Onderwerp: NMEA 0183 motor gegevens / display

Wat een leuk project zeg! Heb je linkjes naar de sensoren?

Kan me voorstellen dat hier honderden uren in zijn gaan zitten! Heb je akoustische alarmen aan de klok gehangen?

Ik had dit zelf overigens in NMEA2000 geimplementeerd: ik zie al een mooie Triton MFD die dit ook allemaal weer kan geven (rpm zelfs als wijzer, grafisch), dat had je dit extra display uitgespaard. Deze PGN’s zijn bekend en niet heel lastig.

Leuk project met zeker toegevoegde waarde!!

Nachtvlinder schreef :
Honderden uren, nee, maar dit sort projektjes houden me in ieder geval wel van de straat.

Link flow sensoren AliE

Relais voor akoustisch alarm alleen bij "no flow" en temperatuur > 95.

Bij mijn weten voorzien de N2K engine PGNs (127488, 127489) niet in coolant en raw water flow, wel coolant pressure en een status bit voor water flow. Maar ik kan het mis hebben. RPM heb ik al op een analoge klok, heb ik vrnl toegevoegd om het naast de andere gegevens in dezelfde NMEA zinnen te hebben.

Die flow rates zijn juist zo interessant, omdat je er zoveel uit kunt halen.

NMEA 0183 omdat het makkelijk leesbaar is, mijn data logger ermee werkt en alleen RS422/RS232 ports nodig zijn.

Knap project.
Wat me wel opvalt is dat je de pomp rechtstreeks op de accu kan schakelen.
Dit lijkt mij zeer onwenselijk bij overbelasting van de bedrading.

Super leuk!
Goed doordacht en prachtig afgewerkt!

Sloe Gin schreef :
Dat begrijp ik niet helemaal. Overbelasting bedrading?

Leuk project! Heb ook zoiets maar dan alleen temperatuur en rpm.
Oh ja en twee tanksensoren...

Tip: in de xdr message kan je nog wel wat meer karakters kwijt, voluit flow 1 en flow 2, rpm, temp.
Dat decodeert makkelijker en universeler.
Bijvoorbeeld de app Navmonitor (Android) kan dan de data ook meteen duidelijk weergeven. (Nu in het log scherm, maar ook in andere schermen geloof ik)

37south schreef :
Goed punt inderdaad: jij wilt niet alleen alarmeren, maar ook monitoren (opsporen vervuiling enzo)!

It Paradyske schreef :
Goed idee, ga ik doen. Ook Navmonitor bekijken. Ook wel leuk als die XDR data kan displayen.

Trouwens allemaal bedankt voor de diverse positieve reakties mannen, altijd leuk als je stuff gelezen en gewaardeerd wordt.

37south schreef :
Ik zal het proberen uit te leggen.

Je zekert je bedrading af tegen overbelasting.
Bij een storing (overbelasting) in dit circuit schakelt je zekering dit circuit af.
Overbelasting kan ook een ohmse kortsluiting zijn natuurlijk.
Deze kortsluiting kan zijn een kapot geschavielde isolatie in je circuit bijvoorbeeld of verzin hier zelf iets voor.

Als je dit defecte circuit rechtstreeks op je accu's schakelt heb je de oorzaak van het smelten van de zekering niet opgelost en creëer je een potentieel gevaarlijke situatie.

Sloe Gin schreef :
Mee eens, maar ik schakel achter de pomp zekering om. Dus als de pomp of bedrading daarvan een probleem of sluiting hebben, wordt dat falende circuit niet op de service accu bank overgeschakeld. De noodschakeling is voor het geval het elektrisch circuit van de motor uittvalt, waarvan de zekering op de motor zit. Dus voor de duidelijkheid, de over-schakelaar zit tussen de zekering op de motor en de aparte zekering van de pomp.

Mooi project zeg! Vooral ook het “verpakken” in een maritieme behuizing. Dat geeft visueel ook weer wat rust

Ik vind het altijd heel knap als mensen zoiets kunnen bouwen.

