Onderwerp: Autoradio achter de hoofdschakelaar

Beide draden moeten aangesloten zijn om de radio te doen werken. De (gele) standby-draad is ook veel dikker dan de (rode) voeding-draad, dus de radio zal zijn stroom inderdaad uit de standby draad halen. Blijkbaar normaal, wist ik niet. Optie van losse batterij vervalt daarmee.

Ik haal mijn (4) accu's in de winter echt niet van boord... Begrijp ook niet waarom dat zou moeten. Ze zijn loodzwaar, kunnen prima tegen vorst en zitten de hele winter op de normale lader in druppelstand.

Ik ga voor het losse geheime schakelaartje.

Wijnja schrijft:
mijn ouwe (1999) Blaupunkt Modena radio heeft alleen de voedingsdraad aangesloten, na de accuschakelaar en zekering.
Werkt prima met 1 losse (rode?) draad.
Geheugen doet dus nix, maar ff scannen is snel genoeg.

Accu's van boord? Onzin. Ze kunnen (mits goed geladen) tientallen graden vorst hebben, en als de interne weerstand klein is kunnen ze ook maanden zonder opladen.

Je krijgt ook gaten in je spijkerbroek van accu's tillen, dat zuur is best gemeen

groet
t

ja, en dat is dan weer goedkoper dan spijkerbroeken met gaten te moeten kopen
Heb je wel eens gekeken wat die MODE rommel wel niet kost

Ok, ok....accu's blijven aan boord
Goed vol geen probleem, maar dacht dat het toch wel wat beter was om ze wel van boord te halen

Als je de geheugendraad van de accu voor de hoofdschakelaar aansluit, let dan op wanneer je een antennesplitter gebruikt om je marifoon of AIS-antenne ook voor de radio te gebruiken. In de meeste apparaten is de min gekoppeld aan de mantel van de antennedraad, je creëert dan dus een brug over je hoofdschakelaar waar via je instrumenten het kunnen blijven doen als je schakelaar uitstaat, met risico op brand (geheugendraad is dun) tot gevolg.

FMJ, de hoofdschakelaar zit toch in de plus, niet in de min? Dat apparaten over de min gekoppeld zijn lijkt me dus geen punt? Ik zie geen manier waarop andere apparatuur via de radio gevoed kan worden.

Overigens haal ik wel degelijk mijn accu's van boord.

Zelf weten natuurlijk, op papier kunnen ze er tegen. Maar met name de wisselende temperaturen (van min vijftien tot plus vijftien in de winterstalling) in combinatie met kou EN maandenlang ongebruikt staan, doen een loodaccu in de praktijk geen goed. Heb menig accu'tje van een ongebruikte auto weg kunnen gooien na een wintertje stilstaan, ook als die netjes afgekoppeld was.

Ze krijgen een flinke tik van al die temperatuurcycli zonder tussentijds laden, en dat vind ik niet nodig als ik ze ook gewoon thuis in de verwarmde garage kan bewaren op een vrijwel constante temperatuur.

Druppelladers zijn overrated - ik laad mijne accu's ergens in januari/februari eenmalig op en dan gaan ze er in april weer "als nieuw" in. De tegenwoordige automatische laders (CTEK e.a.) zijn wel super handig trouwens, die kun je er nooit te lang op laten staan.

Wel stap ik langzamerhand over op gel batterijen, die niet alleen je kleren heel houden, maar ook in andere opzichten beter geschikt zijn voor gebruik aan boord dan een natte startaccu.

Je kunt het ook voor lief nemen dat de accu's misschien een seizoen korter meegaan, omdat je geen zin in sjouwen hebt

En over die geheugendraad... ik was ze zelf nog niet tegengekomen die meer dan 10mA trekken (kun je maanden aan laten zonder problemen) maar meten=weten.

Gebruikelijke "lekstroom" van een auto met radiogeheugen, alarm enzovoorts is 5 tot 25 mA. Bij meer dan dat kun je op problemen rekenen met lege accu na langere stilstand.

Jammer dat er nog steeds radio's verkocht worden met een geheugenstroom die daar ver boven ligt. Dat is niet meer van deze tijd, echt niet meer nodig. Ik zal erop letten, ik sta op het punt een nieuwe te kopen...

Apart zekeren van de geheugendraad lijkt me logisch, zeker als die buiten de hoofdschakelaar om loopt. 1A is al meer dan genoeg, als je het kan vinden kun je ook veel kleiner gaan.

