Onderwerp: Yanmar SD20 saildrive olie vervangen

Arcadia schreef :
De O-ring zit in een groef in de afsluitplug, en komt meestal niet fris tevoorschijn. De afdichting onder water is best kritisch. Monteer uit voorzorg een nieuwe ring. De plug is een RVS schroef met een zaagsnede in de kop, los te draaien met een schroevendraaier. Neem een grote, goed passende schroevendraaier, de plug kan goed vast zitten. Ik monteer de plug altijd met teflon tape op de schroedraad, extra zekerheid voor de afdichting en beter los te draaien.

Bijgaand een kopie uit het SD20 onderdelen boek voor de typenummers van plug en O-ring.

De olie in de saildrive dient jaarlijks te worden vervangen.

Off-topic: als ik dit topic en de andere saildrive-onderhoud topics lees, zijn dit soort aandrijvingen toch behoorlijk lastiger te onderhouden dan een schroefas met reguliere KK. Monteert men tegenwoordig nog steeds saildrives als de norm, of is deze (besparings?)golf voorbij. Een ontwerp met schroefas zal duurder zijn te bouwen, op te leveren (uitlijnen), lijkt mij? Een saildrive is niet veel meer dan een gat zagen in het vlak en de fundatie aanlappen. Verder geen gedoe met uitlijnen. Manchet en het jaarlijks het water uit moeten om de staartolie te vervangen is geen zorg voor de werf...

In feite schrijft de manual elke 100 uur voor. Maar weet je wat de echte specialisten doen? Die bekijken en ruiken even aan de olie en als het nog als nieuw ruikt en voelt, vervangen ze niet. Elke 100 uur is dus wat overdreven, maar kwaad kan het zeker niet.

M.b.t. metalen deeltjes; het gaat om zichtbaar slijpsel. Geen brokken, maar fijn slijpsel. Als het erin zit, dan zie je het echt wel en da's natuurlijk foute boel. Net als een beginnende inwatering. De olie van de saildrive dient mooi helder en schoon te zijn, hij wordt niet zwart zoals de olie in het motorblok.

Ik zat nog even te zoeken of een SD20 geen magnetic plug heeft in de saildrive, maar dat lijkt niet het geval. Hebben de nieuwe saildrives dat wel? Dan heb je "ook" een indicatie van slijtage van je equipment.

Nachtvlinder schreef :
Ik bedoelde een visuele inspectie naar zichtbaar slijpsel. Wat je niet ziet kan ook best een probleem zijn, maar dan moet je de moeite doen om je olie te gaan laten analyseren. Als daar verder geen aanleiding toe is, zou ik dat niet doen.

Jaarlijks de olie verversen is niet fout maar wel wat overdreven. De olie in een versnellingsbak (een saildrive is daarmee vergelijkbaar) gaat een stuk langer mee dan motorolie. De meeste zeilers varen geen 100 uur op de motor in een seizoen en ook 100 uur is erg aan de voorzichtige kant. Er gaat bij normaal gebruik en slijtage niks mis als je de vervanging elke drie jaar of pakweg 150 uur doet. Alleen als de olie melkachtig wordt (ofwel er is water door de keerringen gekomen, dat kan je ook via de vulopening testen met een zuigslangetje) dan is vervanging direct aan te bevelen. Maar dan moet je ook de keerringen e.d. op de schroefas onder handen nemen.

Al eens eerder geopperd door iemand op ZF. Olie opvangen in een doorzichtige plastik fles.Magneet er tegen aan en je ziet evt.aanwezig staalslijpsel.

Ik vraag me af wat je daar wijzer van wordt. Zelfs al zou je wat zien, je weet niet wat het normale slijtagepatroon is en wat je dus zou mogen verwachten en wat niet. Je hebt geen referentie.

Alleen als de dikke staalsplinters tegen de magneet kleven weet je dat je een probleem hebt. Maar dat zullen je oren je dan ook wel vertellen

ilCigno schreef : Nou je weet dan in ieder geval dat het verversen niet voor niets gebeurd is. De referentie is dat er geen slijpsel in zat toen de saildrive en/of de olie nieuw was. Boel nog even naspoelen en nieuwe olie er in

hou in de gaten dat je bij een nieuwe saildrive juist wat meer slijpsel zou verwachten, dan bij een oudere...

Er mag helemaal geen slijpsel inzitten. Slijpsel is slijtage door slechte smering en contakt van metaal op metaal. Dat hoort niet en dan moet er een en ander vervangen worden.

Hmm bij mijn auto-motor (oude mini) haal ik bij elke beurt wel wat slijpsel van de magneet (die in de carter-dop) af. Nu is dat een Engels gebakje, ontworpen in de jaren '50 en gebouwd in de jaren '90 waarvan carter door zowel motor als versnellingsbak gebruikt wordt. Maar er blijft maar slijpsel uit komen

Philip schreef :
Dat komt oa van lagerschalen en zuigerveren, maar die zitten niet in een saildrive.

Wanneer je echt een beeld van de slijtage wilt hebben is het beter om de olie op te vangen en te laten analyseren. Dan krijg je nog veel meer informatie over wat er mogelijk speelt. Wanneer je dat bij een volgende keer nog een keer laat doen kun je zien of het erger wordt.
Ik denk dat het wat overdreven is maar wanneer je echt wilt weten hoe het er bij staat is dat wellicht de beste werkwijze.

@CeesS: dank voor plaatje van typenummers van o.a. O-ring, maar helaas kan ik het niet goed lezen .. Kun je me helpen door aan te geven welke O-ring ik nodig heb voor de plug en waar ik die kan krijgen, voorzover het niet bij een bouwmarkt of dergelijke is? Bvd!

Misschien de Yanmar dealer eens proberen.

Yanmar 24341-000125
Bv hier te bestellen: www.abma-sneek.nl/webshop/keer...drive?prod_id=625540

Bedankt voor link!

Philip schreef :
Komt waarschijnlijk het meest van de syncromeshringen. Die slijten hard (zeker bij een oude Mini. Ik heb er zelf ook een!)