Onderwerp: Grinde 820 Bluf

Reed schreef
Het ding heeft inderdaad een rond potje vol olie en die hangt inderdaad nog niet op de plek waar hij hoort. Hangt nu achter een spanband bedoeld om een jerrycan diesel op zijn plek te houden. Dit omdat ik motor aan het wisselen was maar kan inderdaad beter weer waar ie hoort dan hangt ie in het beugeltje recht boven de schroefas en zal die luchtbel wel omhoog willen hoop ik.

Gisteren nog niet goed genoeg en wat andere dingen gedaan vandaag vader bezocht en het restant van die dag was niet voldoende om nog naar Lelystad te gaan. Wel de 3 pk johnson voor de dinghy weer aan de praat gekregen. Ding had drie jaar buiten gehangen en niet gelopen. Nieuwe benzine met tweetact olie was genoeg om m weer goed te krijgen.
De boot komt wel weer te varen verwacht ik. Heb er wel zin in om verder weg te kunnen

Freek

tof man, succes!

Mooie move! Sterkte

Verstuurd vanaf mijn SM-G991B met Tapatalk

Freek
Dit is toch die Menno waar je die motor van gekocht hebt?
Had hij er nog een staan?

Klopt daar staat nog een, maar die moet gerepareerd.

Freek

Gisteren weer een stukje gedaan en brandstof en startmotor en keerkoppeling en gas aan gesloten en water deels aangesloten. Ik was een waterslang die aan mijn oude motor zit vergeten dus kon nog niet op een nette manier proefdraaien. Die slang gaat vandaag mee en ga ik weer een poging wagen. De bw7 keerkoppeling heeft een iets andere handle dan de bw6, volgens mij klopt de bediening nog niet, ik hoop dat ik dit met afstellen van de morsekabels goed kan krijgen.

Freek

Vandaag de dag maar aan de boot gewijd. Die motor moest toch een keer lopen. Had nog allerlei afwerkdingetjes zoals dat alle bouten van de motorsteunen nog een slagje moesten hebben en je kan daar bijna niet bij. Uiteraard ook het gisteren vergeten stukje waterslang van wierpot naar waterpomp geplaatst . Ik kreeg verder geen diesel in de motor ik had de nippel van de oude motor gebruikt op de bout van de nieuwe, dit omdat de nippel nogal vast aan de slang zat. Uiteindelijk zekerheidshalve dat omgewisseld omdat ik dacht dat dit de oorzaak was van dat ik met de opvoerpomp de brandstof niet naar het fijnfilter kreeg. Na omwisselen kreeg ik dat wel voor elkaar. Daarna via de slinger diesel naar de verstuiver gepompt en die ontlucht.Toen de natte uitlaat er tussen gemaakt. Ik draaide de sleutel om echter niks dus startmotor niet goed aangesloten. Was toch te benieuwd hoe ie nou zou lopen dus m met de slinger gestart. Na zoeken bleek dat ik de witte draad niet bij de + draad op de startmotor had aangesloten. Die witte draad zet naar zo het lijkt het hele circuit bij de contactsleutel onder stroom want ineens werkte de stopmagneet daarna ook! Ik ben er dus. Toen de keerkoppeling en het gas nog beter aangesloten die moesten opnieuw afgesteld. Uiteindelijk de boot zo naar de nieuwe box kunnen varen. Echter in vooruit nog wat gerammel in achteruit niet. Ik verdenk de klapschroef van niet helemaal uitklappen. Dit werd overigens wel al varende beter. Nog wel wat to do”s mbt de motor zo is de retourslang zo hard dat ik die niet meer helemaal dieseldicht op het fijnfilter krijg aangesloten. Dus ik denk nieuwe slang trekken daar. Ook moet ik nog uitzoeken hoe de nieuwe dynamo aangesloten moet. Ik heb de motor zonder v-snaar laten draaien omdat een niet aangesloten dynamo kapot kan gaan omdat ie de stroom niet kwijt kan. Derhalve staat de startaccu nu aan de walstroom beter zo dan dat die nu achteruit gaat.

Freek

Lekker dat de motor loopt en je kunt varen. Nu nog de laatste loodjes doen die altijd het lastigste zijn en je kunt er weer tegenaan.

Mooi dat je ons zo bijpraat Freek, en stap voor stap meeneemt.
Moed goed voelen om op eigen kracht zo naar je ligplaats te varen!

Johan

Ja deze video van de draaiende motor hoort er nog ff bij

m.youtube.com/shorts/TEzBAiOm_RU

Heb verder nog wel “dingetjes” rond de motor die beter moeten. Zo werkt bij mij geen enkel alarm (temperatuur/oliedruk). Ik heb de diodeschakeling die dat bij Bukh regelt ook (nog) niet kunnen vinden. Allemaal niet echt handig en dat is iets wat ik gewoon in orde wil. Stoppen gaat bij mij al via een knop die de stopmagneet activeert das wel fijn daar geen zorg.

Freek

Goed bezig Freek!

Wat loopt dat motortje mooi! Je hebt eer van je werk Freek.

