Onderwerp: Refit/opknappen Vivat Spirit 28

Ik ben natuurlijk geen botenbouwer, dus de reden voor de multiplex plaat is giswerk van mijn kant. Ik denk dat het stevigheid moet geven aan het dek om er overheen te kunnen lopen en de vorm te behouden (noem het vulmiddel) Anno nu zou je daar schuim voor gebruiken. Dat de werf op die plek hechthout heeft gebruikt vind ik achteraf ook dom, maar destijds was dat het wonderproduct. Na 40 jaar is het hout op, ook door vochtinwerking via de bouten van de mastvoet.

Aan TS de uitdaging de schade te herstellen. In mijn beleving moet hij een stevig vulmiddel (triplex, hardschuim) herplaatsen tussen de schalen dat zich verlijmt met het materiaal van de schalen. Ter plaatse van de mastvoet iets keihards wat niet rot. Dat kan best alu zijn, maar dan in vorm met het dek.

Edit: in de vorm van een ronde schijf is voldoende. Dat is wat ik gedaan heb 2 jaar geleden en bevalt prima. Zie achteraf geen nadelige effecten van de schijf (125mm).

koko schreef : dat zit er haast al
'Tis maar een idee. De constructie wordt dan veel steviger zonder dat "scharnier".
Afsluiting kun je ook met spartite oid. maken.

TuuLeVi schreef :
Dat weet ik en ik snap de gedachte ook

Maar een doorgestoken mast kent weer andere uitdagingen denk ik. Heb geen idee hoe het bij het ontwerp van het schip moet passen en of je dat zomaar om kan bouwen.

Bedankt voor alle tips.

Dit wordt de constructie:

Zwart = bestaande schaal
Bruin = nieuw triplex verlijmd met epoxy icm katoenvezel
Groen = nieuw polyester laminaat rovingweefsel 600gr/m2
Rood = bestaande massief polyester deel waar de schuinte inzit voor de juiste hoek van de mast.

En uiteraard een nieuw stuk hout multiplex in epoxy oid aan de onderkant met een gat waar de aluminium steun door heen loopt zodat deze niet kan verschuiven. Dit geheel door en door met bouten zodat het 1 geheel wordt.




Spulletjes zojuist in huis gehaald (polyestershoppen te moordrecht)

Zaterdag gaat de motor eruit en hopelijk nog wat voorbereiden aan deze klus. Volgende week woensdag lamineren.

Hier een foto van de mastconstructie in mijn SP28 ter inspiratie. De mast staat boven de paal met een stuk dek ertussen, de RVS constructie onderdeks zit vooraan vast aan het mastschot. Ik denk dat dit te maken heeft met een mast-strijk constructie die mogelijk ooit bij de boot heeft gezeten of geplanned was. De foto is nog van de vorige eigenaar, die had er een kleerhanger (geen idee waarom) en thermometer aan opgehangen, maar ik neem aan dat je daar wel doorheen kunt kijken.

Sjefke schreef :
Bedankt voor de input, dit was in eerste instantie ook mijn plan behalve dan de verbinding met het mastschot. Dit leek later weer minder ideaal door de werking van alu en rvs op elkaar.

Hoe is de situatie bij jou op dek ? Ook zo:

Mijn mastvoet ziet er heel anders uit, ik zal dit weekend een foto maken.

Mijne ziet er precies uit als op de foto.

Sjefke schreef :
Mijne ook. Twee RVS stripjes op het dek, meer is het niet bij mij.

koko schreef :
Koko, zit er bij jou wel dat verdikte stuk polyester in je dek ? Waar in jou geval de rvs strips overheen lopen.

