Onderwerp: Gat zagen in binnenmal voor vervanging lier

Mijn vorige boot, een Franse AWB, had daar zelfs een wegneembare plaat zitten; beslag was doorgebout.

TS heeft hopelijk een ingelamineerde aluminium plaat- hopen dat de RVS bouten daar niet muurvast in zijn gecorrodeerd.

jerry schreef :
Heb ik niet eerder vermeld, maar al wel eerder geprobeerd. Helaas draaien enkele van de 5 moeren mee. Bij mijn vorige boot, een Hurley 800, waren de bouten inderdaad in een ingelamineerde aluminium plaat gedraaid. Dat is helaas niet zo bij de Parkers, weet ik van Parker Seal Sailing Association. Dat een enkele moer wel vast blijft zitten is meer geluk dat bedoel functionaliteit.

Wadloper schreef :
Klopt Wadloper. Wanneer de drum verwijderd is zie je 5 verzonken schroefkoppen. Ik heb vorig jaar geprobeerd deze los te draaien, maar van 2 of 3 van de 5 draaiden de moeren mee. Deze kwamen dus niet los. Mijn zorg was dat het ook niet zeker was dat van de schroeven die wel los leken te komen de moeren bij montage alsnog los zouden komen en ik er dan niet bij zou kunnen komen.

boarderbas schreef :
Het hijsen en strak zetten van de grootzeilval gaat best zwaar, vooral het laatste deel. Ik zeil vaak solo, of met mijn vrouw en zij is zeker niet sterk genoeg om èn de val strak om de lier te houden en dan verder te hijsen.
NB de schijf boven in de mast loopt soepel en de leuvers, 4 batten cars zijn met McLube optimaal gesmeerd.

Overigens, maar dat is een bijkomend iets, dat de spanning op de onderste helft van het voorlijk toch vaak afneemt. Ik moet dus regelmatig even naspannen tijdens het overstag gaan. Ik moet eens meten of de Barton jammer toch iets slipt. De val is een stijve voorgerekte dynema val (DX Performance)van de Lijnenspecialist. Deze zit er nu één seizoen op.

Die lijn is geen stijve voorgerekte dyneema val maar een opgepimpte budget polyesterlijn met volop mogelijkheden tot elastiek gedrag.

Als het hijsen en strijken ondanks smeren met McLube niet soepel gaat is dit mogelijk het gevolg van aangekoekte vervuiling in je mastgroef. Ik raad je aan om de mastgroef een keer goed schoon te maken met water en zeep. Dit kan in veel gevallen een spectaculaire verbetering geven.

Als je twee bouten los kunt krijgen kan je door de gaten in de liervoet met een dun boortje de binnenschaal doorboren. Dan heb je exact de locatie van deze twee bouten en aan de hand daarvan ook de locatie van de overige bouten. Dan kan je de methode die Boarderbas noemde; gaten maken ter plaatse van de bouten net groot genoeg voor een dopsleutel.

Goed idee van Boarderbas. Ga ik binnenkort proberen.

ilCigno schreef :
Dat smeren van de mastgroef (McLube of welk middel dan ook) is me vorige week met klem afgeraden door Martin en Lars van zeilmakerij Hagoort. Goed schoonmaken met een ragertje en helemaal niet smeren was zijn advies.

Bij kunststof leuvers en lattenkarren die nog goed zijn komt stroef lopen inderdaad door aangekoekte vervuiling in je mastgroef. Dat zijn volgens de zeilmaker roetdeeltjes etc. uit de lucht die in je mastgroef waaien. Smeren helpt kort maar maakt dat aankoeken van vuil in je mastgroef vervolgens alleen maar erger.

Ik verbaas me overigens af en toe over de 'dat hoeft nooit meer los'-constructies op boten. Voor een gelijmde dek-romp verbinding klopt dat doorgaans, maar bij een lier zou je als ontwerper toch de mogelijkheid open willen houden dat iemand daar ooit nog iets mee wil (of moet) doen...

