Onderwerp: Yanmar 3YM30AE NMEA interface

madoc schreef :
Dat is het makkelijkste , nu was de YM voor mij ook weer even overnieuw beginnen , dus getankte liters weet ik afstand ook en de motor uren .

Beetje delen op elkaar en in het logboek een gemiddeld tabelletje gemaakt.

Klopt genoeg om te bepalen ; kom ik zonder diesel of moet ik nu eerst tanken ?

Jeroen-Pion schreef :
Die snap ik niet
Bij de YM (tenminste bij mijn 3YM30) zit de retour naar de tank op het fijnfilter.

Noballast schreef : JP wil graag dat je het anders noemt... Diesel Olie Bij Verstuiver Vandaan Lek Leiding Dinges of zo.
Dat is iets HEEEL anders als retourleiding.

Zowel de verstuiver lekleiding als De Echte Retour vanaf de HD pomp worden bij de YM teruggevoerd naar het fijn filter en die heeft weer een overflow naar de tank. Ik heb geen idee hoeveel daar nu daadwerkelijk uit komt dus in hoeverre die mee telt als Echte Retour

TS stopt nu met meelezen

Philip schreef : Dan heb je een volledig retourleiding systeem met automatische ontluchting tijdens bedrijf. Ik zie in de handleiding van de 3 Ym 30 een Retour leiding getekend en een opmerking dat het systeem zelf ontluchtend is

AndreAzuree schreef : Dus geen uitlezing op de Axioma!

Philip schreef : Dan heb je een volledig retourleiding systeem met automatische ontluchting tijdens bedrijf. Ik zie in de handleiding van de 3 Ym 30 een Retour leiding getekend en een opmerking dat het systeem zelf ontluchtend is Nog een opmerking. De opvoerpomp handhaaft een bepaalde overdruk in het systeem tussen opvoerpomp en HD pomp.Als die bereikt is stopt de opvoerpomp en gaat weer pompen zodra de druk weer beneden de ingestelde waarde zakt.

Noballast schreef :
Niet relevant om te meten , daar hebben we het hier over .

Andre zou bv het verbruik op een axiom willen zien , dat doe je met een flowmeter omdat er geen ecu aanwezig is die wel exact kan zeggen hoeveel diesel die inspuit en aan de hand daarvan weet je het verbruik.

Bij een common rail diesel is de retour flow behoorlijk hoog tov het daadwerkelijke verbruik, daarom moet je bij een commonrail aanvoer meten en daarvan de retour aftrekken om het daarwerkijke verbruik te weten . Dat er mogelijk ook andere diesels zijn mechanisch met een behoorlijke retourFLOW is niet relevant daar hebben we het niet over .

Met een retour bedoel ik dus niet de slang , maar wat komt daar ook daadwerkelijk retour en is dat van belang om te meten ? Is dat behoorlijk veel JA dus is dat amper wat of niks NEE dus .

Als je een beetje van knutselen houdt kun je met een computertje en die apparaatjes die ik noemde wel een simpele berekening maken van de verhouding van het tankniveau van je dieseltank in relatie tot het aantal motoruren. Krijg je toch een aardig beeld van het aantal liters per uur, zowel in het afgelopen uur bv als over een langere tijd vergeleken.