Onderwerp: Warmtewisselaar Vetus M3.09

Ook ik heb een warmtewisselaar moeten wisselen van Vetus.
Wel van een recentere motor. M2O2 van 2013.
Daar was de lasnaad van de zeewaterkoeling die aangetast was.
Enige oplossing was de warmtewisselaar te vervangen.

Vetus ? Het blijft sukkelen.

Op mijn M4.14 heb ik ook een tijdelijke reparatie gedaan met een soort van kneedbaar staal (uit een Franse auto werkplaats). Door luiheid heb ik daar nog jaren mee gevaren alhoewel ik al wel een nieuwe aan boord had kostte inderdaad iets van €1.100,- - maar dat is al 20 jaar geleden. Is het niet veel duurder geworden

De nieuwe is er pas bij de verkoop van de boot op gekomen.

Overigens heb ik bij Vetus geklaagd over die belabberde constructie waar 3 verschillende metalen bij elkaar komen. Ik moest niet zeuren en elk jaar die rubber ring vervangen. Die zit er immers niets voor niets …..



Edit: oeps, het was niet € 1.100,- maar fl. 1.100,-

Je zou eens contact op kunnen nemen met Jachtbedrijf De Arne aan het Veerse Meer, bij jachthaven Oranjeplaat. Kundige mensen met creatieve oplossingen, is mijn ervaring. Johan

Je zou nog kunnen kijken of een andere wisselaar van een merk dat hetzelfde Mitubishi blokje gebruikt zou kunnen passen qua slangen etc. Sole / craftsman / drinkwaard.

Maar of je daar financieel mee op schiet... Een Sole / Bowman / Yanmar wisselaar zitten ook zo rond de 1100-1200 euro. Volvo zelfs op het dubbele dus wees blij

Philip schreef :
Ik heb gevoelsmatig m'n verlies al genomen, eerlijk gezegd..

Misschien weet "Optimaal" nog een creatieve oplossing?

Noballast schreef :
Die rubber ringen heb ik inderdaad ook nooit vervangen.
In de gebruikershandleiding van Vetus komt het inwendig schoonmaken van de warmtewisselaar aan de orde en daarbij wordt inderdaad gesteld dat de rubber ringen moeten worden vervangen. Maar dat dit elk jaar moet gebeuren staat er niet bij.
Ik heb nooit iets gemerkt van verminderde koelcapaciteit en heb dus, in de 17 jaar dat ik deze motor in mijn beheer heb, de warmtewisselaar ook nooit schoongemaakt.

Van die dingen..

jmarinis schreef :
Ik sta er altijd voor open, maar ik vermoed dat de corrosie, ook op plekken waar het ding nog niet lekt al ver is voortgeschreden. Als lees dat de warmtewisselaar van Tony2920 op weer een hele andere plek lekte, dan lijkt het erop dat de corrosie op elke plek aan de binnenkant van het huis kan optreden. Ook op plekken waar je er niet niet bij kan, als je het al kunt zien. De motor is vanaf 2004 in gebruik.

Mijn enige troost is dat een nieuwe warmtewisselaar het waarschijnlijk wel zal uitzingen tot ik klaar ben met zeilen.
Maar net als jij heb ik nog een paar plannen, en ik wil niet op zee ineens zonder motorkoeling zitten of allerlei improvisaties moeten verrichten voordat de motor weer kan draaien.

En je kunt het toch niet meenemen, hè, als je begrijpt wat ik bedoel..

jmarinis schreef :
dan zou ik het onderdeel eerst moeten zien om het te kunnen beoordelen of dat ik er nog een natte droom van kan hebben

We kunnen inmiddels veel met speciale alusoorten. Dichtlassen of stukken inlassen van de juiste alusoort behoort tot de mogelijkheden

Noballast schreef :
Schiet me nog wat te binnen, Hennie: heb jij die nieuwe warmtewisselaar zelf gemonteerd?
Ik vind net een plaatje van de onderkant van et ding en daar blijken nog wat openingen te zitten die kennelijk aansluiten op het motorblok t.p.v. de cilinders (3 stuks). Zie plaatje. Om die vloeistofdicht te monteren zijn pakkingen nodig. Worden die meegeleverd voor zover jij weet?



