Onderwerp: Krammer - Witte Tonnen Vlije

Reed schreef :
Als je richting Oosterschelde gaat kruisen, dan hou je niet de stuurboordskant van het betonde water, waarmee je voorrangsrecht vervalt.

Ik snap het dilemma. Ik zou zeggen dat de rode en groene tonnen leidend zijn bij bepalen SB wal. Dus de groene pijl geeft SB wal aan. Andersom varend, de rode tonnen.

VDJS vermeldt het volgende:
Je spreekt alleen over stuur- of bakboordwal op een vaarweg. Dus, een rivier, kanaal of een betonde vaargeul. In principe is alle vaarwater rechts van het midden stuurboordwal.
In het BPR staat in de hoofdregels nergens dat je verplicht stuurboordwal moet varen.
Er is echter een aantal vaarwegen waar je NIET zomaar bakboordwal mag varen. Deze worden apart genoemd in het BPR, waar de volgende regel staat: Een klein schip moet zoveel mogelijk aan de stuurboordzijde van het vaarwater varen (Art 9.04, lid 2 BPR).
Het gaat om de volgende wateren. (Bijlage 15a BPR)
(…)
de Witte Tonnen Vlije;
(…)

Ik vrees dat het Reed toch aan de ‘verkeerde kant’ aan het varen was. Dat heb ikzelf daar trouwens ook gedaan.

Waarbij de regel in het BPR vooral is ingegeven door de wens dat pleziervaart zich niet onnodig in de hoofdvaargeul begeeft. Maar technisch heb je denk ik wel gelijk, ga ja richting Bru aan de BB zijde varen dan moet je voorrang verlenen aan verkeer dat richting de Oosterschelde vaart. Ik vaar daar vrijwel altijd ook aan de 'verkeerde' kant (net als de meeste andere jachten) en tracht daarbij het tegemoet komende verkeer zo veel mogelijk ruimte te geven om die reden.

RobertWalter1 schreef :
Het gat in het verhaal van Reed niet om de Witte Tonnen Vlije, maar om de zone tussen de jachtbetonning en de normale rode tonnen in het Keeten .

Ah, ik heb me door de titel van het draadje laten misleiden.

Blijft dus alleen over dat volgens VDJS de tegenligger de stuurboordwal hield, en Reed voorrang diende te verlenen.

RobertWalter1 schreef :
ok, goed om te weten wat betreft Witte Tonne Vlije, al gaat het hier om het Keeten

ilCigno schreef :
Ik deed dat ook altijd, vooral omdat het ook de kortste weg naar Bru is...

RobertWalter1 schreef :
Aan de stuurboordkant van het midden varen geeft de ander geen verplichting je vrije doorvaart te verlenen. Het BPR spreekt van ‘zoveel mogelijk stuurboordwal houden’. Daarmee wordt niet bedoeld ‘zo vaak mogelijk’ maar eerder iets als ‘uiterst’.

Bij een eventuele rechtsgang naar aanleiding van een aanvaring zal sowieso vanwege de aard van het BPR de uitkomst al gauw een gedeelde schukld opleveren (‘je moet alles doen om een aanvaring te voorkomen’). Maar als de schipper die meent in zijn recht te staan omdat ie stuurboordwal voer terwijl er aangetoond kan worden dat dat niet ‘zoveel mogelijk was’ (m.a.w. strak langs de grenzen van het vaarwater), dan zal dat zijn of haar zaak niet positief beïnvloeden….

Zoveel mogelijk stuurboordwal aanhouden is ook veel beter te toetsen dan ‘ja maar ik voer volgens mij net rechts van het midden.’

Tja en dan vaar je keurig langs de rode tonnen (wind staat niet altijd verkeerd) zuidwaards en dan willen de naar het Noorden laverende schepen doorvaren tot de rand van de jachtbetonning wie heeft er dan ik een bakboor stuurboord situatie voorrang?

Je hoeft niet strikt tussen de jachtbetonning te kruisen. Als er geen afvaart is, is dit geen probleem.

Maar in principe aan de noordkant blijven is sterk aan te bevelen.

Het gaat niet meer om kleine binnenvaart maar om schepen van 80 -100 m lengte. Varend met 10 knopen. Het gaat mij vooral om een waarschuwing voor mensen die er minder bekend zijn.

Bram