenlijk een klepveerspanner nodig ( bestaan vele soorten van :https://www.google.nl/search?q=klepveerspanner&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjmx-bU0ZLVAhVOL1AKHdqkBDQQ_AUIBigB&biw=1283&bih=618 ) maar het gaat ook met bijv. een grote vlakke ringsleutel waar je een gat in boort om ket een boutje vast te zetten in een gat van de klepdekselbouten. Dan kun je de klepveer met de zo ontstane hefboom indrukken .Maar er zijn ook andere manieren om zo'n hefboom te maken.
En ja , dat gaat echt , de laatste keer nog gedaan in de 80er jaren bij mijn auto.
Al die truukjes van mijn vader geleerd die zijn hele leven monteur en later chef in een garage was .
Ad

ja bij bv een Mercedes w124/ w126 lukt dat omdat die vrij grote veren hebben en behoorlijk wat ruimte er omheen.

Dat is dan ook meteen de paar uitzonderingen in de regel.

Nou heb ik er ook geen bal verstand van, dat zeg ik er meteen bij heb in mijn leven meer diesel uit en in elkaar gezet dan jij gehaktballen hebt gegeten in je hele leven

Maar goed het is gebruikelijk op een forum, om

A het altijd beter te weten dan een ander
B vooral meteen roepen ooooh dat zijn standaard de zuiger veren, niet jij maar te vaak : een aap die wat gehoord heeft en dat keer op keer reproduceert.
C bij 75% van de lekkende motoren en of olie gebruik, zat het altijd in de keeringen, een motor met versleten veren loopt niet mooi, start niet mooi, en levert belabberd vermogen

Roken hoeft niet eens, 250ml olie op uren is verbruik is niet altijd goed zichtbaar, het hoeft niet eens de uitlaat uitkomen, kan maar zo neerslaan op de demper en of waterslot.

ook heb ik wel eens kleppen uit een kop gehaald waar dikke koek op de klep en steel zat waar je u tegen zegt.

Met betreft de olie, dat kan veel uit maken de specs, uiteraard is 15W40 15w40, en dat doet er alleen toe, die discussie ga ik niet meer aan, Action olie of wat anders het zal.

Gekke is dat als het over dyneema lijn gaat er werelden van verschil zijn topics vol, maar bij olie maakt het allemaal ineens geen bal meer uit , getallen goed dus dat is het, yeah right

Jeroen-pion schreef :
Eerst flink doorstoken is de meest simpele en misschien wel effect gevende en relatief ongevaarlijke handeling. Koelwatertemp en inwendige temp liggen toch wel een stuk uit elkaar.

jaapz35 schreef : De ervaring die ik had was met een Yanmar 3 cilinder in een zandstraal-compressor. Die verbruikte met Vavoline wel wat olie (1 liter per 2 dagen, 16 uur) maar met Yanmar-Olie (eigenlijk MPM olie in een andere verpakking) helemaal niks. Beide de voorgeschreven 15w40. Proberen kan altijd. Gewoon een ander merk proberen bij de eerstvolgende olieverversing. Tot die tijd 'gewoon' Valvoline blijven bijvullen. Maar zelf denk ik niet dat zoveel olie verbruik alleen hierdoor veroorzaakt wordt.

Blijven bijvullen kost je 1 euro per uur. Bij mij zou dat gemiddeld 50 a 100 euro per seizoen extra kosten, mij inziens best te overzien. Wel alleen accepteren als het mooi mee verbrand. Als je veel blauwe wolken in de kuip krijgt, zou ik het toch anders gaan doen vanwege gezondheid.

Ook bij mijn klassieke Mini merkte ik een verschil in olie verbruik tussen 'gewone' minerale olie en speciale 'klassieker' olie zoals Kroon of Millers, ook al hebben ze dezelfde viscositeit. Bij die olie voor klassiekers lekt er merkbaar minder olie tussen de keerringen en pakkingen. Beruchte problemen bij klassieke Engelse auto's. Die lekken geen olie maar bakenen hun terrein af
Ik heb geen idee of dat vertaalt kan worden naar een diesel Bukh.

