Onderwerp: Gezocht: Accu 180AH

zoiets?
www.ebbm.nl/zenith-agm-12v-200ah-deep-cycle-accu

of voor de helft van dat geld...
geen ervaring mee
www.amperewinkel.nl/product/se...-heavy-duty-12-volt/

Dufour1800 schreef :
Waar wil je 'm voor gebruiken? Licht/startaccu/boegschroef? Waarom precies 180 Ah? Welke gebruikers hangen eraan? Hoe en hoe vaak wil of kun je laden? etc. Wat wil je ervoor uitgeven? De ene accu is de andere niet. Er zijn vele soorten en maten te koop.

Of liever voor de helft:
accushop.nl/scheeps-boot-accu/...MF-12V-180Ah-1000-EN

Apae schreef :
dat is duurder dan mijn helft..

Waar gaat de accu voor dienen?

Ik heb deze als service-accu, maar dient ook als noodstartaccu:
www.accuserviceholland.nl/led1...ah-dual-purpose.html

Had hiervoor de voorganger van dit model (en had die waarschijnlijk verkloot door er een seizoen lang te hoge laadspanning van het zonnepaneel op te zetten).

Dag Allen,

Dank voor de antwoorden! Ik ga de accu gebruiken als service accu. Ik heb (naast een startaccu) een 165 AH accu die goed werkt en een 180AH die het bijna niet meer doet. Ik heb verlichting, navigatieapparatuur, etc erop aangesloten. Ik heb twee redelijk grote zonnepanelen en een windmolentje en ik wil graag een week of 2 à 3 zonder walstroom kunnen.

Ik ben van plan de kapotte 180AH te vervangen voor een nieuwe 180AH, maar misschien heeft iemand andere ideeën? Er zit zoveel verschil in prijs op verschillende websites, en ik weet er eigenlijk niets van, vandaar dat ik jullie deze vraag stel.

Side question: momenteel zijn de accu's niet parallel geschakeld, is het handig om dat wel te doen?

Als service accu zou ik sowieso parallel schakelen.
Maar ik zou ook graag twee dezelfde accu's hebben hiervoor...

Los van het hele verhaal: let erop dat bij AGM de laadspanning hoger dient te zijn. Lader/alternator moet kunnen volgen...

Mooi excuus om de 165 en de 180 te vervangen voor 1x 200-300Ah lifepo4 en daarmee 100kg gewicht en ruimte aan boord te besparen.

lijkt me idd ideale techniek voor een leek...

sy helios schreef :
Het is niet gevaarlijker dan een loodaccu.

en verder geen additionele zaken nodig?
ik ben ook maar een leek
maar lees van alles over andere laad instellingen
BMSsen
DC converters
whatever...

Waarom raad je een Lifepo4 accu aan? Ik zie dat ze veel duurder zijn dan normale accu's, dus ik neem aan dat er grote voordelen aan zitten? En moet ik dan, voor als ik enkele dagen op zee ben, niet alsnog een reserve accu meenemen?

Dufour1800 schreef :
Om het wat duidelijker te maken, wat doet die 180Ah nu? Staat hij aangesloten of dient
hij als backup? Bij aangesloten blijft de vraag waaraan?
En nee, 2 verschillende accu's (AH en leeftijd) paralel aansluiten is een slecht idee.
En welke accu laad je met zon/wind?
Dan kunnen we beter advies geven.

A

Helder, ik zal dan niet twee verschillende accu's parallel schakelen. Om antwoord te geven op je vraag: De huidige versleten accu staat aangesloten en wordt ook gebruikt, als tweede accu. Ik heb een accuschakelaar waarmee ik kan kiezen tussen accu 1 of 2. Als ik kies voor accu 2, de huidige versleten 180ah accu, dan voorziet deze alle apparaten op mijn boot van elektriciteit. Ik laad accu 1 met 1 zonnepaneel en de windgenerator, en accu 2 met het andere zonnepaneel.

Het lijkt mij beter om de paneel cxapaciteit te vergroten.

De accu´s dienen dan alleen om te starten en de donkere uren te overbruggen. Dat betekent dat de accu´s meestentijds vrijwel opgetopt blijven en stroom direct door zon/wind/water geleverd wordt.

De accu´s gaan dan véél langer mee en je hebt er veel minder omkijken naar. Ongeveer zoals thuis je ook niet op de centrale hoeft te letten.

Een nadeel is veel paneel oppervlak.
Dat vindt men doorgaans niet mooi. Maar het rendement van de nieuwere panelen nadert al de 40%, dus al wat minder oppervlak nodig.