Ja, dek lijkt identiek aan dat van jou, voorzover ik dat kan zien op de foto’s

Ik vond nog een klusfoto waarop de mastvoet (zonder mast) te zien is. Op hetzelfde verdikte vlak in het dek is een RVS plaat gemonteerd, waarop een koker is gelast. Aan de voorkant is die open, en bovenin zit een mastbout, vandaar dat ik denk dat dit te maken heeft met een vroegere strijkinstallatie. Vooraan zit nog een bout, waaraan ogen voor de blokken zijn gemonteerd. Niet zichtbaar op de foto zit onderin de koker een dubbele bodem, schuin aflopend naar voren. Die geeft de koker extra stijfheid en voert water af. Onder die dubbele bodem gaat het toplichtdraad naar de dekstekker (BB zijde) en ging voorheen ook de VHF draad (nu via de zwanenhals met stekker onderdeks, samen de windset N2K).

Zowel binnen als buiten dus een combi van RVS en Alu maar geen sporen van contactcorrosie. Uit mijn hoofd, zit er een teflon of nylon busje in het gat waar de mastbout doorheen gaat. Verder is de mast in principe vrij in de voet. Onderdeks denk ik dat het droog genoeg is om electrolyt ophoping te voorkomen en daarmee dus contactcorrosie, want de RVS-Alu combi heeft ook daar nog geen zichtbare problemen gegeven.

Hoop dat dit je helpt met het maken van een plan voor de mastvoet jouw SP28 !

Super! Duidelijk verhaal. Ik ga onderdeks dus toch een rvs steun maken zoals die bij jou is uitgevoerd aan het mastschot. Bovendeks nieuw hout en dicht maken met polyester en het terug lijmen van de het originele stuk met het vlak in een bepaalde hoek waar de mastvoet op komt.

Ik zal hier verslag doen.

Morgen eerst de motor eruit en de maten opnemen voor de steun onder dek. Hopelijk kan die voor woensdag ergens of door iemand gemaakt worden?!

Iemand toevallig nog tips waar dit goed zou kunnen ? Heb zelf geen spullen voor deze klus.

Hopelijk as woensdag dan beginnen met plaatsen.

Groet

Sjefke schreef :
Die schuin oplopende dubbele bodem zit daar niet voor extra stijfheid, maar om de mast te ondersteunen. Veel boten met een mastkoker hebben een dergelijke voorziening, soms alleen in de vorm van een strip van een paar cm. breed. Als het goed is, is in combinatie daarmee ook het eind van de mast aan de onderkant niet haaks, maar schuin in een hoek die de schuinte van die dubbele bodem of strip benadert.
Het idee is dat de mast uiteindelijk rechtstreeks op de strip of dubbele bodem rust, zodat niet alle compressie door de bout hogerop in de mastkoker hoeft te worden opgenomen. Bij sterke dynamische belastingen bestaat, in het geval dat de mast volledig rust op de bout, het gevaar dat de bout vervormt.
Dat heeft men met dat schuine plaatje geprobeerd te voorkomen.

Bij het overeind zetten van de mast moet die dus in verticale stand uiteindelijk klem lopen op het schuine plaatje/stripje.

Sjefke schreef :
Dit is exact dezelfde mastvoet als op mijn SP28 uit 1979 met strijkbare mast. Bij strijkbare mast komt er een zeer hoog buigmoment op de verhoging onder de mastvoet omdat de bout waar de mast om draait ca 20 cm boven het dek zit. Ondanks de bokkenpoot is de horizontale kracht op de bout behoorlijk hoog. Bij bijna liggende mast zie het dek en plafond binnen vervormen. Ik overweeg daarom om de ondersteuning door de paal binnen te verlengen naar het schot, enigszins ala de constructie zoals getoond door Sjefke, met de RVS lasconstructie (waaraan je ook nog een kleerhanger kunt ophangen ).

