Onderwerp: Accumonitor in combinatie met accurelais

plus 1 voor hen3

Precies, zo heb ik het ook gedaan met 4 accu lichtaccu's. Je monitort dan alleen die lichtaccu's, de startaccu valt geheel buiten beschouwing van de monitor in dat is prima.

Het enige dat je dan niet meet is de verliezen door vereffeningsstroompjes tussen de lichtaccu's onderling. Maar als het goed is zou dat moeten meevallen.

Ik schreef al;

"De minnen kan je altijd veranderen, maar je ziet nu nog even hoe?"

WADnWIND schreef :
Jaja, wrijf het maar in. Ik was nog niet wakker...
Wacht jij maar eens tot op de trimclinic, dan ga ik de slimme opmerkingen maken

Baasklusje schreef :
En ik bnen nog heel netjes, wat er achter stond heb ik niet herhaald?

(ik ben waarnemer )

Baasklusje schreef :
Domme accumonitoren ook, kunnen geeneens rekenen met twee hoeveelheden
Snappen jullie dat nou?

Hallo,

Ik ben eveneens een en ander aan het voorbereiden mbt vernieuwing van het boordnet. Kan iemand met kennis van zaken een lichtje laten schijnen op schema in bijlage aub? Zitten er ergens blunders in, is het compleet en zijn er bijkomende tips?

Zeer bedankt!

Zeppos

Ik vind het geen erg overzichtelijk schema.

Wat me zo direct opvalt is dat er een schakelaar in de lijn startmotor/generator naar de accu zit.
Lijkt me een risico dat de generator een keer z´n stroom niet kwijt kan en defect raakt.

een aanvulling: voor noodgevallen
(kapot relais, heb ik gehad)
(lege startaccu, heb ik gehad)

een extra schakelaar (een gewone sleutelschakelaar net als de hoofdschakelaars) tussen de aflopende kanten van beide plussen na de schakelaars. Staat altijd open, maar igv nood erg handig!
Groen toegevoegd aan je schema.

Een extra verbinding kan, maar ik heb gewoon twee startkabels aan boord liggen, dan kan ik altijd een verbinding maken tussen de accu's (of een andere, geleende accu bijvoorbeeld).

Waarom heb je geen massaschakelaar? Dat is toch wel standaard volgens mij. Schakelpaneel schakelt de plus van de individuele verbruikers, massaschakelaar de min van alle gebruikers. Op die manier zijn de verbruikers geheel losgekoppeld van het net.

Wel even goed nadenken of je echt wel alles wilt uitzetten ! b.v. je zonpanelen werken dan ook niet meer maar is natuurlijk geen verbruiker in die zin.

Zonnepanelen zet ik rechtstreeks via de laadregelaar aan de accu's. Geen schakelaar die dat onderbreekt.

Heeft Thomas wel zonnepanelen?.

Zeppos schreef :
Prima!

Koezt schreef :
Er zitten toch direct hoofdschakelaar in de plus bij de accu's? lijkt me verder niet zinvol voor de rst van het systeem.

Een massa/werkschakelaar is primair bedoeld voor werkzaamheden aan de motor. De monteur kan rustig sleutelen zonder kortsluit problemen aan het motorblok of romp en heeft de sleutel op zak uit veiligheid.
Dat is volgens de wet de bedoeling in de regels. Een massa schakelaar heeft dus geen extra voordeel boven een hoofdschakelaar in de plus voor het elektrisch systeem.

Baasklusje schreef :
Dank voor de toelichting, maar op de Cyrix heb je de mogelijkheid om de batterijen tijdelijk parallel te schakelen dmv 85 en 87 met een drukknop even te sluiten.
In nood is Hen3's startkabel-oplossing ook een zeer goeie tip - waarvoor dank!



Hen3: quote hersteld.

Merci WADnWIND,

Wat denk je van de respectievelijke kabeldoormeters dewelke ik denk te gebruiken?
Ik heb geen zware toestellen aan bood (radio, marifoon, Bidata en autohelm) en de pruttel is een 10pk Nanni...

