Onderwerp: Bout raymarine grootschootoverloop niet los te kri

Is het een idee om die afwerkdop aan de zijkant weg te halen, en dat je er dan in kan kijken, als ik het zo zie moet je bij die overloop ook de hoek kunnen verstellen, die afwerkdop lijkt alu en de overloop rvs kan zijn dus dat het goed vast zit. Zou dat een optie kunnen zijn?

TS je boutje wat vast zit, zit niet in de boot geschroefd.

Maar steekt in het gat van je overlooprail, Oxide zal de oorzaak zijn van het niet loskomen tussen het boutje en eindstukje waar het ingedraaid zit.

Een idee om met een klein koevoetje ( zat vroeger bij een bierpakket) of een lange dunne wig het geheel naar boven onder druk te zetten tijdens het losdraaien van de schroeven ? Als ik het allemaal goed begrepen heb draaien de schroeven wel maar komen mede door evt kitresten niet naar boven.
Als je met wiggen en draaien de kop ver genoeg boven hebt gekregen zou je de schroef met een (grip) tang verder al trekkend uit kunnen draaien...
Wellicht als er een moer onderzit dat deze dan geblokkeerd wordt als het tegen het dak getrokken wordt
Is maar een idee

Als ik het zo lees:
- Schroef wil wel wat heen en weer maar met geen moglijkheid los.
Dan ben ik bang dat de schroef in een contramoertje zit wat van onder in de rail geklemd is. Dit zou verklaren waarom hij wel wat heen en weer wil met veel kracht (het contra moertje heeft wat ruimte in de rail)
Het risico is dan, dat wanneer je met bovengenoemde kunstgrepen meer kracht op de kop kunt zetten, het moertje uit zijn inklemming loopt en rond kan draaien. Dan heb je wel meer beweging, maar dan krijg je het zeker niet meer los.

Het is maar een theorie, maar ik zou dat wel willen uitsluiten voor je met kunstgrepen veel meer kracht op de schroefkop gaat zetten.

JB-NL schreef :
Inderdaad, volgens AI: Het belangrijkste verschil is dat een bout wordt gebruikt in combinatie met een moer (of in een getapt gat) voor zware constructies, terwijl een schroef direct in het materiaal wordt gedraaid. Bouten hebben vaak een zeskantige kop voor een steeksleutel en stompe punt, terwijl schroeven een punt hebben en worden aangedraaid met een schroevendraaier.

Maar je vindt ook dit: In de volksmond is het verschil tussen een schroef en een bout het verschil tussen een verlopende schroefdraad en een gelijkblijvende schroefdraad-diameter over de lengte van de bout. De 'juiste' definitie is echter dat bij een bout de steel voorzien is van een kop die meestal zeskantig is en waarmee de bout aan de buitenkant aangedraaid kan worden (volgens NEN 5501). Wordt de mogelijkheid tot aandraaien verkregen door een uitsparing in de kop, dan spreekt men van een schroef. De uitsparing daarbij kan bijvoorbeeld zijn een rechte sleuf, een kruissleuf, een binnenvierkant of -zeskant, een zespuntige ster of een twaalfpuntige ster. Bijvoorbeeld: een "moerbout" en een "houtschroef".
Maar die NEN norm is vervangen en daar is geen opvolger voor, dus......

AI zal hier napraten wat de volksmond gebruikt. Als een soort democratisch "de meeste stemmen gelden" systeem. Dat hoeft niet juist te zijn.

Het eindstuk zit op een 2 meter lange overlooprail die op zijn beurt op een aluminium verhoging die integraal onderdeel is van het salondak, geen mogelijkheid dus het eindstuk van onder af te benaderen.
Om het eindstuk van de rail te kunnen halen...... Yep dan moet juist die bout/schroef er uit tesamen met een tweede wat lager geplaatst exemplaar.
Daarnaast, ik sluit niet uit dat één van de bouten/schroeven waarmee de rail vast zit precies onder dat eindstuk zit.
Er staat minime spanning op de bout, het onderdeel heeft een tweede inbusboutje dat er soepel uit komt waarna je het onderdeel vrij makkelijk kunt draaien (is het boutje om de uitgangshoek van de overloop in te stellen).
Ik vraag me wel af hoe het mogelijk is geweest iets als sikaflex in het boorgat te krijgen, zit enkele cm. lager en in het bovenste deel van de bout wil je absoluut geen sikaflex hebben, draait immers een katrolletje omheen.
Zal eens wat meer foto's plaatsen.

Vreet een overloop als er kit in zit.
Die schroefmoerboutparker zit gewoon muurvast gecorrodeerd in het aluminium.
Wit poeder is niet altijd sikaflex.
Een schroef in sika draai je zo los als het over een paar mm draad gaat.

Johgs schreef :
Beide definities zijn onjuist.

