Onderwerp: Elektrisch varen, lekker veilig (?)

Even een filmpje voor degene die geen idee heeft hoe zo'n accu ontbrandt. Ik schrok ervan toen ik het voor het eerst zag.

d35 gebruiker schreef :
Enig idee wat de capaciteit was van deze penlite..

dingetje van misschien 10 kg,

toch wat anders als je een ton van dat spul in je auto hebt.

evengoed kan je alles overdrijven. Er rijden genoeg auto's rond met lcm..
Blijkbaar is het toch veilig genoeg bevonden.
Er zullen ook wel genoeg benzine of gas autos ontploft zijn.En ook dan heeft blussen weinig zin.

Yellow Boat schreef : Afgelopen 31 december speelden ze er ook mee in Hogerheide,
dus dat hebben ze ook in het zuiden ontdekt.
Poging om jongeren minder vuurwerk te laten kopen door ze met carbidschieten af te leiden.
Hoop dat het lukt, geeft minder ergernis.

roozeboos schreef :
Klopt. Daarom hebben we ook geen benzine aan BOORD van onze SCHEEPjes. Een auto kun je uitstappen.

Met benzine hebben we zo'n 100 jaar ervaring. Met accu's.... 5?

Is intussen al duidelijk wat de oorzaak van de ontploffing was?
Dat een lithium brand lastig blussen is is wel duidelijk, maar ik heb nog nergens gelezen dat het inderdaad de accu's waren die ontploft zijn. Kan natuurlijk net zo goed een gasfles of een benzinetank van de bb motor geweest zijn.

Joop66 schreef :
www.anwb.nl/auto/themas/elektr...rie-elektrische-auto

Al in 1835 rijd er een elektrisch aangedreven voertuig.

Een gasfles of benzinetank ontploft niet zomaar. Dat kan alleen als er al brand is en zelfs dan ontploft een benzinetank niet zo maar , simpelweg omdat er in de tank geen of onvoldoende zuurstof zit om de benzine te kunnen laten branden,Zelfde geldt voor een gastank. Wat er dan wel egbeurt is dat de benzine of het ags zodra dat vrij komt voor een plotseling sterk oplaaien van het vuur zorgt.
Een ontploffende benzine- of gastank kan daarom nooit de oorzaak zijn van een brand , wel de brand verergeren als die zich al flink heeft uitgebreid.

De gevallen van een benzine of gasontpolffing op een boot ijn altijd te wijten aan een benzinelek of gaslek waardoor zich gas of benzinedamp heeft opgezameld onder in een schip en door bijv. een vonk wordt ontstoken.
Zoiets is dus altijd te wijten aan slecht onderhoud of domweg verkeerde handelingen bij het tanken of vervangen van een gastank.

Dat is dus allemaal in tegendeel tot bijv. die LCM accu ontploffingen want die gebeuren wel zonder directe invloed van buiten.
Ad

Heel veel autobranden beginnen in het elektrisch systeem en heel veel huisbranden beginnen in het elektrisch systeem. Elektra is niet zo onschuldig als we willen doen geloven, ook daar moet je met verstand mee omgaan.

Wallaby schreef :
"En dat doen we niet want kost geld. We nemen het risico."

Sneaker schreef :

Wel eens van zekeringen en aardlekschakelaars gehoord?
Eigenlijk zouden die laatste ook aan boord moeten zitten.
Bestaan die eigenlijk ook voor 12 Volt DC?
Alleen vrees ik dat er dan nogal veel boten zonder stroom komen te zitten ......
Ad

Yellow Boat schreef :
Type B aardlek schakelaars kunnen ook DC lekstromen detecteren. Worden onder andere gebruikt bij zonnepanelen en laadpunten voor elektrische auto's.

Christiaan 676 schreef :
Iemand een idee waar die te vinden zijn. En hoe je ze moet aansluiten in een bestaand 12V systeem.

Tony2920 schreef :
Het zelfde als 230V~

Is het DC netwerk ook 3 draads dan?

Nee, maar er zijn gewoon 2 polige aardlekschakelaars.

Yellow Boat schreef :
Ad jij hebt je accu toch wel netjes van een zekering voorzien. Zijn gewoon standaard te verkrijgen.

www.uw-accuwinkel.nl/nl/zekeringen/zekering-cube

Een zekering uiteraard maar die werk pas bij een grote lekstroom of kortsluiting.
Een aardlekschakelaar werkt al bij hele kleine lekstromen.
Voor 12 Volt natuurlijk niet om mensen te beschermen tegen dodelijke schokken maar kunnen wel kleine lekstromen voorkomen die ernstige electrolitische corrosie kan veroorzaken van bijv. een saildrive of je anodes heel snel opvreten ( niet te verwarren met "gewone" galvanische corrosie ) .
Ik heb er nog twee liggen , zal toch eens kijken wat die doen bij 12 volt DC.

En aardlekschakelaars hebben natuurlijk helemaal niks te doen met zekeringen en hebben ook een heel andere functie.
Ad

Eddy Keijzers schreef : Misschien is mijn hint niet helemaal begrepen? Alle aardlekschakelaars zijn 2 polig omdat ze alleen het verschil meten in de stroomsterkte tussen de plus draad en de min draad.
Maar als er een lekstroom is, is er dus ook een derde draad of verbinding tussen het lek veroorzakende defect en de min pool van de accu. Anders is er geen gesloten circuit en kan er dus geen stroom lopen.
Bij een 230VAC systeem is er een derde draad verbonden met alle mogelijke lek veroorzakende plekken (zoals stalen behuizingen van apparatuur) die verbonden is met de N (ofwel neutral of aarde) achter de aardlekschakelaar.
Bij DC systemen moet er dus ook een draad lopen van de min accupool naar de te beschermen delen, anders helpt de aardlekschakelaar niet.

Dat heet toch het schip of verbinding met water?

Dan mag een ieder wel eerst de heleboel er uit knippen en gaan bedenken hoe de ze de DC aardlekschakelaars er in kunnen krijgen, vergeet het, daar is het systeem bij 99% niet op gemaakt.

Ronaldl schreef :
Echt niet hoor:
www.elektramat.nl/groepenkast-...n/aardlekschakelaar/
Hoewel dat laatste natuurlijk weer wel juist is.

Ook misschien handig is een aardlekautomaat. Dan heb je zekering en aardlekschakelaar in een.
www.elektramat.nl/groepenkast-...ten/aardlekautomaat/
heb ik onlangs ook mijn oude groepenkast met nog ouderwetse smeltpatronen mee omgebouwd . Die wordt er een stuk opgeruimder van .
Maar of die ook met DC werken weet ik ook niet.
Ad