Onderwerp: Hoe sluit ik een omvormer aan naast de walstroom?

Een wat ouder draadje maar mogelijk de meest recente over dit onderwerp....

Dit gaat vooral over het schakelen tussen walstroom en de omvormer en de wisselspanningszijde.

Maar nergens lees ik, ook niet in de nóg oudere draadjes, hoe je de 12v kant van de omvormer schakelt.
Je wil je omvormer lijkt mij niet permanent aan de accu hebben hangen.
Maar aan de DC kant van de omvormer kunnen flinke stromen lopen.
Dus hoe doe je dát dan?

lschip schreef :
Ik heb dat opgelost met een hoofdschakelaar in de DC tussen accu en 2000W omvormer (gezekerd) en een keuzeschakelaar voor 220V, walstroom of omvormer. Mijn omvormer heeft dan nog een remote aan/uit paneel.

Het lijkt me wel dat je omvormer continue verbonden is met je accu.
Aan/uit doe je met de schakelaar op het toestel.

Spanningsloos bij van boord gaan doe je met je hoofdschakelaar.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zo had ik het ook.

Omvormer achter de hoofdschakelaar. Als ie nodig is, met schakelaar op de omvormer aanzetten. Of met een remote-schakelaar. Anders heb je continu 230V op je stopcontacten zitten.

Als je 100% zeker wil weten dat ie geen ruststroom gebruikt: achter een eigen hoofdschakelaar zetten. Een schakelaartje op een paneeltje gaat het niet overleven.

Een Studer omvormer van max. 300 watt en een standby verbruik van 0,3 watt.
Eerst de hoofd schakelaar en dan de specifieke zekering alleen voor de omvormer.
Dikke kabels naar de omvormer en 230 volt terug naar een omschakel installatie.
dus alleen 230 volt als en belasting gemeten word.
Aan de wal spanning schakelt de installatie de omvormer af.
met actief zeilen staat de 12 volt staat altijd op de omvormer met een zekering er tussen.
Is nog geen probleem ontstaan en dit vanaf 1994.

Het ligt een beetje aan het soort omvormer. Wij hebben een Victron Multiplus Compact 2000VAC lader/omvormer. De walstroom is hier direct op aangesloten en nog 1 verstopte contactdoos voor een eventuele 2e acculader. Alle overige 230v contactdozen worden dus van stroom voorzien via de Multiplus. Indien deze uit staat schakelt een relais de walstroom door. Via de Cerbo met display kan ik de omvormer en/of lader functie bedienen.

happybuccaneer schreef :


Ik heb wel een aardlek achter mijn omvormer en die klapt er ook uit als er stroom weglekt.
daarvoor nodig:
a. een mechanische (spannings-ON-afhankelijke) en geen elektronische (spanningsafhankelijke) aardlekschakelaar nemen.
b. Je brengt de aarde draad van stopcontacten voor de aardlek samen met 1 van de invoeren.




Wil je geen aardlek dan is een isolatie bewaker een goede beveiliging.

Voor een automatische omschakelaar heb ik mixed feelings.

Geweldig en moeiteloos schakelen... maar:
Aan walstroom en met een automatische schakeling ben je nog meer afhankelijk van de "anderen" en de installatie op de wal en dat kan nare gevolgen hebben voor jouw accu.

Als, kabel eruit trekken en vergeten er weer in te doen,
de paal wordt door iemand overbelast en zekering ligt eruit,
aardfout bij iemand etc.
Ook een mooi eigen blunder voorbeeld: een tijdje weg, de dieselheater op thermostaat laten staan maar was afgeslagen en niet opgemerkt bij vertrek. Fout op paal en bij terugkomst accu leeg.

In al die situaties schakelt de automaat dus automatisch over op je accu.
Dus naast een automatische schakelaar is een laag accuvoltage afschakeling noodzaak geworden.

En bedenk dus goed met zo'n schakelaar geïnstalleerd, als je van de boot weg gaat wat er nog zou draaien op de accu als de walstroom mocht verbreken.

Het hangt sterk af wat voor omvormer je hebt. Een strait-forward omvormer heeft een zwevende uitgang. Aardlek mag, maar dan moet je wel je nul-leider zelf definiëren .

Bij sommige combi's wordt de nul al gedefinieerd door een relais en is een aardlek (sterk) aan te bevelen.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Bij een hoofdschakelaar in de voeding is er vonkvorming bij het weer inschakelen door het laden van de condensatoren. Niet best voor die schakelaar volgens mij. Bij mij is de omvormer vast aangesloten, via een hoofdzekering. Nooit iets gemerkt van wat voor verbruik dan ook.

Victron Multiplus lader/omvormer. Heeft een schakelaar charger "only/uit/omvormen mogelijk."
Aan de walstroom niet aan boord op "charger only" en geen 220 op stopcontacten.
Bij "omvormen wel mogelijk" wel 220 op stopcontacten hetzij van de wal het zij omgevormd.
"Charger only" voorkomt dat accu's leeggetrokken worden door 220 verbruiker/omvormer als de walstroom eruit gaat.
De Victron zit permanent aan een accugroep, de tweede accugroep wordt door een Cyrix wel of niet bijgeschakeld.
Verder zitten er aan de accu's alleen verbindingen met hoofdschakelaars, zet je die uit geen 12V in het schip.
De boiler zit voor de Victron aan de walstroom zodat die niet op de omvormer kan verwarmen.

Ce est parti schreef :
Vonken? Dat hoeft niet.
Met een weerstand laad je de condensatoren langzaam op tot ze vol zijn en dan zet je de 12 volt hoofdschakelaar om en omvormer aan.
Even op knop duwen tot condensator vol is en klaar. Geen vonken...maar ook geen spanningspieken!
Met een led heb je een indicatie dat condensatoren vol zijn en je kunt loslaten.

Schema:



S1 hoofdschakelaar naar inverter
S2 Drukschakelaar voor min 5 Amp
R1 5 Ohm hoog vermogen (50-100Watt)
R2 100 Ohm (55ohm min met 100 brandt rustiger.
Led Standaard Rood, 2 volt 20mA led.

Als de hoofdschakelaar en omvormer uit staan is er een potential verschil tussen accu met vele amps op voorraad en een lege condensator.

Als je op S2 drukt loopt er stroom door de weerstand naar condensator.
De led staat over de de weerstand en gaat branden.

Als het potentiaalverschil tussen Accu en condensator weg is, gaat de led uit.
Dan kun je de Hoofdschakelaar zonder vonken omhalen.

Zelfs bij 5 Ohm weerstand gaat dat 100 x langzamer maar is nog steeds supersnel.
Wil je dat het langzamer gaat verhoog dan de weerstand naar bv 10Ohm

In de praktijk ziet het er ongeveer zo uit.
(Ik had even geen mooie met aluminium koellichaam vermogensweerstand.)
De knop en led kan je mooi inbouwen.