@FMJ: Wacht even - snap ik niet. De min en de massa is een soort van hetzelfde. Vele metalen onderdelen van de boot zijn electrisch verbonden; dit noemen we de massa en zit aan de min van de accu verbonden. Ook de mantel van coax antennekabels (radio, marifoon etc) zitten volgens mij aan die massa vast.

Wat ik hier wil doen is een een schakelaar-bypass van de PLUS. Die plus-stroom komt m.i. nooit in contact met de antenne-kabel; niet op de mantel; niet via een splitter en ook niet ergens anders. Volgens mij kan hier dus nooit iets anders (onbedoeld) mee gevoed worden. Toch?

web schrijft:Wordt alleen bijna niet genoemd in de handleidingen, dus dat moet je meten (na de koop dus)...

web schrijft:Goeie tip, maar zal zwaarder moeten zijn omdat, zoals eerder genoemd, de radio zich voedt via deze standby-draad (dus ook CD's, USB-laadstromen etc). Dit moet dus de normale zekering zijn die bij de radio geleverd is.

web schrijft:
mijn calcium-gel accu's gaan hun 10e seizoen in.
keurig groene oogjes etc.
Hangen altijd (12 maanden elke dag) aan de Mastervolt lader.
ik ga voor 20 jaar!

groet
t

Hmm, die mastervolt doet een goeie job dan. Aan de andere kant gaan gelbatterijen sowieso langer mee (als het echt gel is, want volgens mij ben ik de bekende groene oogjes nog niet tegengekomen op gelaccu's).

M'n yellowtop zit intussen ook in die koers, 10+ jaar.

Wijnja schrijft:
Goed punt... er zijn er idd genoeg die de schakelplus alleen als schakeldraad gebruiken
Maar dan is oproken van de geheugendraad (bedenking FMJ) ook geen issue, dat scheelt weer.

Op veel boten wordt de centrale min geschakeld door de hoofdschakelaar, niet de plus. De geheugendraad van de radio in kwestie betrof ook een min omdat die bij auto's kennelijk ook geschakeld wordt. Die geheugendraad hing dus ah chassis vd radio, aan de mantel van de antennedraad en via die antennedraad ook weer aan de wel geschakelde min achter de hoofdschakelaar. De boordinstrumenten, koelkast, etc functioneerden gewoon met de hoofdschakelaar in de min uit, alleen starten lukte niet.

Als je je plus schakelt raakt de radio het geheugen kwijt, althans bij de radio in kwestie.

Beetje ouderwets gedoe allemaal, met een paar kb aan flashgeheugen in zo'n radio zou je je helemaal niet meer druk hoeven te maken om dit soort zaken.

Jeroen_123 schrijft:Heb een probleem gehad met mijn auto. In rust trok deze de accu leeg. Grote lekstroom. Daarbij heb ik metingen gedaan wat het stroomverbruik is bij weglating van diverse verbruikers.
Uiteindelijk het lek boven water gekregen en de defecte verbruiker vervangen.
Daarna de ruststroom gemeten (Autoradio, keyless entry, etc...)
Dit kwam bij mij op 0,03A. Oftewel 0,72Ah per dag.
Erik Jan

Om dit probleem te voorkomen heb ik, na lang zoeken, een radio gevonden zonder presets en nog gewoon handmatig te tunen.
Verder geen CD drive maar een USB aansluiting om MP3 af te kunnen spelen. De prijs van de radio was ca € 29

Ja... mijn radio heeft wel de mogelijkheid van presets maar wat boeit dat, we luisteren bijna nooit radio en als we dat al doen zitten we weer niet in onze eigen haven en lopen we alsnog zenders te browsen. Ik vind het prima zo.

Dat is bij ons ook. We luisteren wel eens naar de radio, helaas zijn met de nieuwe programmering sommige leuke programma's opgehouden te bestaan.
(TV komt er niet in)
Als we niet op de boot zijn staat alles, behalve de acculader, uit.
En dat zendertje zoeken, ach, dat is 3 keer tegen het knopje aanduwen. En als er niks is, dan duw ik de USB stick in de autoradio en heb ik plm. 2200 muzieknummers ter beschikking.

www.wardsclassiccarradiorepair.com/

Mechanisch geheugen, hadden mijn ouders vroeger ook in de Opel Kadett....

Het is eigenlijk vreemd dat voor het geheugen nog een constante voeding nodig is, elk ander apparaat in huis kan het zonder.
TV's dan het al een paar decenia zonder backup batterij bv.
Zijn de autoradio fabrikanten een beetje lui ? of maken ze misbruik van het feit dat de constante voeding toch al in de ISO stekker aanwezig.