In zuid Iberica pas ik dat consequent toe, (lood)accu´s hebben een duidelijk langere levensduur

Wanneer ik wat beter kon vissen en jagen zou ik helemaal vrij van de wal kunnen leven.

Koelkast en boiler kunnen heel wat handiger gebruikt worden wat energie betreft dan gebruikelijk aangesloten.
Maar je moet dan wel goed ter zake kundig zijn om dat te beheren. En er is natuurlijk ook verschil in de plaats waar gevaren wordt.

Er is maar één zinvol ding wat je kunt doen met een versleten accu. Dat is het wegbrengen om te laten recyclen. Als je eenmaal merkt dat de accu minder wordt is het einde echt nabij. Zo'n ding bijt je anders op een heel ongelukkig moment waarop je hem echt nodig hebt in je staart.
Afgelopen zomer weer eens zelf aan de lijve kunnen ondervinden. `Ik dacht dat mijn start accu nog wel een jaartje mee kon.

3 Noreen, het betreft lood accu ga ik vanuit.

Een startaccu is toch niet zo´n probleem, er kan zonodig toch ook wel een keertje op de huishoudaccu´s gestart worden.
En dan in de komende week een startaccu kopen, die zijn overal op voorraad, elke garage en automaterialenzaak te kust en te keur.

Huishoud accu is wat lastiger.
Zodra je merkt dat ze minder worden, bestellen bij een bedrijf waarvan je zeker bent dat ze niet lang op voorraad hebben gestaan.

De veroudering begint op het moment dat het zuur de accu in gaat.

Om die reden heb ik altijd vloeistof accu´s gehad, is wel ietsje meer aandacht nodig voor het vloeistof peil.
Maar zodra één cel meer water nodig heeft dan de andere weet je dat binnen een jaar alle parallel staande accu´s aan vervanging toe zijn.(gelijk type en leeftijd!)

Ik heb altijd ruim over de 10 tot 12 jaren met een set gedaan.
Nooit boven de 14,2 V accu spanning en genoeg capaciteit om nooit onder de 12,3 tot 12,6 Volt te ontladen.

Met de laatste set probeerde ik veel gehoorde mening om tot boven de 14,5 Volt te gaan, Ze waren toen net boven de negen jaren leeftijd, ze hebben de 11 jaar niet gehaald.

Nieuwe, droog geleverde accu´s met de vloeistof erbij in flesjes, zelf te vullen bij in gebruikname waren niet beschikbaar in de juiste maat.
Opdat je nooit accu´s hebt die al jaren als achterste op de plank staan.

Nu zijn het gelaccu´s, wel binnen een maand na productie aan boord in bedrijf. Ook daarmee blijf ik een beetje weg van de maxi/mini toegestane spanningen.

Om eerlijk te zijn zou ik nooit meer een loodaccu kopen .

Ik begrijp dat LFP en zeker de enorme en mooie projecten hier op ZF sommige mensen die dat niet zo zien zitten en twijfelen of ze dat ook kunnen en dus een beetje afschrikt of weerhoud.

Ik zou in dat geval zelfs nog een drop in LFP nemen, alles ingebouwd BMS etc , ik begrijp dat de puristen nu wat gaan steigeren...... Maar ik denk dat je aan een drop in LFP meer plezier hebt zonder veel gedoe dan met een loodaccu .

terug verdientijd tov lood accu moet dan zijn;....?

ik gok, minimaal 2x zolang
mijn ervaring 8x2=
16 jr nodig voor break even?

daarbij, afval loodaccu is weer geld
ook ff meenemen dan

hij hoeft geen 180Ah LFP he 90 of 100Ah heeft ie net zoveel bij 50% ontladen als je zuinig bent op je lood en niet te snel wil handelen bij de lood boer ........

Jeroen,

Er is grote kans dat de set die nu in mijn bootje zit mij zal overleven.
Ik verwacht niet de 100 jaren ruim te passeren, LFP zou dan nog zo´n 40 jaren te gaan hebben.
Vind ik een enorme verkwisting.

Ik probeer op mijn sterfbed m´n laatste tientje aan de begrafenis ondernemer te geven voor een borrelteje na de begrafenis.

Jeroen-Pion schreef :
dan nog, wat is break even?

Geen idee , ik wist ook niet dat het relevant was .

Pas jij wel op dat je lood komt te liggen op de schroothoop voor je dood .

Anders behoud het wel zijn waarde maar lig jij in de aarde .

En dan klopt er geen snars meer van je restwaarde

op een dufour 1800 is ruimte en gewicht heel relevant. Een 105Ah LiFePo4 is 15kg en ook nog een stuk kleiner van 2x 150AH lood.