Gaaf project! Hoe heb je de RPM sensor gedaan? Een nieuwe sensor op de motor geplaatst? Heb je hier ook foto's van? Ik ben ook op zoek naar een manier om mijn RPM op een andere plek dan mijn motorpaneel te laten zien (die zit niet op een handige plek)/

Net zoals vele anderen heb ik dit projectje met bewondering gelezen.

Zou het mogelijk zijn een korte post te plaatsen met links naar de verschillende onderdelen.

Zo uitgebreid als jou project zou ik het bij mij niet aanpakken, maar het toerental van de motor, en de temperatuur van het (buiten) koelwater, voor en na de warmtewisselaar lijkt me wel zinvol.
Eventueel ook de temperatuur van de koelvloeistof als indicatie van de motortemperatuur.

leejoow schreef :
De sensor is een Hall effect sensor A3144. Het ledje is niet nodig, maar wel handig om te kijken of het werkt.
Bevestigd op de VP2003 motor op de plaats voor handmatig aanzwengelen. Makkelijk wegneembaar, maar met de hand aanzwengelen zal ik toch nooit doen, ik heb zelfs geen zwengel. In de as zit al een gaatje, daarin een cylindrisch rare earth magneetje van 5 mm gelijmd (met epoxy).
Voor de bevestinging van de hall effect sensor het volgende dingetje gemaakt:




Alles embedded in epoxy voor bescherming en immobiliseren van kabeltje.

De as draait op halve snelheid van krukas dus RPM in de software x2 voor juiste motor RPM.

Erg knap bedacht en mooi gemaakt, complimenten!

Tony2920 schreef :
Leuk dat mijn verhaal je geinspireerd heeft.
Ik neem aan dat je bekend bent met micro processors en de programmering daarvan, is wel nodig om zoiets te kunnen maken.
Links naar alle onderdelen is wat moeilijk, maar als je specifieke vragen hebt zal ik die graag proberen te beantwoorden. Ik heb al wat meer verteld over de RPM sensor. Veder ben je hoofdzakelijk geinteresseerd in temperatuur. Het makkelijkst is om daarvoor thermistors te gebruiken. Met een vaste weerstand en thermistor maak je een voltage-divider. Het voltage varieert met de weerstand van de thermistor, maar niet-lineair. Dat betekent dat je het in software moet lineariseren. Daar zijn formules voor, maar makkelijker is het om een look-up table te gebruiken en te interpoleren.

37south schreef :
Slim! Eens kijken of ik daar ook wat mee kan Ik wil zelf wel de zwengel kunnen blijven gebruiken, die heeft ons al eens gered toen de startmotor afbrak

Een andere positie is wel mogelijk lijkt me, bij mij kan ik verschillende kanten op, de poelies van de alternator, of de koelwaterpomp (Mogelijk dat ik dan iets zal moeten aanpassen om het juiste toerental te lezen.),of de poelie van de motor zelf.
wel even kijken dat ik zowel het magneetje als een even zwaar stukje ijzer er tegenover plaats om zo veel mogelijk de balans te bewaren. ( is misschien niet zeer kritisch maar doe ik toch maar. )

Je kan toch ook AC afpakken van de "W" aansluiting op de dynamo. Of ander een optische reflectie opnemer met een witte streep op "een" as? Alles is mogelijk.

Software doet de rest.

WADnWIND schreef :
De AC van de "W" op de alternator (waar de standaard VP rev counter op zit aangesloten) is niet rechtstreeks bruikbaar. Een hall effect sensor geeft een mooi signaaltje dat rechtstreeks op een MCU poort kan worden aangesloten. Maar er zijn inderdaad veel wegen die naar Rome leiden.

37south schreef :
ff clippen en je hebt je blokgolfje lijkt me??
dat magneetje brengt toch enige onbalans...

Maar oké, ieder zijn keus.

Tony2920 schreef :
Als je een gaatje boort voor het magneetje is het automatisch gecompenseerd.

WADnWIND schreef : En dan nog naar 5V