Onderwerp: Bootmotor meerdere keren onderwater geweest

Ik weet niets van motoren, maar als dit jullie inspiratie is, voorzie ik een leuk verhaal:

Tja..
wat je aangeeft kun je altijd proberen zonder echt kosten te maken.
Gaat ie dan rond? ziet ie iig niet vast...
dan zou je daarna kunnen besluiten om de kop eraf te halen en van binnen te kijken of kleppen,zuiger, veren ed nog ( vrij) bewegen...

JB

Welkom op dit forum Brinkie. Hou er wel rekening mee dat dit eigenlijk een zeilersforum is. Toch zul je wel adviezen en meningen krijgen. Leuk grachtenbootje overigens. Vergeet ook niet om er verse benzine in te doen.

Je schrijft "meerdere keren onder water en nog niet behandeld". Dan zal hij in de tussenliggende perioden ook nooit behandeld zijn. Dat voorspelt natuurlijk weinig goeds. De periode onbehandeld boven water is nog desastreuzer dan het onder water zijn. Kijk eerst maar eens of hij überhaupt nog ronddraait.
Ik zou overigens hetzelfde doen. Pas afschrijven als definitief vaststaat dat hij niet meer te redden is.

de mechanische delen...meten is weten. eigenlijk wat je al bedacht hebt voorzichting voelen of dat de motor nog rond wil gaan evt idd met wat olie in de cilinders.
dan maar als eerste een compressie en vacuum test doen. als die waarden slecht zijn is die rijp voor de sloop, zijn die goed dan een nieuwe bougi en kijken of dat je nog vonkjes krijgt.
Geen vonken,..dan ook voor de sloop, ontsteking is nl electronisch en electronica en water...
Komt nog eens bij dat de electronische kast schreeuwend duur is als je die moet vervangen.

Als compressie, vacuum en vonkjes op orde zijn dan de carburateur en benzine. Zo heb je in volgorde van kosten en tijd de boel gemeten

Lijkt mij een prima plan van aanpak Wouter. Gewoon doen en kijk hoe het gaat. Geld uitgeven kan altijd nog.

Mooi dat je één van de dooie boten in Leiden weer probeert tot leven te brengen.

Vertel later maar eens hoe het gegaan is.

Zolang de kurkas nog rond getornd kan worden is het wellicht de moeite vanhet repareren waard. Zit die vast dan is het zonde van de tijd en het geld dat het gaat kosten om de boel weer gangbaar te maken.

Meerdere malen onderwater zonder behandeld te zijn nadien doet me echter vermoeden dat er intern een hoop roest aangetroffen gaat worden en dat de boel niet jofel meer is. 2 weekjes water op een zuiger kan al het economische einde van een blok betekenen.

Parsun is een goedkoop aftreksel van een bekend merk buitenboordmotor, een chinese variant. De motoren zijn goedkoop in de aanschaf, maar de toleranties, betrouwbaarheid en levensduur zijn slecht. Sommige dealers zullen ze niet eens willen onderhouden.

Als de motor aan de praat gaat zonder kosten, top! leuk motortje erbij . Ga er geen geld in steken, maar leg dan iets meer geld neer voor een Yamaha, Mercury, Suzuki, Honda, Tohatsu.

Dank voor de reacties iedereen! Ik ga morgen een passende bougie sleutel halen dus dan zullen we zien of hij nog rond getornd kan worden. Zat inderdaad ook al te lezen dat parsun motoren niet de beste zijn dus hoop dat t water niet verder is gekomen dan de cilinders.

Hee Wouter!

Bootje in Leiden zie ik?

Je stappenplan lijkt me de juiste…

Na de bougies eruit, eerst ook motorolie eruit zuigen (ff bekijken of daar ook water in zit).

Nieuwe olie erin (mag wel goedkope olie zijn, je bent nog aan het proberen…)
Oliefilter eraf, ff checken of daar geen rommel of water in zit. Daarna kan je het voor het testen wel ff opnieuw monteren (daarna wel een nieuw filter erop!)

Pas daarna beetje olie in de cilinder, kijken of de motor nog rondgaat, en bougie vonkt…

Zo ja, carburatuer eraf, en die schoonmaken.

Daarna nieuwe benzine erin, goede olie, nieuw oliefiltertje en proefdraaien!

Succes!

En, nu is het seizoen voor een tweedehandsje
In april vraagt iedereen er naar.

JB

Net even de bougies eruit gedraaid. De motor loopt nog wel vrij rond maar de hoeveelheid roestwater die eruit kwam voorspelde al niks goeds. Carburateur ook compleet geoxideerd van binnen en de kleppen zitten volgensmij vast. Ook vonkt hij niet meer ook na het schoonmaken van connectoren. Ben bang dat het leven van deze motor toch echt wel voorbij is.

De afstandsbediening van de motor werkt echter nog wel. Online las ik dat de parsun 9.9 een 1:1 namaak is van de yamaha 9.9. Het zou mooi zijn om in de toekomst een yamaha 9.9 te kopen en deze aan te sluiten op de bestaande afstandsbediening i.v.m. kostenbesparing. Zou iemand weten of dit echt universeel is? De gashendel is vrij basic en ik zie bij de meeste yamaha 9.9 veel uitgebreidere gashendels.


