Onderwerp: Lekkage uit Volvo Penta binnenboordmotor

Komt dit uit de uitlaat ? Of als het niet uit je uitlaat komt, hoe komt het dan in het water: heb je een saildrive ?

Petrosjan,
Is het gasolie of smeerolie? Uit het verhaal maak ik op dat het ws gasolie is, omdat je de motor daarvoor eens flink hebt belast. Lekkage treedt alleen op als de motor wordt belast. Dat duidt op een lekke koppakking. Doorgeblazen tijdens het overmatig belasten tijdens het vlot draaien.
Olie via de uitlaat is meestal een slechte verstuiver, maar omdat je niets over "roken" schrijft laat ik dat even buiten beschouwing. Bij een aantal typen Volvo wordt voorgeschreven elke 50 draaiuren de kopbuten na te trekken op moment. Is dat gebeurd? Bijvoorbeeld na elk seizoen bij de "winter service beurt". Want dan krijg je daar op den duur ook last mee.
Tja, op afstand blijft het een beetje koffiedik kijken, vooral omdat je geen type motor geeft en/of er een saildrive is gebruikt, zoals holrobert schrijft.

Vr.groet, peter

Als het een motor met een saildrive is zou het een lekkende afdichting van de uitgaande as van de drive kunnen zijn.
Net zo,n gevalletje gehad met een boot van een kennis.
Ook olie in het water na inschakelen. Zelfde film op het water.

Als de saildrive olie lekt naar buiten komt er vrijwel zeker ook water naar binnen. Dat vormt dan met de olie een melkachtige emulsie, dat kun je zien aan de peilstok.

Dank Peter, Jutter en Douwe voor jullie snelle reacties! Ik had natuurlijk allerlei cruciale informatie vergeten in mijn eerste bericht. Het gaat om een schroefas en geen saildrive. Zie bijgaande foto.

Ook zal het relevant zijn om te delen dat de motor al een tijdje bovenmatig veel witte rook uitstoot en dat het wel een motor 'op leeftijd' is, zoals bijgaande foto laat zien. Ik heb zelf ook het vermoeden dat het om gasolie gaat, maar zeker weten doe ik dat niet. De olie lijkt uit de uitlaat te komen.

Welke informatie hebben jullie verder nog nodig om een goede 'diagnose' te kunnen stellen?

Nogmaals dank voor het meedenken!

Petrosjan schreef : Start de motor wel goed?
De kleinst mogelijke ingreep is dat je eerst de verstuiver test. Is dat niet de oorzaak dan zul je verder moeten door de motor te demonteren nadat je evt. de compressie is gecontroleerd.

Petrosjan,
Witte rook duidt meestal op water in de brandstof. Ook met goede waterafscheiders ed is het niet onmogelijk dat er water in de brandstofpomp en verstuiver komt. De zeer hoogwaardige materialen in die onderdelen roesten in normale (olie) omstandigheden niet. De brandstof bevat zelfs een anti roest dope, speciaal voor die onderdelen. Maar als er teveel water inzit ..... Als eerste zou ik de brandstoftank en filters aftappen en de olie vervangen door nieuwe, bij een autotankstation getankte olie. Filters ed aftappen, verstuiver ontluchten en eens kijken of die witte rook blijft. Volgende waar je aan kan denken is dan de verstuiver. Testen op een testpompje kan nooit kwaad. Indien het natrekken van kopbouten lang geleden of nog nooit gebeurd is, (komt echt vaak voor) zou ik daar zeker aandacht aan schenken. Om dat goed te doen zou ik je ook wel een beschrijving kunnen geven, maar het wordt al wel een beetje specialistenwerk. Succes!

Vr.groet, peter

N.B. Onderzoek naar eventueel water zeker voor de winter doen.

witte rook kan verschillende oorzaken hebben,welk het is hangt af of de witte rook een dieselgeur heeft of niet.

Wat je op het water ziet is diesel lijkt me maar goed starten en lopen en zn plas diesel is apart.

Goed punt Douwe, de motor start niet goed. Dat duurt altijd even, maar ik ging er van uit dat dat 'gewoon' door de ouderdom kwam.

Hoe test je de verstuiver? Is dat makkelijk uit te leggen? Ik zal alvast even op internet gaan zoeken naar meer informatie daar over.

Dank Peter voor deze tips! Ik heb zelf nog niet naar de kopbouten gekeken, maar de afgelopen twee jaar heb ik wel meerdere keren onderhoud aan mijn motor moeten laten uitvoeren agv schade/mankementen. Ik ga er van uit dat ze toen ook wel naar de kopbouten hebben gekeken, maar dat weet ik dus niet zeker.

Ik laat mijn motor begin december winterklaar maken. Dan zou ik kunnen vragen of ze ook extra naar de kopbouten kunnen kijken. Als je stelt dat het specialistenwerk is, dan kan ik dat ook beter aan een specialist over laten lijkt me. Zo handig ben ik niet

Ik denk toch sterk aan een "eruit geblazen" koppakking hoor.

Dank voor je reactie Fer. Die witte rook ruikt niet naar diesel. Wat betekent dat? Dat het (vooral) water is dat verdampt?

Petrosjan,
Om te kijken of je brandstof watervrij is, zou je de leiding naar de motor (na filters ed) kunnen losmaken en een liter in een doorzichtig glas kunnen aftappen. Gesteld dat de olie dan onder gravity toestroomt. Daarin scheidt zich het water na een paar minuten af en zie je een duidelijke scheiding.