Bedankt!

Z

Zeppos schreef :
oh ja, was ik even vergeten. mijn Scheiber relais kan dat niet....

Zeppos schreef :
Ik mis volgens mij het vermogen van de acculader en de diameters die je vanaf de acculader denkt te gaan gebruiken.

Er bestaan rekenmodellen op internet om de juiste diameter van de bekabeling te berekenen aan de hand van de lengte en de stroomsterkte. Daarmee zou je alles nog eens na kunnen rekenen, maar, op voorhand lijkt het redelijk goed gedimensioneerd wat mij betreft. Wat evt. nog een discussie zou kunnen opleveren is de lengte vs. de diameter naar je zekeringpaneel (stroomkastje).

Zeppos schreef :
De diameters zijn helemaal goed (natte vinger + onderbuik gevoel).
persoonlijk zou ik voor de startmotor bekabeling 35² of meer kiezen.
16² naar kajuit kastje is prima, zolang je geen zware dingen daar doet.

Met welke vraag je ook zit, goede kans dat ie al eens eerder is gesteld en beantwoord hier

Wij blijken een soortgelijke situatie te hebben als TS in 2014. Wij hebben 2 identieke 70 Ah accu's waarvan we één als serviceaccu en één als startaccu beschouwen. We dachten altijd dat we deze schakelden met een handmatige (1/2/1+2/off-)schakelaar, maar het viel me onlangs op dat de spanning op beide accu's vrijwel altijd identiek was. Onze acculader (TBC Prof 300) blijkt een ingebouwd relais te bevatten dat bij 13.2 sluit en de accu's bij ca. 12,5 V ontkoppelt.

Tot dusver hebben we altijd vertrouwd op een voltmeter om de status van de accu's te zien, door ons beperkte verbruik en zonnepanelen is die spanning vrijwel altijd > 12,5V dus in de praktijk hebben we een enkele 140 Ah accu. Om wat meer inzicht te krijgen in de lading van de accu's en het verbruik van bepaalde apparaten overweeg ik toch een accumonitor te monteren.

Ik twijfel over drie opties, geef ik de voor- en nadelen correct weer? Advies is zeker welkom, maar ik vraag dit met name om te controleren of ik het snap...

1) Shunt van de accumonitor monteren op de gezamenlijke min van beide accu's
+ accurate meting van verbruikers
+ accurate meting van SoC van beide accu's samen zolang parallel geschakeld
- geen goede meting SoC zodra de accu's losgekoppeld worden bij lage spanning
- startstroom loopt door de shunt (schadelijk? De Victron SmartShunt is rated voor 500A)

2) Shunt monteren op de min van alleen de verbruiksaccu
+ accurate meting van SoC van deze accu
- Geen accurate meting van de verbruikers zolang de accu's parallel geschakeld staan (helft van de stroom komt dan uit de andere accu)

3) Shunt monteren op de min van de verbruiksaccu. Acculader loskoppelen van de startaccu om het relais buiten werking te stellen en handmatig gaan schakelen tussen de accu's.
+ accurate meting status lichtaccu én accurate meting van verbruik
+ altijd 100% volle startaccu
- geen gemak meer van het automatische relais
- inleveren capaciteit omdat de startaccu helemaal niet wordt benut voor verbruikers

Koentje schreef :
Dit zou betekenen dat het relais ook mag sluiten indien er geen walstroom aanwezig is. Dat lijkt mij onwaarschijnlijk en onwenselijk. Kun je dat hard maken?

Yes, handleiding van de lader.

EDIT: pdf invoegen lukt niet...

Dan zou ik eerst bepalen of je wel verder wilt met die lader. Ik zou 'em eruit gooien. Als nu 1 accu onderuit gaat, wordt de andere mee getrokken.

Als je dit accepteert en daarmee 1 grote accu OK vind, dan zou ik beide accu's parallel zetten en voeden met de lader. Het shunt probleem lost zich dan ook op.