Ik zie dat een ander in twee uitvoeringen wordt aangeboden: een complete 'assembly', maar ook het het huis, zonder verder onderdelen. STM6243 is de assembly en STM6242 is alleen het huis. Maar wat er is inbegrepen bij de levering van de assemby wordt nergens gespecificeerd.

Het lijkt er op dat dit allemaal in de assembly zit:


De uitlaatpakking (STM6280 a 12 euro) zit er dus niet bij.

Is het huis van ~600 euro (met die uitlaatpakking en wellicht de o-ringen) alleen niet voldoende voor jou? Scheelt bijna de helft.

Philip schreef :
Hee.. bedankt! Ik heb al flink zitten zoeken naar plaatjes van één en ander, maar deze was ik nog niet tegengekomen.

Maar die heb je dus ook voor me gevonden. Nogmaals bedankt

Dat zou kunnen, maar om dat te kunnen vaststellen, zou ik de oude contraptie eerst uit elkaar moeten halen. Het zou kunnnen dat beide ronde eindkappen, met name de flens, een eind weg zijn. Ik heb het idee dat die niet bij het kale huis zitten.

Hier nog een een beter plaatje wat laat zien wat er wel/niet in de assemby (1) zit:

Die kappen krijg je bij een bare huis niet er bij maar kosten los samen zo'n 150 euro. Dat maakt met het huis 750 euro vs. 1100 euro. Maar ik zou hem inderdaad eerst maar eens uit elkaar halen.

handige link voor achterhalen van onderdeelnummers
(omlaag scrollen)

Is een Martec koeling een oplossing voor deze motor? Op mijn Yanmar uit 1993 zat er zo een.

@Philip: ik kom net een filmpje tegen op YouTube waar de warmtewisselaar van een viercilinder Vetus-motor wordt gerepareerd en daaruit meen ik op te kunnen maken dat de eindkappen waar ik in de vorige pots over sprak van messing of brons zijn (ze komen, ontdaan van gele verf in beeld). Als het binnenwerk (de pijpenbundel okee is, dan zou ik mogelijk aan het kale huis met wat losse dingen zoals rubberringen en pakkingen genoeg kunnen hebben.

Maar inderdaad; eerst maar eens uit elkaar halen.

Ja ze lijken idd messing oid te zijn:

jerry schreef : Lijkt me onnodig gecompliceert voor iets dat niet goedkoper is. Een Martec kost ook ~1000 euro en dan heb je nog een ander uitlaatspruitstuk nodig want de originele wordt niet meer gekoeld als je die warmtewisselaar niet meer gebruikt.
Bovendien zijn die Martec dingen ook niet heel geweldig. Bij mijn vorige motor de Martec vervangen door een Bowman, die was een stuk beter.

Wadloper schreef :
Ja. Ik kan mij geen bijzondere uitdagingen herinneren en volgens mij zat er ook alles bij.

Een tweedehands blok met een niet lekkende wisselaar ?

Als vervolg op het bovenstaande: deze week heb ik mezelf zover gekregen om het hierboven beschreven probleem aan te pakken. Ik heb de warmtewissellaar gedemonteerd. Dat was redelijk goed te doen, omdat in mijn geval er een luik in de kuipvloer, boven de motor zit. Ik kan de meeste los te halen zaken goed bereiken. Los van alle slangen die erop zitten zit het ding van opzij met 6 lange bouten aan het motorblok bevestigd.
Het hele zaakje mee naar huis genomen, inclusief de uitlaatbocht, die zich ter plaatse niet makkelijk liet losmaken van de warmtewisselaar, en die, zo vond ik ook wel een inspectie waard was.