Leuk hij doet het, daar kan je blij van worden Freek.
Grootse stap voorwaarts.

Hoi Freek,
Ziet er echt goed uit en klinkt ook mooi.
Dat je de alarmen in orde wil hebben begrijp ik volledig , dat zou voor mij ook een belangrijk punt zijn.

Thijs,klopt dat wordt nog een uitzoekklusje!

Freek

In mijn motorinbouwdraadje en het “kortsluiting in stopmagneet” draadje heb ik het schema functioneel ontrafeld en uitgelegd. Mss heb je daar wat aan.

Dat boardje met die paar diodes en weerstand maakt het wat onoverzichtelijk, maar als je dat stuk door hebt, zal het kwartje vast vallen.

Diode(s) en zoemer kunnen defect zijn; deze dus ook testen.

Oliedrukschakelaar moet contact maken bij lage oliedruk
Watertemperatuur schakelaar moet contact maken bij hoge temperatuur

Nachtvlinder,

Zo had ik dat ook begrepen uit zowel jouw en een ander zf draadje over een dv10L in een waarschip 10.10 en de workshop manual. Ik heb alleen die componenten (zoemer en diodebord) nog niet in de boot kunnen vinden. Mogelijk zit t er niet in, moet ik het bordje nabouwen of kopen en de zoemer kopen. Idee is ook Menno te vragen mogelijk heeft hij het nu overtollig omdat de nieuwe motor ook met dat soort spullen kwam.

Freek

Je had een contactslot toch? Als je de draadjes daaraan volgt kom je dat printje (en een Bukh paneeltje) tegen denk ik.

Misschien moet ik de hondenkooi in dasr zit een niet werkende toerenteller. Bij contact slot niet gevonden.

Freek

Vorig weekend zaterdag geen trek en zondag te weinig tijd om aan de Grinde te werken. Wat in de tuin gewerkt Het stond op de planning 21 april de boot uit het water te halen. Dat is ook gedaan en ik heb de boot die dag schoon gespoten. Daar is ze wel van opgeknapt . Zaterdag een grote kuko poelietrekker voor de schroef geregeld via marktplaats die bleek bij een tourinngcar van boord te komen, en een vacuümschraper gekocht bij George Kniest. Langs de boot gereden terug blijkt de grote trekker net te korte armpjes te hebben om een Gori naaf te trekken De schroef moet eraf want het buitenlager is versleten en de schroefas ook!
. Echter die armpjes zijn wel te verlengen op een manier dat de trekker zelf origineel blijft door middel van een soort zelf gemaakte of aangepaste toggles verwacht ik. Vandaag aan het scrapen geweest echter de boot heeft oppervlakkige osmose. Mijn idee is dan maar de boot goed te repareren en daar heb ik een plan voor gemaakt. Dan gaat de boot nu niet zeilen maar drogen en ga ik met de Kolibri zeilen. Naast dit zijn er namelijk nog wel een aantal problemen zoals de reparatie van de neus, kompleet overschilderen vrijboord en refit dek om balsa rot te voorkomen en refit mast om mast overboord te voorkomen. Ook het probleem met de alarmen van de motor moet opgelost nu zit je ongedurig maar de uitlaat te kijken naar koelwater.

Freek

Alsjeblieft.








A

Goed om de zaken nu grondig op te lossen; kun je daar op de kant blijven? In een seizoen kun je (jij…) heel ver komen denk ik.

In het draadje over mijn boot schrijf je

freek1970 schreef :
Wil je uitleggen welk probleem je ziet met je huidige voorstagbevestiging?

freek1970 schreef :
Dat zijn flinke uitgaven in tijd en geld. Grinde en ook Marsvin zijn leuke boten en zelfs in deze staat nog courant, op dit moment tenminste. Weet je zeker dat je door wilt met deze boot? Anders is het nu nog in de huidige markt mogelijk er zonder te veel kleerscheuren vanaf te komen.

Ik wil je wel helpen met het motor alarmpaneeltje. Heb de originele “distributor plate” nog voor je…

Goed om de zaken nu grondig op te lossen; kun je daar op de kant blijven? In een seizoen kun je (jij…) heel ver komen denk ik.

Die gedachte heb ik zelf eigenlijk ook, misschien is het zelfs wel mogelijk om eind augustus of begin september nog te zeilen maar misschien denk ik ook te optimistisch. Een maal goed doen is het aller fijnst hij kan ook over twee weken zeilen maar dan heb ik het niet goed gedaan met alle nadelen van dien. Dus volgend voorjaar op en top gaan zeilen met een frisse boot is leuker dan met een halfbakken boot en telkens problemen onderweg oplossen (been there done that zat ik in Urk een achterdekje in een kolibri die eruit zag als een lappendeken en zowel van boven als van onder lekte, te schroeven om de spiegel nog wat sterker te maken). Gevaarlijk gewoon, de mast lande een keer op een meter van mijn hoofd op de kap van de motor ik pakte die kap er in twee stukken af. Beter alles nalopen.

Freek