Jari, hoe dik is het multiplex tussen dek en plafond? Zit het behalve dwars ook naar voren tot op het schot? Is dit multiplex of balsa hout. Hoe ga je de uitgesneden stukken dek er weer inzetten? Naar mijn mening krijg je dit nooit onzichtbaar gedaan omdat het dek op deze plek antislip profiel heeft en dit kun je nagenoeg niet schuren. Ga je hier ander antislip materiaal overheen lijmen om de naden onzichtbaar te maken?
Ger

Hoi Ger,

triplex aan elkaar gelijmd tot een dikte van +/- 2cm.

Het is alleen een strook onder de mastvoet door a +/- 25cm.

Ik ga het dichtmaken met nieuw polyester behalve het stuk van de mastvoet die lijm ik terug met epoxy.

Antislip weg schuren en plamuren en schuren tot een strak kaal geheel. Hele dek en opbouw gaat kaal en opnieuw in de verf in het voorjaar.

Zaterdag motor eruit gehaald en thuis in de schuur gezet voor een stevige opknap beurt.





Van de aanhanger naar de schuur was eigenlijk niet te doen

Jari schreef :
Wat zit er verder naar voren als opvulling, Balsa hout? Wat is de conditie hier van?
Ik herken niet direkt een Volvo motor, is dit een Renault?
Succes met je grondige aanpak.
Ger

lodewijk stegman schreef :
Inderdaad, zo zit het precies. Dank voor de uitleg, weer wat over mijn boot geleerd!

Spirit of Mary schreef :
Hij lijkt wel op een MD6a, en de foto laat dan de hoek zien die ik normaal niet zie (bakskist zijde). Ik ben benieuwd naar het (foto)verslag van deze renovatie!

Siebe

Is het een beetje aan het lukken Jari? Ben benieuwd naar een up date van werkzaamheden.
groeten, Koko

Hierbij wil ik de aandacht vestigen op de volgende aankondiging die geplaatst is op de openbare facebook groep: "Spirit 28 - 29".

Verdere informatie zal via dezelfde facebook groep meegedeeld worden.

________________________________________________________________________________________________________
VOORAANKONDIGING SPIRIT-UAL WINTER EVENT

SAVE THE DATE!

DATUM: ZONDAG 27 JANUARI 2019
TIJD: VANAF 11.00 UUR TOT CA. 18.30 UUR
LOCATIE: HAARLEMSCHE JACHTCLUB HJC IN HAARLEM (NL)

Op deze datum wordt voor alle Spirit zeilers en geïnteresseerden een bijeenkomst gehouden.

Na de eerder succesvol in België gehouden bijeenkomsten willen we hier vanuit Nederland een vervolg aan geven.

Het programma wordt op dit moment samengesteld maar naast diverse interessante sprekers is er in ieder geval gelegenheid om met elkaar bij te praten. De bijeenkomst wordt afgesloten met een schippersmaaltijd.

Zodra het programma helemaal rond is ontvangen jullie nader bericht op deze Facebook pagina en indien bij ons bekend, op je mailadres.
We kijken uit naar een gezellig event!

Bert Russcher
Bart Stijger
Hans Elffers

Zijn er nog vorderingen te melden? Mvg kim

Indeheki schreef :
Wat betreft de Vivat en Jari: afgelopen najaar hebben hij en ik voor het laatst contact gehad over een paar dekzeilen die hij van mij kon lenen. Dat stuitte in eerste instantie even op niet gelijklopende agenda's. Bij een tweede poging om af te spreken waar en wanneer ik die dekzeilen zou leveren, heb geen antwoord meer gekregen op een appje van mijn kant.
Een paar weken geleden heb ik geconstateerd dat de Vivat nog in Lage Zwaluwe op de wal staat (mijn eigen boot stond daar ook in de buurt), maar of Jari er nog aan werkt is mij niet duidelijk.

Hij heeft ook al zes maanden niet meer op het forum ingelogd.

Bedankt voor de update. Jammer, ik ben een van de vroegere eigenaars van de vivat. Eigenlijk nog steeds spijt dat ik ooit verkocht heb...qua zeilen toch fijner dan de huidige boot...grtz Kim