Het idee was om thuis de boel verder uit elkaar te halen en te kijken in hoeverre allerlei onderdelen, zoals de pijpenbundel die erin zit en de eindkappen voor hergebruik in aanmerking kwamen.
Dat uit elkaar halen viel behoorlijk tegen: hier wreekte zich het gegeven dat ik sinds de aanschaf van de boot (2008) niet één keer de moeite had genomen om de warmtewisselaar schoon te maken. De gebruikershandleiding van Vetus was in dit opzicht dus niet Roomser dan de Paus.

Nadat de inbusbouten waarmee de eindkappen en de pijpenbundel met enige moeite (zaten nogal vast) waren verwijderd, kwam er niets los. De eindkappen zaten muurvast op het huis.
Met veel moeite en gewrik heb ik ze uiteindelijk los gekregen.
Van binnen bleek de zaak volledig verkalkt (of 'verzout'; dat is mij nog niet helemaal duidelijk); ook de pijpenbundel zat muurvast. Het verbaast me eigenlijk dat er nog voldoende koelcapaciteit over was, want pakweg 30 % van de pijpen zat gewoon dicht.
De rubber ringen die de afdichting moeten verzorgen waren min of meer één geheel met het huis geworden en konden slechts met kleine stukjes tegelijk worden verwijderd. De eindkappen zijn na ontkalking nog gaaf, maar de buitenranden (die een soort tapse passing in het huis hebben) tonen de kleur van puur koper (roodbruin). Ontzinkt messing dus. Wel glad en niet poreus.

Het huis met pijpenbundel en al een nacht in de schoonmaakazijn gelegd. Wat nog enig gedoe gaf, want het is een flink ding. in de getoonde opzet bleek 6 liter schoonmaakazijn nog nauwelijks voldoende om de pijpenbundel helemaal onder te krijgen.






Vanmorgen zat de pijpenbundel nog steeds vast. Passend blokje hout op de kop van de pijpenbundel en met het vuistje slaan. Uiteindelijk kwam de pijpenbundel een paar cm. naar buiten, maar verder wilde hij niet en ik ik wilde er niet meer geweld op loslaten; misschien is het ding al vervormd en is ie daarom vastgelopen.

De uitlaatbocht heb ik in laatste instantie wel los gekregen; deze bleek na pakweg 1600 motoruren nog in prima staat. Het ding is om de één of andere reden vastgezet met (rvs) inbusboutjes, die zich aardig hadden vastgecorrodeerd in het aluminium huis.

Ik ben bijna overtuigd dat ik m'n schade maar moet nemen, en de hele assembly inclusief pijpenbundel en eindkappen nieuw moet aanschaffen.
Maar ik heb het huis nog even terug gelegd in de schoonmaakazijn. Vanavond geef ik de pijpenbundel nog wat tikken.

Advies aan alle eigenaren van Vetus M-lijn motoren: Reinig de warmtewisselaar regelmatig en wacht niet tot de boel bijna verstopt en niet meer los te krijgen is.

Ik heb dit klusje een keer laten doen. Toen hebben ze de pijpenbundel een nacht in zoutzuur gelegd.

Slim idee om zoveel mogelijk volume met stenen te vullen!

martinw schreef :
Voordat ik dat doe, moet de pijpenbundel eerst uit het huis zijn. Dan kan het ding in een iets minder volumineus bad en hoef ik niet met pakweg 10 liter zoutzuur in de weer.
Het doorsteken van de pijpen ging, na het weken in schoonmaakazijn, overigens vrij goed; dat is het probleem niet.

Nachtvlinder schreef :
Ja, die had ik nog. IJsselsteentjes en zogenaamd 'Dordts formaat'. Heb ik nog een flinke voorraad van liggen na een verbouwing, ruim 20 jaar geleden. Ik heb ze eerst nog zoveel mogelijk water laten opzuigen, om te voorkomen dat er veel azijn in de stenen zou trekken..

Wij van WC-eend adviseren WC-eend. Zonder geheid. Voordat je begint met zoutzuur probeer het een nachtje met het spul. Hoeft er niet helemaal onder te staan. Het spul is dik genoeg om te blijven plakken aan oppervlak. Meermaals vers spul. Het is vrij snel uitgewerkt. Maar meer dan 1 fles heb je niet nodig.