Onderwerp: Etap 26 weer in orde maken.

Ik heb gekozen om er een paar m4 gaten in te tappen voor een handvat. Voelt vrij stevig aan, maar dat was een paar weken geleden, dus de test moet nog komen.

Ik heb gisteren gelezen op een gitaarforum dat rechtstreeks in corian tappen een minder goed idee is. Zei hadden het over messing busjes die er dan ingeschroefd worden en gelijmd.

Thijsnoort schreef :
Waaschijnlijk zijn deze bedoeld? Dat zijn zogenaamde rampamoeren en kun je in te zachte materialen zoals hout , maar ook in brosse materialen zoals polyester schroeven en eventueel lijmen .
Zijn in allerlij materialen verkrijgbaa zoals staal , verzinkt staal , rvs en messing.
www.google.com/search?q=rampam...537&bih=742&dpr=1.25
Ad
Voorbeeld:

Ik zou zelf niet kiezen voor rampamoeren maar voor van die bussen met normale draad. Grotere omvang met grovere draad is prima te tappen vermoedelijk.
Draad van een rampa kan net als een zelftapper behoorlijk destructief zijn als het materiaal te hard is. Vastzetten met een drupje epoxy.

Rampamoeren moet je inderdaad niet gebruiken voor harde materialen.
De dingen die holtere bedoelt heten simpelweg ‘inserts’.
Maar…als direct draad tappen in corian geen goed idee is (zelf geen ervaring mee, en ook geen idee waarom dat juist geen goed idee zou zijn), dan vraag ik me af of een insert erin draaien wel een goed idee is.

Hoe fijner de draad hoe lastiger.
Grovere draad lukt best wel. M8 of groter vermoedelijk.

Wat is het probleem met tappen in corian dan precies?

Geen idee. Er werd geschreven dat de kans dat je de draad er uit zou trekken groot was.
Ik heb net op een afvalstukje een testje gedaan met een m6 boutje en daar kon ik met de koevoet best veel kracht opzetten zonder dat het kapot ging.
Een zelftapper en dus ook die “rampa moeren” zijn een slecht idee. Ik heb verschillende zelftappers geprobeerd maar in alle gevallen brak er een scherf aan de bovenzijde van het materiaal uit en kon ik de schroef er ook vrij eenvoudig er weer uit trekken.
Ik denk dat ik als er voldoende ruimte is er een draadeinden in lijm.
Enige wat ik mij afvraag is of ik echt die speciale acryl lijm moet gebruiken of dat epoxy ook goed hecht. Die 20 euro voor de lijm is zo erg niet maar 43 voor een pistool wat ik daarna hoogstwaarschijnlijk nooit meer ga gebruiken vind ik minder.

Na vier keer passen en aanpassen is het gelukt en zitten de twee delen er netjes in.
Nu de gaten voor de spoelbak en kraan en het luikje van het bergvak.
Daarna kan het gepolijst worden.

Inmiddels de gaten voor de spoelbak en het vak er in gezaagd. Vanavond de randen afwerken met de frees.
In de tussentijd een testje gedaan met epoxy om de delen te lijmen en dat is echt prima gelukt, de naad is netjes en het zit hartstikke vast.

Met de kopieerfrees de gaten gelijk maken aan de oorspronkelijke en gelijk netjes afgewerkt.
Van de week het nieuwe luikje maken en dan het hele spul polijsten.
Heel benieuwd hoe het er dan uitziet.

Laserbeest heeft voor ons een paneeltje gemaakt.

Dat ziet er mooi uit. Zoiets moet ik ook nog g laten maken. Hoe (format?) lever je het ontwerp aan bij hen en kan je iets over de de beprijzing zeggen?

Stap voor stap, dit is een blije Etap!
Goede dingen maak je.

Ik heb een foto van een tekening opgestuurd met de exacte maten en zij hebben getekend.
Inclusief tekenen en de rest was ik iets meer dan 60 euro kwijt.
Je krijgt een keurige offerte en definitief ontwerp en pas als je daar mee akkoord gaat gaan ze snijden.
Betalen moet je pas na aflevering.

netjes hoor.

Er begint nu eindelijk een beetje schot in de zaak te komen.
Door het overlijden van een familie lid nogal wat vertraging opgelopen dus nu aan de bak.
Gelukkig word het het hele paasweekend stralend weer dus kan ik een flinke stap maken.
Het plan is om dit weekend het dek te schuren en met epoxy te behandelen zodat de treadmaster er weer op kan en een begin te maken met het terugplaatsen van de motor.

Ter voorbereiding op het terugplaatsen van de motor.

Rvs brandstofleidingen.
In tegenstelling tot hoe het gezeten heeft nu zo lang mogelijke harde leiding en zo min mogelijk slang.

Ziet er sjiek uit! Johan

Inmiddels weer een paar stapjes verder, de motor en saildrive zitten weer op de plek en zij op wat kleine aansluitingen weer klaar.
Binnen kort kan dus ook een beginngemaakt worden met het elektra.
De kabels in de mast en de nieuwe vallen zitten er in ieder geval al wel in.
Vandaag hebben de onderzijde aan één kant tot op de gelcoat kaalgehaald en geschuurd.
Tijdens dit proces besloten om toch maar te kiezen voor coppercoat vanwege de langere standtijd en minder onderhoud.
Er zaten nu verschillende systemen op zo leek het verschillende lagen antifouling met weer tussen lagen. Veel werk om alles eraf te krijgen en helemaal schoon zodat er een aantal lagen HB coat of andere epoxy op kan.
Ik twijfel nog tussen een aantal lagen gewone epoxy of HB coat. Gewone epoxy is natuurlijk stukken goedkoper maar bouwt ook minder laagdikte op.

heb je dan zoveel laagdikte nodig met epoxi ? het is een onderlaag die niet echt aan slijtage onderhevig is, dus een paar lagen epoxi en hij is vochtdicht.



Thijsnoort schreef :

Thijsnoort schreef :
Het is andersom. Gewone epoxy geeft sneller en meer laagdikte.

peter1 schreef :
Je moet voor toepassing onder water wel de laagdikte opbouwen die door de leverancier wordt aanbevolen :

Noballast schreef :
Is er dan nog een bepaald type epoxy wat verstandig is om te gebruiken?
Ipv “ gewone”

Ik word extreem blij van dit draadje. Heb net een oude Etap 26 op de kop getikt en ben zeer onder de indruk van dit project, zitten veel goede inzichten in.