Onderwerp: Volvo penta md7a 110s

Blokje moet er toch al uit.
Dus dan uit elkaar en even meten, misschien ben je met een keertje honen en nieuwe veertjes al wel klaar.
Gelijk dan de klepjes oppoetsen en de verstuiver laten testen en je kan er met wat geluk weer jaren tegen.
Anders past waarschijnlijk elke md7 als je het demperhuis overzet.

Md7B past ook heeft 5pk meer

Dank voor uw reactie, volgende vraag is dan als ik de motor eruit haal terwijl de boot in het water ligt, kan ik dan de saildrive zo laten zitten of moet ik die met iets ondersteunen?
Mvrgr
Driekus

Even ondersteunen met behulp van een balkje of iets dergelijks. Anders gaat hij hangen in de manchet. En die wordt daar niet beter van.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Idd, zo ligt het bij al de hele winter, Volvo Penta MD5C-120S

weet niet om welke boot het gaat, maar ik zou overwegen tot een andere motor, die koop je voor weinig, gewoon met schroefas die vp md7a zijn oud, blijven 100 jaar werken , maar wil je dat

Het betreft een Aloa 29 uit 1978 die ik vorig najaar gekocht heb. Nog maar 1 keer mee gevaren. Idd zou dat beter zijn maar dan moet hij de kant op. Dat zou ik liever ‘s winters doen. Als ik het geluk heb dat de motor nog te redden is. Dan liever dat. Als niet dan misschien tijdelijk een buitenboord motortje ophangen en in de winter beslissen hoe verder. Koop een boot en werk je dood.

vriend, haal de motor eruit en gooi er een buitenboord achter, veel beter, en geen stress verder, ikke 50 jaar ervaring

BobG schreef :
En wat gaat hij met de saildrive doen? Heb je daar ook over nagedacht met je 50 jaar ervaring?

Ik wacht nog even met die buitenboord motor. Eerst die vp eruit halen en ik heb een kennis gevonden met verstand van dieselmotoren en ruimte om eens rustig te gaan kijken of hij nog te repareren is. Een beetje geluk kan ik wel gebruiken. Het nadeel van een buitenboordmotor is dat hij bij flinke golfslag boven water kan komen te hangen.

Beste, heb vorige nazomer mijn VP md7B (zelfde als Md7a maar kleinere versuivers in de injector)zelf gereviseerd met de onderdelen vd Dieseldochter en zijn uitleg op de site. En bij een lokaal motorrevisie-bedrijf het blok laten vlakken, kleppen en klepzitting laten slijpen.(voor 50€)Verder nieuwe vernevelaars voor de injectoren en de spuitdruk (180bar) laten afstellen.
koelwaterpomprevisie en canalen uitkrabben/ruimen...
De cylinderwanden enkel gehoond want een overmaatse zuiger kost 750€stuk bij volvo. dus nietmeer de moeite voor die oude VP.

Resulaat; heb een motor die direct aanslaat en bij de druktest op elke cylinder 24bar (de tollerantie waarde is tussen 25 en 18bar voor deze motor) het heeft zijn volle 17pk terug!
Ik heb dus niet de volledige motor uit de boot getild.

Waarschijnlijk zal u motor te lang met druipende injector gedraait hebben, die lekkende diesel spoelt telkens de olie weg dat de segmenten achterlaat op de cylinderwand. dus het schrapersegment loopt bijna droog op de cylinderwand, daardoor gaat hij "vroegtijdig"uitslijten en krijg je druklek naar de carter toe.
Het kan ook vanuit de kleppen lekken maar daarvoor moet je testen of cylinderkop eraf.

ps.
De motorreviseur kon ook het blok uitboren een cylindersleeve plaatsen en een standaard zuiger van een volkswagenmotor of zo plaatsen die koste maar 70€stuk... maar in mijn geval niet nodig gezien de druk die hij levert.
hier eentje voor 750€ maar misschien koop je de ellende van iemand anders.
www.2dehands.be/v/watersport-e...254e7aa85845826d5acd

Dit is ongeveer wat ik al een aantal Posts geleden schreef.
Alleen honen van de cilinders met de zuigers er nog in lijkt mij niet echt zinvol omdat je dan niet de gehele cilinder doet en ook nogal gewaagd omdat het slijpsel tussen je cilinder en zuiger terecht komt.
Mijn idee; niet doen. Haal dan het blok er geheel uit en trek de zuigers. Je kunt dan ook nieuwe zuigerveren monteren.
Maar in de meeste gevallen zal klepjes slijpen en gereviseerde os nieuwe verstuivers al de oplossing van het probleem zijn.

Ik ga idd die motor eruit halen. Vraag: om de 110s los te koppelen moet ik dan de 6 kantige bouten losdraaien of die imbus bouten? (Zie bijgevoegde foto) Ik heb nog geen workshop manual gevonden waarin dat wordt beschreven.

hallo, ik zou de zeskant bout proberen, met de inbus heb je gelijk de carter v.d. distrubutie los.
kan ook maar weet niet of dat de bedoeling is.
ik heb een workshop manuel maar die is in het frans. wil die wel delen, maar spreekt u Frans?

Ik heb wel frans geleerd, met google translate erbij moet ik een eind kunnen komen. Dus ja graag.

Stuur Fer (Faran) anders een pbtje die heeft heel veel handleidingen beschikbaar voor weinig of gratis.

Persoonlijk zou ik eerst alleen de saildrive losmaken van het demperplaathuis en zien of je de price as er uit getrokken kunt krijgen. Hij kan er waarschijnlijk pas helemaal uit als je het blok naar voren toe kunt schuiven.
Voor het gemak ga ik er vanuit dat je eea op de kant gaat doen!

het is Fer (de dieseldokter; niet Faran)


eerste hit;
www.manualslib.com/products/Vo...7a-110s-4111403.html

www.dedieseldokter.nl/c-477989...aildrive-onderdelen/

De bouten waarmee het witte( keerkoppeling) tegen het groene( motor)aanzit los maken en dan de motor naar voren schuiven.

De bouten waarmee het witte( keerkoppeling) tegen het groene( motor)aanzit los maken en dan de motor naar voren schuiven. Uiteraard eerst alles op de motor losmaken.

sy helios schreef :

Hmmm dat is raar. Van wie is dan de topic even voorstellen hier in deze rubriek?

dont ask me..
maar ik ken Fer en Faran
en dat zijn NIET dezelfden

sy helios schreef :

Oke ik geloof je onmiddelijk. Vraag blijft dan natuurlijk hoe het "even voorstellen" topic bovenaan deze rubriek begrepen moet worden.
Het lijkt haast alsof "Faran" een stukje van een voorstellen topic verplaats heeft naar deze rubriek.
Dat zou dan betekenen dat "Faran" een beheerder is/was.

was

Hoe dan ook. Je moet Fer hebben!

Intussen die md7a eruit gehaald, de saildrv laten zitten.
De kop eraf, nu blijkt:
De kleppen en de verstuivers zijn goed
1 cilinder is goed
De andere was nat, de rand was gedeeltelijk gekarteld, de wand had geen beschadigingen, maar als je er olie op spuit en op en neer, dan blijft er olie op de wand zitten precies waar het gekarteld is. 1 of meer veren zijn dus kapot.
Ook zag je dat koelwaterkanalen tussen kop en de rest behoorlijk dichtgeslibt waren.
Vanmiddag de carter eraf, kunnen we vanaf de onderkant kijken.
Maar ik ben al zoek naar een ruilmotor. Als iemand iets weet…