Hier kan bespaard worden in productie kosten, scheelt weer een draad en een stekker. Het geheugen kan prima over genomen worden door een EEprom, kosten nihil.

Friendship 22 schrijft:
of gewoon zelf onthouden?
538 is 102.x

groet
t

Is teveel knoppen indrukken, elke keer die zender weer opzoeken, zelfs als je weet waar-ie zit (en dat weet ik van een stuk of tien zenders wel)

Ach, ik heb een bult oude autoradio's liggen van diverse merken, er zitten er allicht meerdere tussen met zuinig geheugenverbruik. Zo zeldzaam is dat ook weer niet. Als het in een auto 3 maanden kan, kan het in een boot ook wel een paar weken. Gaat het niet langer dan een maandje goed, dan kost je dat 1x per seizoen programmeren. Nou nou, poe poe.

Het is niet alleen een kwestie van de presets opnieuw instellen, maar in mijn geval ook dat ik niet wil dat er spanning op apparatuur blijft staan als de hoofdschakelaar wordt uitgeschakeld.

Dat zeilers zuinige jongens zijn met het elek. accu verbruik is helemaal goed.
Maar dat hier een hele discussie onstaat over een paar MILLI ampere dat kan ik niet goed plaatsen.
Over het algemeen genomen varen we zeer regelmatig en in de haven liggen we aan de walstroom.

Geheugens van autoradio's (backup memory) zijn energie zuinig en zeker je met een kleine zekering direct op de accu voeding buiten de hoofdschakelaar om.
De hoofdschakelaar schakeld wel in de accu voeding plus.
Dit zijn de huidige moderne radio's.

Daar in tegen staan de (gedateerde) oudere autoradio's die wel degelijk een aardige stroom afname consumeren.
Uit eigen ervaring trok een oud type 330 milliampere en dat is te gek en deze trekt dus wel je accu leeg.
De rest stromen kan gemeten worden door de hoofd schakelaar uit te schakelen en de accu plus klem los te maken en de unverseel meter er tussen te hangen en kijk dan eens welke stroom er loopt.

Groet jaap

Even zo veel boten zit de hoofdschakelaar in de massa, en is volgens mij ook de plaats waar deze thuis hoort.

Maar het gaat om het feit dat boten weken of maanden lang niet gebruikt worden en je niet met een lege accu geconfronteerd wilt worden. 10 miliampere is toch na 5 dagen alweer 1 ampere jammer genoeg.

Hier zit de radio met rood en geel op dezelfde schakelaar op het paneel. Dwz geen geheugen als ik van boord ga. Ik vind dat fijner dan een aansluiting waarbij de radio nog stroom afneemt. In de auto vind ik het anders, die gebruik ik elke dag. De radio aan boord gebruik ik alleen op trips voor meerdere dagen en dan stel ik hem wel weer even in. Kleine
moeite toch?

Giel schrijft:Behalve als je met de boot weg bent of op andere manieren op vakantie. Of zoals ik een paar hobby barrels erbij hebt - een auto die maandenlang stilstaat is voor mij de normaalste zaak van de wereld. Accu wordt alleen afgekoppeld als ik van tevoren weet dat ik de auto langer dan 2 maanden niet zal gebruiken, en de enige reden is dan het behoud van de accu. In het seizoen komt dat met de boot eigenlijk nooit voor. Goed, dat er soms een reparatie "wat" uitloopt... maar dat valt niet onder "van tevoren weten".

De oudjes (auto's) die de hele winter ongebruikt blijven, gaat de accu helemaal uit, om binnen bij constante temperatuur opgeslagen te worden. Dat doe ik sinds afkoppelen in de winter nauwelijks bleek te helpen. Doe ik met de boot trouwens ook, accu's van boord in de winter.

Het wantrouwen tegen de electrische installatie aan boord wordt soms wel wat overdreven hoor.

Alles moet liefst via drie verschillende schakelaars, driemaal gezekerd en tweemaal uitgeschakeld, elk lampje of apparaatje krijgt z'n eigen zekering (hoezo "groepen" ?) en er mag geen nano ampere lopen als men niet aan boord is.

Beetje overdreven hoor... in een auto zit er ook genoeg aan permanente plussen zonder hoofdschakelaar. In groepen, alles gezekerd op de startmotor (en soms de dynamo) na. En dat zonder volt/ampere meters.

Hmm, als mijn auto uitbrand vind ik dat jammer maar niet onoverkomelijk. Als mijn boot echter uitbrand....