Onderwerp: nut van AIS (afgesplitst draadje van multiview)

Zeilprutser schreef :
Wat ik de fijnste AIS functie vind heb ik pas sinds ik een Vesper AIS display heb: met een druk op de knop kan ik de situatie oproepen van op het moment van CPA. Daarmee kan ik veel beter dan met koerslijnen en de getallen van TCPA en CPA inschatten of een situatie problematisch wordt. Vooral omdat CPA heel verschillend bekeken moet worden in geval de kruisende boot voor je langs vaart dan wanneer jij voor die boot langs vaart...

steef ton schreef :
waarom denk je nu aan mij?ik heb een behoorlijke uurprijs hoor.

Maar daar is de prestatie dan ook naar, toch?

b100 schreef :
Sterker nog: heb een goedkopere naamgenoot al aangeschaft!

Chris,
Bij Standard Horizon marifoon kan je naar een lijstje met schepen en dan door naar info over 1 schip. Schepen op volgorde van afstand. Das vast niet uniek voor SH, maar wel erg handig.

steef ton schreef : Zo'n SOTDMA class B lijkt me een hele goede inverstering voor je. Als je dan van die B100 afmoet wil ik me voor een zacht prijsje wel opofferen.

Mijn oude Raymarine A50 met navionics heeft al 9 jaar net zoiets .
Hier nog maar eens een praktijdkvoorbeeldje.
Je moet natuurlijk wel even wennen an die weergave maar als je het eenmaal door hebt is het erg makkelijk.
Ad

rooiedirk schreef :
zeg hou es even op ik neem aan dat het hier gaat over de amtrak b100 ais transponder.
bij mij aan boord draait de amtrak b100 al een aantal jaren probleemloos 365 dagen per jaar, via usb gekoppeld met mn boordcomputer en werkt perfect met wingps.

steef ton schreef :
Welke allemaal?

WADnWIND schreef :
Valt best mee hoor:
www.milltechmarine.com/AMEC-Wi...ansponder_p_392.html
www.svb.de/de/amec-ais-sotdma-transponder-b600.html
Kun je gelijk zien wat voor verschil er ligt tussen de US prijzen en hier.....
Andere voor Class B kan ik eigenlijk niet vinden.
Ad

Nou, budgetten verschillen wel, denk ik. Die prijzen zijn vele honderden euro's duurder dan de em-track b100 (incl splitter). Daar kan ik prima mijn starterskit nmea 2k voor kopen.
Of zeggen jullie nu, dat deze goedkoop duurkoop is (niet cynisch bedoeld)?

Ik vraag alleen welke allemaal??

"Die paar sotdma's"

Overigens kan je prima beginnen met een CSTDMA, als je maar realiseert dat in extreem drukke gebieden het soms wel eens minder zou kunnen werken.
- Rotterdam
- Shanghai

WADnWIND schreef : dat moet je volgens mij altijd. Open deur, zogezegd.

Even terug naar waar het begon in de duscussie

Ronaldl het idee om de ringen in tijd neer te zetten is gevaarlijk, de tijd die je presenteerd heeft nml geen enkele relatie met het target tenzij deze stil ligt, in alle andere gevallen hebben je tijdringen dan een verwarrende functie gekregen, feitelijk sugereer je dan door bv te stellen dat een target op 10 min in tijd van je afzit, maar de tcpa bv hiervan maar een fractie hoeft te zijn, daarom maakt die manier van presenteren het gevaarlijk, krijg je alleen maar vervelende misverstanden van.

Als je AIS nuttig zou willen presenteren dan zal je de cpa tcpa moeten berekenen die zou je dan kunnen presenteren in lijst vorm, de targets die binnen de cpa tcpa limits vallen boven aan in de lijst.

bv door de volgende variabelen te presenteren in de lijst

scheepsnaam koers snelheid cpa tcpa

Kijk en nu blijkt dat henkvd het verkeerd geinterpreteerd heeft en de discussie moeilijk maakt door te qualificeren i.p.v. quantificeren. Termen als "gevaarlijk" "verwarring" zijn qualificerend, termen als "de cirkel geeft niet de positie van een schip aan" zijn quantificerend. Dan geef je echt je punt aan en daar kan op gereageerd worden.
Henkvd zag over het hoofd het belang van de koerslijn van het andere schip. Bijgaand plaatje geeft de circels en de lijnen aan. Alleen schip A is een aanvarings kandidaat. In 1 oogopslag zie je niet alleen welf schip op ramkoers ligt, maar ook of ie bijna voor je langs gaat of bijna achter je langs gaat, hetgeen vanzelf tot de ingreep, die je zelf zou willen doen, leidt. Beetje BB of een beetje SB of een beetje sneller of langzamer.
Zo heb je de lijsten met CPA niet nodig.
Maar ook belangrijk in deze is dat (als je dit op een kaart geplot ziet) je ziet waar de aanvaring plaats gaat vinden. Aan de situatie op de kaart kan je dan afleiden dat het schip A waarschijlijk zijn koers gaat veranderen als hij in een geul vaart met een bocht. Bijvoorbeeld.
Dat laatste vond ik een nadeel van die presentatie met die relatieve koersvectoren, die niet de aanvaringsplek aangeven (voor zover ik het goed gezien heb, ik kende deze manier niet en moest ff nadenken hierover)

