Onderwerp: Dynamo & lader op diodebrug

Dan kom je toch een keer gezellig bij mij aan boord kijken hoe de steekzekering, die er inmiddels in de voedingsdraad van de regelaar zit, doorbrand.[/quote]

Noreen,

Die uitnodiging neem ik graag aan.
Met de boot vind ik het een beetje te ver.

Stuur je me een vliegticket toe, of wordt het een voetreis?

Maar weer even terzake.

Hoe groot is die steekzekering? Waar zit hij precies tussen?

De regelaar stroom is doorgaans rond de 2A maximaal, en wanneer die eerst nog door het lampje moet is dat maar net genoeg om de generator te starten, enkele tiende Amperes.

De wal lader mag helemaal niet in contact komen met de regelaar contacten.

Het lijkt me verstandig om naar een verkeerde aansluiting te gaan zoeken.

Misschien kun je op onderstaand plaatje van Bosch eens intekenen hoe die hoge stroom die de zekering opblaast dan gaat lopen .
Er gaat uiteraard wel stroom lopen maar niet meer dan overeenkomstig de weerstand van de regelaar en de rotorwikkelijngen en vooral het laadstroomlampje. De laatste bepaalt in feite hoofdzakelijk die stroomsterkte.I dat bijv. zoals op het plaatje een 4 Watt lampje dan loopt er maar maximaal een stroom van iets van 0,35 Amp.Soms zit er trouwens parallel aan het lampje nog een weerstand om ervoor te orgen dat je bij een kapot lampje nog bekrachtigings stroom hebt tijdens het starten.(bijv, bij de Vetus motoren)
Ergens moet er dus wel iets niet helemaal goed zitten.
Ad

Jullie bezorgdheid is aandoenlijk. Vooral heel veel plezier toegewenst.

Yellow,
Da´s een heel mooi en overzichtelijk schema, ik zie ze wel eens minder overzichtelijk.

Noreen,
Een beetje flauwe reactie, ik ben juist heel benieuwd en wil graag nog wat leren.
Wanneer die zekering, die stuk gaat maar 2A is en een contact naar de regelaar buiten het lampje om, dan zou die zekering inderdaad de geest kunnen geven, (mogelijk met zo´n opgevoerde regelaar.)
Maar blijft het feit dat ergens een contact zit wat er niet hoort te zijn.
Dat hoeft niet gevaarlijk te zijn, maar het lijkt me toch verstandig om het even te controleren. En beter vóór er schade is.

Saeftinghe schreef :
Bijna net zo zouteloos als dat ik jou vlieg ticket zou kunnen betalen om jou iets te leren.

To the piont;

Niet ik stel in dit draadje een vraag. Mijn bijdrage was uitsluitend bedoeld om TS te helpen. Vervolgens krijg ik allerlei ongevraagde adviezen van personen die absoluut geen idee hebben hoe mijn elektrische installatie in elkaar steekt.

Hint sommige moderne alternators hebben geen utility diodes, alleen 6 grote. Rara waar dan de voeding van de regelaar vandaan komt ? Voeg daarbij een sens draad richting accu's het feit dat een rotor die niet draait geen inductieve weerstand heeft slechts een zeer geringe ohmse weerstand. Verder hebben veel nieuwe regelaars niet meer een zeer storingsgevoelige opstart stroom voorziening door middel van een controle lampje.
Misschien is het tijd voor een update van de kennis uit 1995. Dat is weer 20 jaar terug. Och, och, och, wat gaat de tijd toch snel.

Voor een update ben ik altijd in, ik leer graag.
Excuus voor het grapje over een vlieg- of voetreis, wanneer dat verkeerd gevallen is.
Je nodigt uit om te komen kijken, dat is natuurlijk geen optie.
Maar ik was wel benieuwd naar het schema. Dus vraag ik verder.

En verder zijn lang niet alle updates verbeteringen hoor. Aan techniek die al 40 jaar helemaal uitontwikkeld is en bewezen heeft te werken, zie ik nog niet zo vlug een verbetering komen.
Wanneer die er wèl is zou ik hem graag kennen.
Wat ik uit de nieuwe tekst kan filteren blijf ik toch aan een foute aansluiting denken.

De REGELAAR hoort de stroom te regelen die door de rotor wikkeling gaat, ongeacht of er nu wel of geen trio diode in zit.
En juist om die Ohmse weerstand in een stilstaande rotor dient de regelaar te verhinderen dat daar een ´kortsluit´ stroom gaat lopen.

Vandaar dat ik heel erg nieuwsgierig ben naar het aansluitschema bij jou. En ook het type generator, zonder trio diode.

Dit is dus geen advies maar een vraag, en wanneer je die niet wilt of kunt beantwoorden is het mij ook goed hoor.
Dan blijf ik gewoon in m´n "verouderde" kennis steken.

Of je vind of vernieuwingen ook verbeteringen zijn doet niet ter zake. Zaken zijn veranderd daar zullen we het mee moeten doen.

Dat is begrepen, over en uit..........

Heb je enig idee wat de consequenties zijn van wat je hier beweerd t.a.v. rendement en warmte ontwikkeling ?

Noreen,

Deze laatste reactie is zo ontwijkend/nietszeggend dat het in feite ook een antwoord is.
Ik geef het maar op om iets duidelijk te krijgen.

Saeftinghe,

Als je de werking van een alternator en in het bijzonder de ohmse weerstand van de rotor hierin niet snapt gaat het buiten dit topic. Mocht je daar meer inzicht in willen krijgen zou je een nieuw topic kunnen starten of op een andere manier je kennis hieromtrent kunnen uitbreiden mocht er bij jou behoefte aan zijn.
Heel kort kun je stellen;
Hoe groter de ohmse weerstand van de rotor hoe kleiner het rendement en dus ook hoe groter de warmteontwikkeling.

Yellow Boat schreef :
Yello Boat, , als die verbinding weg is waar haalt het contactslot dan de spanning vandaan? Aparte draad van accu naar nummer 30 op contactslot?

Ik ben geen YB, maar heb wel een antwoord. De pluskabel van de startaccu gaat naar de startmotor, en daar haalt het contact zijn stroom vandaan.
B+ is alleen laadstroom náár de accu, oorspronkelijk meestal via de plus van de startmotor, maar nu dus via de diode/fet-brug.

Dank RobertWalter1. Dit was het missende stukje puzzel.

Heb jij misschien het electrisch schema van jou boot, dan kan ik mijn schema daaraan toetsen?

Helaas nooit verder gekomen dan wat schetsen. Er zijn gelukkig heel wat schema’s en draadjes te vinden op dit forum en internet.