Als iemand verder een mooie buitenboordmotor met afstandsbediening heeft liggen dan hoor ik dat graag!

mvg wouter

T was t proberen waard.

JB

Brinkie schreef :
Klinkt inderdaad als niet meer te redden. Aan de foto's uit je openingspost te zien zou ik zeggen: ja, die afstandsbediening is uitwisselbaar. Het enige dat je op een Yamaha afstandsbediening nog extra zou kunnen zien is een knop voor power tilt/trim.

Dan moet die hydraulische tilt ook op je bbm zitten, en die tref je niet veel aan onder de 10 pk.
Overigens de vraag of je wel 10pk nodig hebt en niet met een meer gangbare 6-8 pk uit de voeten kunt.
Of is t een planeerboot?

JB

Nou, dat hoeft niet. Ik geef alleen maar aan wat er aan een Yamaha remote anders zou kunnen zijn dan wat hij op zijn Parsun remote ziet. Dat kan hooguit een knop voor de power trim zijn, ook als die niet gebruikt wordt. Bij een samengestelde set bijvoorbeeld.

Hoewel ik net zei dat het hem niet meer word heb ik toch de elektra werkend gekregen. Hij vonkt nu en gaat rond dus heb toch maar besloten om kopstuk te demonteren samen met carb en inlaat. Benzine filter en oliefilter zagen er nog heel schoon uit. Ik vermoed dat de motor al vaker open is geweest want zie hier en daar wat OEM yamaha onderdelen. Morgen maar verder met alle onderdelen schoonmaken, heb op dit moment toch tijd genoeg ivm studie. We zullen zien of er nog leven in zit!

Mooi scheepje om een Lister CS-1 in te plaatsten, met koperen schoorsteen en hekjes!

in 3-delig pak met hoed en bolknak.

Caburateur zal niet meer te redden zijn wss (ik spreek uit recente ervaring). Xijn niet duur, plm eur 100, maar zorg eerst dat de compressie in orde is/je krijgt, voor je geld uitgeeft.

Vandaag begonnen met het schoonmaken van de carb en die was in slechte staat



Ik heb zo ongeveer alle troep weg gekregen en de sproeiers uitgespoten en gereinigd. Veel kleine doorgangetjes alleen waarvan ik niet helemaal overtuigd ben dat ze daadwerkelijk schoon geworden zijn.

Ook heb ik de kleppen losgekregen dmv een kleine tik met de hamer. Deze zagen er voor de rest goed uit (geen water bij gekomen). Wel vroeg ik me af of er bij deze kleppen olie hoort? Toen ik de kleppendeksel eraf draaide zat er namelijk nog een klein restant in. Ook heeft hij een vuldop.

De cilinder zag er naar mijn mening nog redelijk uit





Het roest wat er zat is gemakkelijk weg te halen met wat remreiniger en wd40. Ik vroeg mij echter of de (wat ik denk dat de uitlaatpoorten zijn) ook helemaal schoon moeten. Ik kan namelijk niet verder komen dan mn vingers lang zijn.

De cilinderwand en kop zijn ook nog wel redelijk naar mijn mening.

De bezine filter en leidingen zagen er allemaal nog top uit en heb ik ook even doorgespoten.

Morgen even naar de bootzaak voor 2 nieuwe bougies.

Hoop dat de carb werkt

mvg wouter

edit: Ik las trouwens ook ergens dat deze motoren hetzelfde zijn als de 15pk variant alleen het enige verschil is de carburateur? Weet niet of dit waar is maar als ik toch de carb zou moeten vervangen zou dat natuurlijk top zijn

Mechanisch gezien valt dat enorm mee , en lijkt me op et eerste oog niet overleden .

De electronica geen idee , meestal zit het ingegoten , is dat bij jou ook zo ?

Overwogen je carb ultrasoon te reinigen?

Ziet er zo idd beter uit dan t verhaal deed vrezen..
Keep up the good work

JB

Bij motor totalloss zou ik eens overwegen om het blok te demonteren. En er een dikke alie expres elecromotor er op te maken. Juist zon sloep in de gracht leent zich ideaal voor zon project.
Ik.zou het wel weten met zoiets. lijkt mij het overwegen waard. Tijdens het rond toeren geen benzine stank, geen herrie etc.

Ik heb de motor vandaag weer in elkaar gezet, maar helaas zonder succes. Compressie is er en hij vonkt ook maar ik ben bang dat ik tijdens het terug monteren de timing niet goed heb gedaan. Ook weet ik niet of de carburateur nou eigenlijk werkt of niet aangezien de vlotter wel vol loopt maar meer niet. Helaas heb ik niet genoteerd wat de stand van het tandwiel op de kleppendeksel was en op het vliegwiel. Heeft iemand tips voor dit verbeteren?

Het lijkt mij nu dat ik de boel er maar weer af haal en dan kijk op welke stand de kleppen dicht zijn en de cilinders op hun hoogste positie en dit dan samen kijk met wanneer de bougies vonken. ik ben namelijk bang dat hij nu vonkt terwijl er ergens een klep openstaat.

Staan er geen merktekens op je vliegwiel?