Als de klepseals lekken, zie je onder het kleppendeksel een enorme baggersooi.

douwe schreef :
Niet helemaal waar natuurlijk, dat zal er bij elke oudere motor zijn.
Klepseals verliezen heel normaal hun elasticiteit.

Normaal als ze soepel zijn wordt dat nog mooi aangedrukt door een rond veertje, als de seal is uitgehard kun je dat ook vergeten, wel kan er langs het steeltje wat olie lekken.

Let wel zoals TS schrijft we hebben het over 250ml op een "antieke" motor

Jeroen-pion schreef :
En uitlaatgassen langs de klepsteel en in combinatie met smeerolie geeft dat een "baggersooi"

ik zeg ja maar goed wat weet jij en ik er van
ik ben meer van de gehaktballen

douwe schreef :
Ja en vergeet je de Carter ontluchting ook niet, even voor het gemak , geeft ook erg veel vervuiling in de kleppen deksel inlaattraject om eens wat voor de boeg weg te roepen

Verder ken ik TS Zijn motor niet , weet ik niet wat de staat van onderhoud is wat de draai uren zijn , ik weet er niets van!

Wat ik alleen aangeef is dat uitgedroogde klepsealtjes een dergelijk olie verbruik daadwerkelijk kunnen veroorzaken , meer niet

Maar goed ik ga met Fer even een heerlijk balletje gehakt eten , praat rustig door


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

mosterd of ketchup?

Mayonaise

Voor mij ook mayo en niet zuinig mee zijn !!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Fer schreef :
En ik ben maar een eenvoudige zeiler die zich door de wind voort laat stuwen in plaats van door zo'n stinkdiesel. Trouwens ik ben, zoals Fer wel weet, Douwe Docter en niet Diesel Docter

Mijn ervaring met klassieke motoren is dat het merk olie uitmaakt in het olievervuiling.. dat heeft ongetwijfeld met de dopings te maken... wellicht is dat handmatig toe te voegen maar ik zou gaan voor olie die past bij de leeftijd van de motor ...
En ik heb zelf slechte ervaringen met valvoline in oude Citroëns ...
Verder hou ik ook wel van gehaktballen.. liefst rundergehakt..

Is het eenvoudig om eigenlijk van die klepseals te vervangen?
Ik heb een Volvo Penta 2001 en overweeg om dit eens te laten doen, heb weleens wat druppels olie langs de kleppendeksel, maar een nieuwe pakking helpt niet.

Mike87 schreef :
Met het vervangen van de klepseals verhelp je de lekkage van smeerolie langs het kleppen deksel niet. Het vervangen vereist toch nog al wat werk. Tuimelaaras verwijderen, klepveer en schotel verwijderen. En als dat laatste fout gaat ook nog de cilinderkop trekken.
Lekkage kleppendeksel verhelpen is een zaak om het deksel goed monteren en evt. een beetje vloeibare pakking gebruiken samen met de nieuwe pakking.

Mike87 schreef : Nieuwe seals helpen helaas niet tegen een lek kleppendeksel.. deksel krom wellicht? Sommige gaan kapot wanneer de centrale moer te strak is doorgezet.. scheurtje in deksel...

Oud topic maar nog steeds actueel: ik kan in de handboeken en ook online nergens klepseals vinden voor mijn Bukh DV10. Terwijl dit hier wel genoemd wordt als evt oorzaak olieverbruik. Zitten er wel klepseals in dit beestje?

Ik denk niet dat deze motor klepsteelseals gebruikt. Deze worden nergens genoemd in (de)montageprocedure of in tekeningen. Als ze toegepast zouden zijn, zou je deze tussen de klepsteelgeleiders en onderste ringen verwachten lijkt mij:

Precies, ik had dat plaatje inderdaad uitgebreid bestudeerd en kwam tot dezelfde conclusie.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Als je de cilinderkop eraf hebt kan een revisiebedrijf vaak wel je klepgeleiders zodanig aanpassen dat dergelijke seals geplaatst kunnen worden.