Onderwerp: nmea multiplexer

Door het gebruik van de Miniplex gaat de baudrate voor de ingaande kant omhoog naar 38400 baud, voor het up en downloaden naar de GPS moet deze terug naar 4800 baud, et voila er is een probleem, dit alles moet over 1 compoort en dat kan niet.

henkvd schreef :
De nieuwe serie Miniplex van de laatste 1-2 jaar kan dat wel. Via de meegeleverde software kan je intern routeren en switchen van baudrate.
Je kan dus moeite loos vanuit 38K4 weer met 4800 naar een uitgang voor je GPS.
Je moet dan natuurlijk wel ook even een filter instellen, zodat er geen buffer overflow ontstaat.
Ook kan je de "lees-voor-kip-konijn" functie inschakelen. Dat was ooit een wens van ons om b.v. van HDG naar HDT om te katten. Dan slikt wheelmark apparatuur het opeens wel
Ongekende mogelijkheden!

Die configuratie mogelijkheid is alleen voor gevorderden.
De juiste stop bordjes plaatsen voor de juiste routering en de USB aansluiting zo configureren dat deze in beide richtingen werkt.

Te omslachtig voor de meeste.

Gelukkig zijn de kreten router en hub mode tot het verleden komen te behoren, dit maakte de vorige serie tot ware tovenaars.

Muxen is mooi als het niet anders kan, indien niet nodig kan je het beter achter wegen laten.

in dit geval zou ik zo'n 200 euro in de zak houden en een geschikte 4 serial naar USB converter gebruiken.

Het up en downloaden van waypoints zal dan het meest soepel verlopen.

henkvd schreef :
En een USB-isolator........

Henkvd,

Aan welke oplossing denk jij dan??


Krien

Henkvd,


Sorry ik zie dat je de vraag al beantwoord hebt.

Krien

Waar -moet -ik zoeken n,aar de 4 serial usb converter??_ 'plus de usb isolator.


Krien-

qjbikker schreef :
Bij bekend adres
_{(voorraad artikel)}

Link is al voorbijgekomen in deze draad en zal ik maar niet herhalen.

henkvd schreef :
Maar het kán dus wel met de Miniplex, dat was het probleem...

henkvd schreef :
Ik heb ook diep medeleven voor de mensen die nog verder martelen mat Vista (en W7) en wens ze veel uithoudings vermogen toe.

Tip:
Google eens op "Micro-XP" V0.82
Bomvrij, perfect voor navigatie computers.

fsd schreef :
Als bomvrij de benchmark is voor navigatie computers dan weet ik er nog wel een paar.

mijn ipad is ook bomvrij.
Mijn compaq laptop is ook bomvrij.
De dell laptop van mijn dochter is ook bomvrij.
Zojuist nog even in mijn desktop gekeken en wat denk je
die is ook bom vrij.

zal me niets verbazen aks de hp desktop en ibm desktop van mijn
ouders ook bomvrij zijn.

kort om aan navigatie computers hier geen gebrek

p.s. ik zou computers uit Afghanistan niet vertrouwen, die
zouden zomaar niet bomvrij kunnen zijn, maar ja dat moet
je dan zelf even onderzoeken

Sprokkie schreef :
Verdraaid, ik kon inderdaad ook al niks vinden......

fsd schreef :
Bij ons aan boord hebben wij Win GPS Voyager. Wij willen graag de stuurautomaat (ST4000) hiermee aansturen. Echter vanuit dit programma word de zin APB uitgestuurd. Deze word echter niet door de aanwezige Dataline databox herkent. Deze kent als input alleen maar APA. Nu kunnen we stuurautomaat rechtstreeks aansluiten op de pc maar dan komt het signaal VWR (die anders door de databox word aangestuurd) niet binnen zodat we de stuurautomaat niet als 'windvaan' kunnen gebruiken. WinGPS stuurt alleen maar MWV uit en die word niet door de stuurautomaat herkent.

Zou bovenstaande multiplexer een oplossing bieden met de 'lees-voor-kip-konijn' functie?

Wij hebben de instrumenten nu ook met usb converter aangesloten en de problemen met de verbinding ontstaan op het moment dat we de laptop aan de stroom zetten. Dan valt of de gps muis weg( ondanks dat deze rechtstreeks in de computer zit) of de data van de wind etc. Dat probleem willen we ook verhelpen en als dat dan samen valt met het aansturen van de stuurautomaat is dat helemaal super.

Het feit dat Stentec zelf ook Shipmodul gebruikt spreekt voor zich tav: wat is de oplossing met WinGPS 5 denk ik zo

Verklaar u nader???

Stan

monreve schreef :
Wat valt er nader te verklaren? Zij verkopen en gebruiken zelf de Shipmodul multiplexers (al jaren); maw: dat is getest (door de jaren heen) tot in den treure...

d32 gebruiker schreef :
de layout van de twee (APA en APB) is niet gelijk.
in een APB zitten meer datavelden dan in een APA.
Dus zomaar de naam veranderen (kip => konijn) zal in dit geval vermoedelijk niet helpen. Maar je zou het kunnen proberen, misschien is die databox niet zo oplettend en merkt hij het verschil niet......
Overigens is de APA in 2009 obsolete verklaard: het is geen officiele NMEA zin meer.

voor de liefhebber de layout van beide hieronder.

groet
t

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
| | | | | | | | | | |
$--APA,A,A,x.xx,L,N,A,A,xxx,M,c---c*hh<CR><LF>

---

Field Number:

1. Status
V = LORAN-C Blink or SNR warning
V = general warning flag or other navigation systems when a reliable
fix is not available
2. Status
V = Loran-C Cycle Lock warning flag
A = OK or not used
3. Cross Track Error Magnitude
4. Direction to steer, L or R
5. Cross Track Units (Nautic miles or kilometers)
6. Status
A = Arrival Circle Entered
7. Status
A = Perpendicular passed at waypoint
8. Bearing origin to destination
9. M = Magnetic, T = True
10. Destination Waypoint ID
11. checksum

Example: $GPAPA,A,A,0.10,R,N,V,V,011,M,DEST,011,M*82

=== APB - Autopilot Sentence "B" ===

This is a fixed form of the APA sentence with some ambiguities removed.

Note: Some autopilots, Robertson in particular, misinterpret "bearing
from origin to destination" as "bearing from present position to
destination". This is likely due to the difference between the APB
sentence and the APA sentence. for the APA sentence this would be the
correct thing to do for the data in the same field. APA only differs
from APB in this one field and APA leaves off the last two fields
where this distinction is clearly spelled out. This will result in
poor performance if the boat is sufficiently off-course that the two
bearings are different.
13 15

---

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12| 14|
| | | | | | | | | | | | | | |
$--APB,A,A,x.x,a,N,A,A,x.x,a,c--c,x.x,a,x.x,a*hh<CR><LF>

---

Field Number:

1. Status
V = LORAN-C Blink or SNR warning
V = general warning flag or other navigation systems when a reliable
fix is not available
2. Status
V = Loran-C Cycle Lock warning flag
A = OK or not used
3. Cross Track Error Magnitude
4. Direction to steer, L or R
5. Cross Track Units, N = Nautical Miles
6. Status
A = Arrival Circle Entered
7. Status
A = Perpendicular passed at waypoint
8. Bearing origin to destination
9. M = Magnetic, T = True
10. Destination Waypoint ID
11. Bearing, present position to Destination
12. M = Magnetic, T = True
13. Heading to steer to destination waypoint
14. M = Magnetic, T = True
15. Checksum

Example: $GPAPB,A,A,0.10,R,N,V,V,011,M,DEST,011,M,011,M*82