Hans V schreef : dAT ^

Dat is voor bouwers helemaal niet interessant, eenmaal de fabriek uit zien ze die niet meer terug. Een de meeste kopers kijken er ook niet naar. En om eerlijk te zijn, gat zagen en gat repareren is een relatief makkelijk klusje voor vrijwel elke polyesterboer. die kosten zijn de wereld niet voor iemand die een paar ton ophoest voor een boot, en ook in een garantie geval niet schokkend.
Bij goedkope productie worden er nou eenmaal shortcuts genomen. Het is geen Contest o.i.d.

holtere schreef :
De Lijnenspecialist geeft dit als informatie over DX Performance:
DX PERFORMANCE

Premiumropes
Toepassing: Val, Schoot, Trimlijn

Economische en duurzame lijn met Dyneema® vezels. Zeer weinig rek, erg sterk. Uitstekend geschikt voor vallen, trimlijnen en schoten. Mooie ronde lijn die goed houdt in stoppers.

Waar komt jouw informatie vandaan dat het om een polyesterlijn zou gaan?

Zie de breeksterkte en vergelijk met bijvoorbeeld:

www.liros.com/catalog/en/racer-xtr-8mm-p3539/

in die DX performance zit SK38 Dyneema. Dat presteert beter dan polyester lijnen (zowel in breeksterkte als in rek), maar slechter dan SK78 of SK75. Een goedkopere middenweg dus. Misschien minder vaak op te spannen dan een echte polyester lijn, maar nog steeds een dikke 2 procent rek bij reguliere valspanning. BIj een mast van ehm, 12 meter en 14 meter vallengte tussen masttop en stopper nog steeds bijna 30 centimeter rek. Bij SK78 is dat de helft. (Beetje snel gerekend, maar dit is wel de orde van grootte waar je aan moet denken).

als je de binnenschaal open maakt, denk dan ook even over je binnenverlichting. Toen ik mijn binnenschaal grotendeels open had liggen (tegelijk de lieren toegankelijk gemaakt van onder), heb ik in beide achterhutten en ook in de voorhut in totaal 7 extra lichtpunten kunnen plaatsen. Als je nu iets achter in de hut zoekt, heb je licht. Voorheen taste je letterlijk in het duister of moest terug voor een zaklantaarn.

Rinus schreef :
Dankjewel! Dat verklaart het rekken. Eens kijken of ik er mee kan leven of dat deze val verwissel met een andere minder cruciale val. Mijn totale vallengte in gehesen staat zal zo’n 16-17m tot aan de stopper.

Dolphin schreef :
Ik heb één achterkajuit met een dwars bed. Er zijn al drie lichtpunten en dat is gelukkig voldoende, maar bedankt voor de tip.

boarderbas schreef :
Het lukte om zelf twee van de boutjes er uit de draaien. Met een boortje 5 kon ik nèt langs de oude lier redelijk recht boren.


Daarna twee gaten met een 22mm lepelboor(zo noem ik zo’n platte boor

Dan even goed meten voor de overige gaten. Ai, bij twee stuit ik meteen op iets hard, nog voor de punt van de boor er goed en wel door is. Eerste de probleemloze gaten geboord, daarna de punt van die boor afgezaagd/gebroken. Daarmee kon ik de overige gaten maken. Allemaal precies op de juiste plek.



Dan de moeren eraf draaien. Wie geen maatje heeft (mijn vrouw moest werken) heeft ducktape als maatje.



De nieuwe lier heeft inderdaad hetzelfde gatpatroon. Gaten iets verzinken, butyltape om de boutjes en plaatsen maar. #£%%~<$^, waarom krijg ik niet alle moerjes er op? Oh, de boutjes hadden niet allemaal dezelfde lengte . Gelukkig maar twee boutjes moeten wisselen.

Eind goed, al goed



En dan de prijsuitreiking …. die prijs gaat naar Boarderbas.
Ik stuur je even een PB zodat ik je een vloeibare attentie kan sturen.

Alle andere meedenker eveneens bedankt.

Nu de gaatjes nog een keer afdekken met 22mm dopjes, de kleus van de binnenkant is creme (Engelse smaak à la 1990-2000, denk ik)