Onderwerp: Yanmar 3QM en GTL probleem?

ik vroeg Yanar NL naar GTL. Dit was hun antwoord:

Goedemorgen Mijnheer/Mevrouw,


Yanmar accepteert en ondersteund het gebruik van GTL niet.
Brandstoffen conform de EN590 Norm en zoals daarin beschreven worden wel ondersteund.

Mochten er onderdelen kapot gaan welke verwijtbaar is aan het gebruik van een andere brandstof dan EN590 komt de garantie te vervallen.


Hopende u hiermee voldoende geinformeerd te hebben.


With kind regards,


Niels Visser

De enige eigenschap van GTL die net buiten de EN590 norm valt, is de dichtheid. Het effect daarvan wordt voor een deel gecompenseerd door een hogere calorische waarde. Heel merkwaardig is dat Yanmar aangeeft, dat de motoren geschikt zijn voor brandstoffen volgens Amerikaanse en Japanse normen, waarin geen eisen aan de dichtheid worden gesteld, en waar GTL wat de dichtheid betreft dus gewoon aan voldoet.

Yanmar heeft m.i. maar één reden om op deze wijze te reageren: het voorkomen van aansprakelijkheid.

Uit de Shell documentatie :

De dichtheid van een dieselbrandstof is zijn massa per volume-eenheid. Hoe hoger de dichtheid, des te zwaarder het materiaal en des te groter zijn energie-inhoud per liter.

Vanwege de chemische samenstelling heeft Shell GTL Fuel een lagere dichtheid dan conventionele op ruwe olie gebaseerde diesel. De lagere dichtheid heeft diverse gevolgen voor zowel de omgang als het eindgebruik van Shell GTL Fuel:

i) 100% Shell GTL Fuel voldoet niet aan de minimale dichtheidseis (820 kg/m3) van de Europese dieselspecificatie (EN 590). Shell GTL Fuel voldoet echter
wel aan alle eisen van de Amerikaanse ASTM D975 diesel, de Europese Brandstofkwaliteitsrichtlijn (2009/30/EG) en de Japanse JIS K 2204 dieselspecificatie, die geen lagere dichtheidsgrens hebben.

ii) Het volumetrisch brandstofverbruik zal iets hoger zijn voor Shell GTL Fuel vergeleken met conventionele diesel, aangezien de lagere dichtheid (GTL meestal: 774-782 kg/m3 vs. EN 590: 820-845 kg/m3) slechts gedeeltelijk wordt gecompenseerd door de hogere calorische waarde (zie bovenstaande waarden).

Voor voertuigen :

De precieze brandstofverbruikspariteit of het additioneel verbruik voor een bepaald voertuig of wagenpark is moeilijk te voorspellen omdat vele andere factoren invloed kunnen hebben op het brandstofverbruik zoals rijgedrag en -stijl van de bestuurder, rijomstandigheden, rijcyclus, kwaliteit van het smeermiddel en bandenspanning.

Jollenbaas schreef :
Dat weet ik wel zeker. Samen met Volvo Penta zijn zij de huisleverancier van vrijwel alle nieuwe botenbouwers die actief zijn op de wereldmarkt. Om de hieruit voortvloeiende garantieverplichtingen te kunnen beheersen kun je niet anders dan je houden aan zeer strikte test- en certificeringsprocedures.

Knar schreef :
En ze hebben gewoon geen zin om op eigen kosten GTL in hun motoren te testen.
En gezien de verhalen over het weer overgaan op andere brandstoffen door sommige GTL tankstations eigenlijk niet eens zo onverstandig want een dergelijk onderzoek kost tienatleln milioenen en duurt zeker een jaar of 10.
GTL is gewoon , net als alle andere brandstoffen met minerale oorsprong gedoemd om uit te sterven dus zulelnw e moeten leven met alternatieven met een CO2 vrije of neutrale oorsprong.
Ad

Yellow Boat schreef :

Sinds oktober 2018 is er een nieuwe EU brede labeling voor brandstof van kracht. Voor synthetische diesel die niet van aardolie gemaakt wordt, is de verzamelnaam XTL. De norm hiervoor is EN 15940. Hieronder vallen GTL, BTL, CTL, en HVO. Yanmar zal moeten aangeven of hun motoren voor XTL geschikt zijn. En dat gaat geen 10 jaar meer duren.