Onderwerp: Brandend jacht zinkt, twee opvarenden gered

Kop in het zand steken is ook een methode.

Dit is natuurlijk een scenario dat ik niemand toewens. Lijkt me ontzettend.

Als je voorbij stapt aan de vraag waarom brand ontstaat en kijkt naar wat je doet als de brand niet meer te beheersen is zie ik in dit bericht een aantal punten:
- opvarenden hebben het schip verlaten (weinig opties lijkt me)
- de boot beschikte niet over marifoon
- kustwacht coordineert de actie vanaf ca. 0425h
- opvarenden aan land gebracht 0430h
- actie kustwacht afgesloten 0447h
- actie gestart ??? ik schat een lanceertijd en aanvaartijd van minimaal 30 minuten na melding.
Aanvulling: alarm knrm 0337h
- als het contact is opgenomen vanuit het vlot zal de brand ergens rond 0300h zijn uitgebroken. (Zonder vlot had men dus minimaal een uur in het water gelegen als men wel de kans had gehad vooraf een noodsignaal te sturen, met positie.)
- volgens de NOS: rond 500u, lijkt een beetje als "alles voor 500u is zo vroeg dat..."

Volgens mij is een marifoon altijd belangrijker dan een vlot, behalve bij brand.
Bij brand is het maar de vraag of je tijd hebt een signaal uit te sturen met de marifoon.
Dan ben je afhankelijk van EPIRB, SART, portofoon, vuurpijlen, andere scheepvaart of iets anders (in dit geval GSM) wat je toevallig mee kunt nemen naar het vlot. Dat is een belangrijke reden (zie boven) dat ik dit niemand toewens.

Gelukkig hadden ze een vlot bij zich en volgens mij was het gelukkig dat het een kleine boot betrof. Combinatie korte tocht en kleine boot maakt de kans groter dat de bemanning aan dek was groter, ondanks het late uur.

PS aan de schipper en familie: sterkte en "count your blessings".

Ik ben nogal bot en kort van stof in dit soort discussies vanwege m'n afkeer tegen het geneuzel..

een beetje wedijverig te worden tussen jouw mening en de mijne.

93 graden lijkt me redelijk laag voor een motor ruimte in een boot, als je buiten 30-35 graden is en de motor moet hard werken in een kleine ruimte zonder luchtstroom, zou het dan niet te warm worden voor dat ding en spontaan afgaan ?

Overigens was bij de volgende onderzeer, de Zeeleeuw bij laswerk er verplicht een laswacht bij.

93 graden lijkt me redelijk laag voor een motor ruimte in een boot, als je buiten 30-35 graden is en de motor moet hard werken in een kleine ruimte zonder luchtstroom, zou het dan niet te warm worden voor dat ding en spontaan afgaan ?

Mijn advies aan allen is eerst maar een paar brandweercursussen volgen en daarna vertellen hoe het wel of niet moet. Minimaal hoofdbrandwacht hoor! Of je mond houden.

Voor een beter begrip van "Wat te doen bij brand".

Kalf.... Put....

Proost schreef :
Off topic:

De gemiddelde brandweerman inclusief hoofdbrandwacht heeft 0% verstand van scheepsbranden.

Dan is de advanced firefighting voor zeevarenden geschikter.

www.kennisinstituutveiligheid....d-fire-fighting.html

Onzin.
Ook bij de brandweeropleidingen wordt gesproken over scheepsbranden. Is ook noodzakelijk in waterrijk Nederland. Ben daar zelfs een aantal keren voor uitgerukt.

Ik heb mijn twijfels over de competentie van de brandweer bij scheepsbranden.
Als voorbeeld de brand op de Cornelis van der Zwan in Beverwijk een aantal jaren geleden.
Machinisten van het schip hadden hadden de brand geïsoleerd in een compartiment van het schip en verzochten de brandweer schuim in het compartiment te spuiten.
Antwoord van de lokale brandweercommandant "we pissen dat wel even uit met water" Resultaat schip totaal uitgebrand en total loss. Machinisten hadden contact met Tata steel om met een bluswagen met schuim langs te komen. Vond de brandweercommandant onzin. Machinisten werden van boord gestuurd em moesten zich nergens mee bemoeien.

Dat op ieder schip standaard een firesafety plan in een koker hangt hadden ze ook nog nooit van gehoord. Maar ja zij denken de wijsheid in pacht te hebben terwijl scheepsbemanningen jarenlange ervaring/training hebben. Een scheepsbrand is echt iets anders dan een kelderbrand.

Mijn advies is om eerst twee "Fireports" te monteren zodat je de motorruimte kan blussen zonder hem open te maken en zuurstof toe te voeren..