Onderwerp: verschil tussen CWO3 en Yacht master offshore

Hangt er vanaf of je de yachtmaster papieren voor jezelf gehaald hebt of voor commerciele doeleinden.
Voor persoonlijk gebruik is het niet anders als een rijbewijs. Voor commercieel gebruik moet je inderdaad cursussen blijven volgen om de papieren geldig te houden. Ik kan me niet meer herinneren of er een minimaal aantal vaardagen aan vast zit of niet.

Vaartijd voor vernieuwen commercial endorsement is 150 dagen in vijf jaar.

Terug naar de vraag van TS: CWO-3 zeezeilen is kustwateren, CWO-4 is vergelijkbaar met RYA-Yachtmaster Offshore, maar is eigenlijk een opleiding voor instructeurs.

Heeft iemand een recent overzicht welke landen ("vlaggenstaten") YM Offshore + commercial endorsement erkennen (als gelijkwaardig) voor commerciële zeevaart onder hun vlag?
Nederland niet, sinds 2010 ook niet meer voor binnenvaart, dat is duidelijk. Maar welke landen wel?

Vraag me trouwens nog eea af:

Hoe ziet een bemanningsplan voor een zeiljacht waarmee gecharterd wordt op zee er eigenlijk zo ongeveer uit?

En, de Regeling bemanning zeegaande zeilschepen ("Regeling, houdende bepalingen omtrent de bemanning van zeegaande zeilschepen in de commerciële vaart met een lengte van minder dan 40 meter") schrijft voor dat een Nederlands schip naar verre bestemmingen gevoerd moet worden door iemand die in het bezit is van een bekwaamheidsbewijs "stuurman grote zeilvaart" en 2 seizoenen diensttijd als wachtstuurman zeilvaart. Is dat ook de gewoonte bij zeiljachten >12m waarmee wat verder van huis gecharterd wordt?

Een jacht is geen zeegaand zeilschip, tenzij je >12 betalende passagiers aan boord hebt.

Haal je hier "zeilschip" en "passagiersschip" niet door elkaar?

Edit:
Besluit zeevarenden schreef :

La Mavare schreef : Eh, volgens mij ben je >12 pass passagierschip en minder dan 12 gasten vrachtschip.
En groter dan 12m (loodlijnen) met passagiers moet je volgens mij ook klasse.

Weet het echter niet helemaal zeker. Correct me if I'm wrong.

JotM schreef :
Voor zover ik weet is dat overzicht er niet, meeste landen schermen hun eigen markt af. In de praktijk kun je rondom de Middellandse Zee prima uit de voeten met een YM Comm. end.
Commercial endorsement richt zich op boten die onder MCA regels varen. Je kunt na een Yachtmaster doorstromen naar een STCW 500 GT vaarbevoegdheid, en dat is de normale STCW die overal wordt geaccepteerd. (soms is een aanvullend examen nodig voor de regels van het land waar je gaat varen, zoals in NL bijvoorbeeld)

Van Yachtmaster naar 500 GT is een mondeling examen, is goed te doen na 5-daagse voorbereidende cursus. Wel GOC nodig + HELM.

Als je wilt doorgroeien is de Enkhuizer Zeevaart School een beter plan. Probleem is het opdoen an voldoende vaartijd.

Hans V schreef : ...weet je dat zeker? Ik begrijp dat je met meer dan 15pk een VB2 moet hebben om daar te mogen varen...

rooiedirk schreef : Dat verschilt per vlagstaat. Voor bijna alle landen hanteren ze 24m loodlijnlengte als grens voor wel of geen klasse.
Klasse erkent YM niet, vlagstaten doen dat wel. Als jij wilt werken voor een commercieel bedrijf wat zeiljachten tot 24m en minder als 12 passagiers vervoert, dan kom je overal aan de bak als je YM offshore of YM ocean hebt. Uitzondering is waarschijnlijk speciale niches zoals de bruine vloot. Superyachten accepteren ook vrijwel allemaal zonder uitzondering de YM kwalificaties voor hun professionele bemanning.

Omdat de bulk daarvan onder "red ensign" vaart?

NL accepteert geen YM. Alleen de MCA kwalificaties. En ja, die kun je deels obv YM behalen.

Jij schijnt moeilijkheden te hebben om het verschil te begrijpen tussen wettelijk toestaan en wat de praktijk is.

En er is ook nog zoiets als "STCW95 compliant Yachtmaster" en dat is een endorsement die je op je certificaat kunt krijgen. Die is gelijk gesteld aan MCA tot 200gt.

Erikdejong schreef : ... in het VK.

En geaccepteerd om te werken voor ieder bedrijf wat zeiljachten tot 24m commercieel gebruikt in Nederland.

Heeft er iemand persoonlijke ervaring met de Yachtmaster opleiding? Zou je dat aanraden voor een privé (niet commerciële) schipper, die het gewoon leuk vindt om meer bij te leren? Ik heb zelf Vb1,Vb2, Marcom A (en ga B binnenkort halen) + assistent wedstrijdleider certificaat.

Als je marcom-A hebt, hoef je geen marcom-B meer te halen.
A is hoger.

WADnWIND schreef :
sorry, andersom dus

AndreAzuree schreef :
Kennis is macht

AndreAzuree schreef : Ja, is zeker aan te raden.
Iedere zeilschool is natuurlijk weer anders en de ene "leraar" doet andere dingen als een ander. Persoonlijk vind ik Richard van Atlantic Sailing erg goed om mee op pad te gaan. www.atlanticsailing.org/ hij heeft een goed onderhouden boot, is een Nederlander die naar Tenerife verhuisd is en van daaruit zijn zeilschool runt.

leuk te horen Erik! Tenerife is ook nog een leuke plek om de cursus doen trouwens.....maar eerst maar eens dit MED avontuur afronden.