Ronald ik zou eerst eens gaan verdiepen in radar plotten , je voorbeeld plaatje is ver van de werkelijkheid, iedere target vector heeft zijn eigen lengte .
Zie eerlijk gezegd niet hier je voorgestelde functie weg gelegt voor de multiview, een plotter doet dit al prima , voor de multiview vreet het rekenkracht en geheugen om de target track uit te voeren.

Dan een “ goed zeemanschap” uitwijken doe je ruim en alleen naar SB, BB sticht alleen verwarring ,scheelt weer een paar zweet druppels bij het koers en vaart houdende schip.

henkvd schreef :
Ik dacht, maak ff snel een plaatje, heb geen screendump van real life voorhanden, dus knip en plak, dit maakt het idee wel duidelijk. Maar je hebt gelijk, na 10 jaar naar zo'n schermpje turen was het me nooit opgevallen dat die vectortjes verschillend van lengte waren.

Het kleinste telefoontje doet dat dus ook al. Als de multiview te kort schiet, dat is dat zo, is er in ieder geval over nagedacht. Maar dat is aan chris natuurlijk.

Als je op zee 5 mijl van te voren je koers zo belegd dat er geen aanvaring komt, is niemand geintereseerd aan welke kant je passeert, want er is geen uitwijkplicht meer. Rustig in de gaten houden dus.

Vrolijke kerst allemaal!

Waarom past Yellow Boat zijn koers dan naar bakboord aan? Dat gaat alleen maar verwarring scheppen dus.

henkvd schreef :
Waar staat dat?

ik net een versper ais ontvanger met display ingebouwd, en moet nog ontdekken dat het nut heeft.
eerst maar eens al die afkortingen maar eens ontcijferen die er gebruikt worden.



hij werkt in ieder geval !

Apparaat zelf is gelukkig makkelijk te bedienen en te begrijpen, dat hebben ze gelukkig goed gedaan !

en zeer energiezuinig !

d

Sons schreef :
Heel simpel . Dat grote schip was beduidend sneller (een knoop of 10, ik 5 ) dan ik dus om een aanvaring te voorkomen door de koers naar stuurboord wijzigen had in dit geval niet veel zin gehad . Of ik had bijna parallel aan zijn koers moeten gaaan varen om zodoende achter hem langs te kunnen gaan.
Was hij ongeveer even snel geweest was de zaak uiteraard anders geworden.
Bii het kruisen van een VTS zou dat natuurlijk anders zijn want daar mag je inderdaad niet je koers naar BB wijzigen om uit te wijken.
Bovendien , dat grote schiop had uiteraard ook AIS en kon dus ook duidelijk CPA en TCPA zien ( neem ik tenminste aan).
Dat hij aanvankelijk iets naar stuurboord stuurde was waarschijnlijk omdat ik weliswaar fgrootzeil op had maar onder motor voer. Ik voerde dan ook de kegel maar die zag hij mogelijk niet.
Hij week dus netjes uit volgens de regels "motor wijkt voor zeil" . Direct nadat ik van koers veranderde stuurde hij ook weeer naar zijn oude koers. Dat was een kwestie van misschein 10 seconden of zo.
Ad

peter1 schreef :
Da's dus een kwestie van "RTFM" en wel meermaals
Trouwens , veel van mogelijkheden van de features kun je eigenlijk pas ontdekken als je daadwerkelijk op groot water bijv. kruisende schepen tegenkomt zoals in mijn voorbeeld. Op papier is dat erg lastig te doorzien. Zelfs Raymarine had in zijn toenmalige manual de nodige fouten staan v.w.b. zaken als bijv. relative course en COG.
Ad

peter1 schreef :
Verklaar?

Sunday schreef :
Je bedoelt hier vast Weather 4D 2.0 i.p.v. iNavX.

Zeilprutser schreef :
Wat je maar zuinig noemt inderdaad. Volgens spec 310 milliamp.
Mijn Nasa ontvanger maar 43 milliamp maar die heeft natuurlijk geen beeldscherm dat natuurlijk het grootste deel van de stroom opslokt.
Daarvoor heb ik tenslotte mijn plotter .
De weergave op dat Vesper isplay is sowieso maar behelpen zoals al eerder geschreven.
Ad