Onderwerp: Deze kaart is NIET geschikt voor navigatie

Nachtvlinder schreef :
Dat lijkt me een heel gezond uitgangspunt, Nachtvlinder.
Kaarten zijn bijna per definitie verouderd. Bijwerken met BaZ's brengt daar natuurlijk verbetering in, maar geeft nooit 100% garantie. Het is beter om goed om je heen te kijken en af te gaan op de lokale betonning. Daar zit een bepaald systeem in en als je dat snapt en volgt, kom je er meestal wel uit.
En ook de betonning hoeft niet altijd 100% te kloppen. Soms veranderen lokale omstandigheden zo snel (bijvoorbeeld op het Wad), dat de instanties de tonnetjes nog niet hebben kunnen verplaatsen.

Moraal van mijn verhaal: heb altijd een gezond wantrouwen jegens kaarten (papier en electronisch), het zijn navigatiehulpmiddelen. Blijf daarnaast altijd je gezond verstand en je ogen goed gebruiken.

Bart

Nachtvlinder schreef :
Je gezond verstand gebruiken dus. , Ja, zo vaar ik ook zo vaar ik ook.

Anderen vraag. Zetten jullie bij het bijwerken van je papieren kaart alle nieuwe tonnen er in? Of alleen bepaalde dingen? (vaargeultonnen die verlegd zijn, obstakels, gevaren, veranderde situaties bij havens, sluizen e.d)

Smooth Operator schreef : Naast GPS en AIS dus ook GUJDK en GV

De wettelijke eisen voor de reisvoorbereiding staat in het SOLAS (V). IVW, tegenwoordig Ilent, heeft een duidelijke samenvatting gemaakt van de voor zeegaande jachten relevante regels.
www.ilent.nl/Images/Infoblad%2...en_tcm334-318237.pdf

jaa! in die ilent publicatie staat ook niets wat hout snijdt.
-kijk naar het weer: Zorg voor weersverwachting...
-kijk naar het getijde
-kijk naar je bootje
-kijk naar je bemanning
-kijk over het algemeen op een kaart
-bedenk een noodplan
-vertel je moeder dat je weg bent

MOET:
-radarrefelctor
-een geillustreerde kaart over vuurwerk (YES!!)
-andere bootjes helpen

MAG NIET:
-onnodig vuurwerk afsteken
-olie lozen

Dit kan je allemaal in je hoofd doen..
Ik dacht persoonlijk al wel dat zeilen een "mind-game" was, maar de overheid vind dat dus ook!

Wat een amateuristisch ANWB niveau en open deuren dat stuk

Wel duidelijk dat het woord "vantevoren" de rode draad is. Staat niets over documenteren! Als je maar een of ander plannetje in je hoofd hebt.

Harmen85 schreef : Haha, zelfs dit pdf'je dekt zich in

Dit document is bedoeld ter informatie.
Aan de tekst kunnen geen rechten ontleend
worden

Nachtvlinder schreef : Je moet gewoon met je fotografische geheugen je positie op de kaart onthouden, voor als de GPS uitvalt

wilweg schreef :
Onze opa's noemden dat: gegist bestek.

Smooth Operator schreef : Maar onze opa's tekenden toch wel hun positie op de kaart in, mag ik hopen?

Smooth Operator schreef :
Wilweg: ik weet niet of jullie dat bij de overdrcht is meegegeven, maar de bestekbakken op de E22's noemden we altijd "gegist bestekbakken"

Nachtvlinder schreef : Die houden we erin

Gegist bestek heb ik nog niet onder de knie, maar in gegist gerstenat ben ik een expert ...

Gegist bestek doen we niet meer: mocht de electriciteit uitvallen dan bel je de KNRM. Je leest je laatste "kruisje in de kaart" op en zegt welke koers je ongeveer ging en hoe hard. Uiteraart mag dat ook in km/h. Dat rekenwerk kunnen zij prima. Is hun vak.

Nachtvlinder schreef : Ik neem aan dat dit een beetje sarcastisch bedoeld is

Hoezo?
Moet het niet op die manier dan...?
Ad

Even ter verduidelijking!

Een ECDIS (electronic chart display and information system) is per definitie een MED (wheelmark) apparaat. En is dus gecertificeerd. Alle andere apparaten waar mee je op een elektronische kaart kan varen heten per definitie een ECS (electronic chart system).

Alleen zeegaande beroepsvaart dat "paperless" wil varen moet dus twee ECDIS'en op de brug hebben, die dus volledig gecertificeerd zijn (wheelmark = stuurwieltje = twee keer zo duur als zonder).

Als pleziervaarder mag je dus best een ECDIS aanschaffen, maar of dat zinvol is is natuurlijk de vraag.

Kaarten die in een ECDIS (en natuurlijk ook in een ECS) zijn van het type ENC. Deze zijn officieel en worden wekelijks bijgewerkt door alle kaart distributeurs die alle correcties door krijgen van de hydrografische diensten. Een ECDIS of ECS kan deze kaarten online updaten of middels een CD/DVD of USB stick.

Nog een leuke: Inmiddels heeft de Admiralty nu een nieuwe: de eNP's
De Nautical Pilots maar dan digitaal, en dus ook automatisch bij te werken (ik hoor mijn stuurmannen al zuchten van verlichting!)

De ENC kaarten zijn dus wel degelijk geschikt voor navigatie, mits er goed mee om gegaan word uiteraard. De voor en nadelen goed in achting nemend vaar ik op een ENC met een gerust hart alle zeeën over.

... Juist. Helemaal correct...

Heb er intussen een mooi stukje over geschreven.
keepitsimplesailing.blogspot.n...s-niet-geschikt.html