Artificial "Intelligence" weet niks. Het maakt een gemiddelde van wat het vindt op het web. Het heeft geen daadwerkelijke kennis.

nl.wikipedia.org/wiki/Bout_(verbinding)

Joop66 schreef :
en toch schiet TS met deze wetenswaardigheden allemaal geen moer (ook de onderliggende) mee op om zijn probleem op te lossen.
Al die AI, gegoogle en NEN normen hebben TS zijn bout schroef moer parker ...bevestiger er niet mee uit kunnen helpen

De schroefbout draait een beetje en veert terug.
Zou het wat doen als je de bout zover mogelijk draait en onder spanning verdraaid laat staan?
Als het kit is gaat die misschien toegeven?

Waterblok schreef :
Precies.
In mijn vak heb ik voortdurend te maken met eigenwijze, onwillige en tegenstribbelende bouten, schroeven, moeren, spijkers, nagels en ander tuig.
Zo langzamerhand ben ik er heel bedreven in geworden om ze tot medewerking te bewegen.

De symptomen van dit geval duiden op een uitstekend hechtende kit aan de schroef. Die hechting zal verbroken moeten worden.
Verwarmen (vaak een wondermiddel) heeft hier geen zin, want roestvast staal is een bijzonder slechte warmtegeleider. Je krijgt de warmte dus nooit op de plek waar-ie moet zijn.

Wat hier wel helpt, is de kit gestresst maken. Zet er spanning op en hou die spanning erop, en verhoog die spanning langzaam. Denk, afhankelijk van de eigenwijsheid van de schroef, aan minuten tot uren.

Het gaat niet met een schroevendraaier. Die schiet eruit, òf de schroefkop splijt in tweeën.
Forumlid Optimaal had het al over een griptang. Dat is het enige juiste wapen. Neem een goede (!) griptang en klem die heel stevig dwars op de schroefkop. Let op! Klem met de zaagsnede dwars in de bek, anders is de kans groot dat je de twee helften van de kop tegen elkaar drukt en afbreekt.
Draai dan spanning op de schroef met de griptang. Fixeer ‘m met een touwtje of iets anders. Draai na een minuut de tang wat verder. Probeer aan te voelen wat de schroef doet. Steeds weer een stukje verder. Wacht een uurtje (terwijl je de spanning erop houdt), weer verder etc. Op een gegeven moment zal de kit moe zijn en het opgeven.
Succes!

en als de schroef, bout, bevestiger of ander genormeerd bevestigings ding er toch uit MOET.....je kan met TIG ook een steel aan koudlassen. dan komt die er zowieso wel uit

tig mogelijkheden dus.

Ter overweging als aanvulling op het hiervoor geformuleerde: met beleid een dun stukje rondstaf op de bout/schroefkop lassen en daarmee daarna los proberen te draaien.

De Optimaal schreef :
Wil je de bullshitbingo winnen?

DIN = de Duitse normenuitbater
EN is Europeese normering
NEN = is het Nederlandse kantoor van de EN, en dus de uitbater van de Nederlandse vertalingen van Europese normeringen

boarderbas schreef :
Beetje verdiepen in geschiedenis zou je sieren

De NEN norm is vervallen, dus....

MAAR: de gleufkopbouten zijn eruit!!!!
Misschien dat een half uurtje WD40 een minieme bijdrage heeft geleverd maar zoals iemand opmerkte, de gleuf geeft te weinig houvast, zeker als ze 2 mm breed en diep zijn, werden meer zandlopervormig door het heen en weer draaien.

Onder het motto afbreken of eruit met een waterpomptang gaven ze het op, de ene wat meer gehavend dan de andere.
Blijkt dat de langste op 3 niveau's door schroefdraad gaat, de bovenste 2 door dunne plaat en uiteindelijk de rail in. Het terugveren blijkt door torsiespanning te komen en het vastzitten door 40 jaar RVS in Aluminium. De lange bouten komen amper een cm. diep maar volledig vast in het witte poeder. Van kit was geen spoor te vinden.
Zo, dan nu maar op zoek naar nieuwe rolletjes, bleek een reserve in de eindstop te zitten maar die nam na 40 opsluiting wat teveel vrijheid.

Johgs schreef :
Goed zo en goed gedaan. Geen kit dus hoef ik ook geen overloop te eten
In het verleden heeft Peter van de Waal (ZF lid) van die schijfjes voor me gedraaid. Ik heb al even niets meer van hem vernomen maar hij deed dat zeer vakkundig en zowat letterlijk voor een appel en een ei!

Heb ze bij Lewmar gevonden maar die geven geen dealer in NL aan?
Op een US site vond ik ze voor $50,90.
Bij Amazon zijn ze uitverkocht.

Nou ja, voorlopig even toch geen zeilweer, heb even de tijd om te zoeken.

Schijfjes in de mijne bestaan overigens uit 2 delen, schijfje en een busje.

Voor wie ze ook zoekt:
SZ2 OC C/L SHVS & BEARINGSX6 B is de zoekterm

Die @$50 is dat per set of stuk?

Draaien moet voor een paar €€ lukken.

Lees 4 de post in je draadje

Gevonden op avatar, kon het originele bericht niet terugvinden. Had link gemist, sorry.

Is inderdaad het goede type zo te zien alleen als dat de prijs per stuk is, is die $50 voor een setje van 6 een koopje.