M.b.t. de koppakking. Vervangen van een koppakking is globaal 2 tot 3 uur werk. Als je de kop eraf haalt voor inspectie van eventuele lekkages zit je wel aan een nieuwe koppakking vast. Handig als je die van tevoren bij de hand hebt. Prijzig. Trek je vooralsnog de kopbouten alleen na op moment, dan dien je die overhoeks, 2 aan 2, eerst los te maken en de schroefdraad goed in de olie te zetten. Vastzetten op een startmoment en het andere stel idem losmaken, smeren en vastzetten op beginmoment. Het instructie boekje geeft het max. aanhaalmoment, in 2 of 3 etappes te bereiken in de goede volgorde. Bij mijn eigen motoren doe ik dat zonder koelwater af te tappen, maar voor de zekerheid kan ik je dat wel aanraden. En bij het monteren uiteraard klepspeling controleren en eventueel nastellen. Na 10 draaiuren (bij nieuwe koppakking) de kopbouten idem losnemen en weer op moment vastzetten. Klepspeling weer controleren.

Vr.groet, peter

Waterdamp komt er altijd uit de uitlaat. Immers , het koelwater wordt in de uitlaat gespoten om die af te koelen en verdampt daarbij gedeeltelijk.
Of je het ziet hangt af van de buitentemperatuur, vergelijk maar met je eigen adem die ook "witte rook"geeft als het koud is.
De relatie met een lekke koppakking wordt nog wel eens gelegd omdat dat wel gebeurt bij een automotor maar die heeft ook geen waterinjectie in de uitlaat om die te koelen maar dat is uiteraard bij de meeste scheepsmotoren anders.
Alleen... daarbij komt er geen oliefilm op het water. Aangezien deze kennelijk niet naar diesel stinkt kan het nog een lek klepseal zijn wat bij de inlaatklem de klepsteel naar de ruimte onder het kleppendeksel afdicht. Bij de inlaatslag komt er wat onderdruk in de aanzuigklep wat kleine hoeveelheden olie aan kan zuigen.
Zolang dit maar weinig is zie je nog geen of weinig blauwe rook maar al wel olie op het water want daarvoor is één druppel al genoeg.
Ad

Petrosjan schreef :
Dan is het idd waterdamp, dit is niet vreemd met dot weer.

Je had geschreven dat de motor behoorlijk opzijn donder heeft gehad, een lekkke koppiakkimg is mogelijk dan.

Oja witte damp staat los van een lekke koppakkimg bij een direct gekoelde motor.

De tip van Douwe kan je ook ten harte nemen , verstuiver nakijken

Waar lig je met de boot? Ik kan je verstuivers op locatie testen. En met je meekijken.

Petrosjan schreef :
Graag gedaan hoor

douwe schreef :
Ik zie op deze foto dat de geluidsdemper in de uitlaat erg laag zit.
Wanneer de motor moeilijk start is het mogelijk dat er,tijdens het starten, onvebrande diesel in die demper blijft staan.
Zodra de motor loopt en de vooruit of achteruit gezet wordt vraagt de motor meer vermogen en neemt de gassenstroom in de uitlaat toe.
Deze gassenstroom zou de onverbrande diesel mee naar buiten kunnen voeren.
Ergo: grote olievlek op het water.
Check: Is de olie vlek ook aanwezig als je na een eind gevaren te hebben, de boot stil legt en daarna weer voor- of achteruit geeft?

douwe schreef :

Bedankt iedereen (zodat ik niemand vergeet ) voor jullie nuttige reacties! Ik was even met andere dingen bezig, vandaar dat mijn reactie even op zich liet wachten.

Inmiddels ben ik weer een stapje verder. Ik heb namelijk ontdekt dat de olie niet/nauwelijks uit de uitlaat komt, maar dat het merendeel uit de bilge kwam en dat de grote olievlek vooral was ontstaan doordat ik deze olie er uit pompte (ik dacht dat het voornamelijk water was wat in de bilge stond). Mijn (leken)inschatting is dus dat er ergens een lekkende pakking in de motor zit. Of toch die kopbouten waar een aantal van jullie naar verwees?

Verder viel me op dat er nog steeds een klein beetje olie uit de afvoer van de bilgepomp leek te lopen toen ik afgelopen weekend na een aantal dagen weer kwam kijken (dus zonder dat de motor liep / recent had gelopen). Dat vond ik vreemd. Toen heb ik de motor een tijdje stationair laten draaien en dat ging allemaal prima. De motor lijkt dus prima te lopen, alleen die lekkage is natuurlijk geen goed teken.

Nog voor Jesse John: mijn boot ligt in jachthaven Naarden. Is dat bij jou in de buurt? Als het goed is wordt mijn motor binnen nu en 1-2 weken winterklaar gemaakt (door Jachtservice Gooimeer), dus de vraag is of het zinvol is om nu nog veel aan mijn motor te (laten) sleutelen. Wat denk(en) jij/jullie?

Petrosjan schreef :
Als de motor goed loopt zou ik alleen het nodige onderhoud (olie en filters) doen en geen dure reparaties uit laten voeren.
En even uitvinden waar de olie in de bilge weg komt.

Dank Douwe! Dat lees ik natuurlijk graag (=dat ik beter geen dure reparaties kan laten uitvoeren) .

Begin met het grondig schoonmaken van het blok en bilge. Keukenrollen en remmenreiniger zijn je vrienden. Pas dan kan je een beeld krijgen van mogelijke lekkagepunten en hoeveelheden. Bij de watersportzaak kan je allerlei soorten doeken en sponsen kopen die wel olie opnemen maar geen water. Die zou je eerst eens in je bilge kunnen leggen. Dan vervuil je het water ook minder als je de bilge leegpompt.

Dank Koko, voor je praktische tips!