Onderwerp: Accumonitor (shunt) installeren

Gelet op de reacties gaat mijn voorkeur naar Victron. Heb net bijna al mijn NASA spul eruit gegooid omdat het niet werkte. Ondanks dat het nieuw was...

De BMV702 is wat ik zoek; simpel en klein. Tips waar te bestellen?

www.georgekniest.nl/catalogus/...702-battery-monitor/
En bij vele andere webshops:
www.google.nl/search?q=BMV702&...-8#q=BMV702&tbm=shop
Ad

Denk ook even aan de sponsor: Dekker Watersport.

Ferox28 schreef :
Eèn van mijn beste aankopen.

Even een soortgelijk vervolg hiervan zonder weer een nieuw draadje te beginnen.

Ik wil graag een SmartShunt 300A plaatsen om mijn 2 service accu’s te monitoren mbv een app, dus geen display inbouwen. Dit om de status van de accu’s tijdens langere tochten wat beter in te schatten, en om op het juiste moment stroom te moeten gaan draaien mbv motor/dynamo. Aan boord is alleen een Voltmeter en dat vind ik wat beperkt qua informatie.

Nu staan alle accu’s (2 service en 1 start) met elkaar verbonden aan de MIN, is dit nu een probleem?

www.victronenergy.com/upload/d...martShunt-pdf-nl.pdf


Zelf had ik de aansluiting zoals op de foto’s in gedachte, tussen A en B de shunt plaatsen en een extra kabel laten maken tussen B en de accupool. Bij DE de andere aansluiting (evt temperatuur meting kabel).

Service accu’s zijn 2x 105 Ah 12V
Start accu is 1x 90Ah 12volt

Geen idee of dit nog van toepassing is maar er zit ook een Argofet laadstroomverdeler in het systeem.

Zoals je voorstelt wordt óók de stroom van/naar de startaccu gemeten. Dat wil je toch niet? De massaaansluiting van de startaccu zul je aan de gebruikerskant (ipv aan de accukant zoals je getekend hebt) moeten leiden. De massaaansluiting van de startaccu dus loskoppelen van beide serviceaccu’s en naar punt “A” van de shunt leiden.

Je kunt trouwens van de startaccu de spanning monitoren, daarvoor heeft de monitor een extra ingang.

PS: een 300A shunt voor de lichtaccu’s? Hangt er een boegschroeg aan?

Nachtvlinder schreef :
Weet je dat zeker ?

@Nachtvlinder, 300A is de kleinste van Victron als ik het zo zie.

3Noreen schreef :
Ja.

It Paradyske schreef :
Als ik het zo zie meet je zo alleen de stroom van/naar de serviceaccu.

Ik stel de vraag betreft de plaatsing van de Shunt aangezien ik alleen basiskennis heb en zelf ook worstel met de min kabel.
En kun je zomaar de minkabel tussen service en start accu verwijderen aangezien deze er hoogstwaarschijnlijk niet voor niks zit?

BvdA schreef :
Die zit er om de laadstroom van de motor naar de huis accu te "brengen".
Zoals je nu voorstelt meet je wel het verbruik van de thuisaccu maar niet het laden daarvan.

It Paradyske schreef :
Dat ligt er maar net aan hoe eea buiten deze kist geschakeld is. Als de twee circuits elkaar buiten niet meer tegenkomen, is A/B weldegelijk de juiste plek om de service accu's te monitoren.

Joop66 schreef :
Volgens mij maakt het niks uit hoe het buiten de box aan elkaar is geknoopt. De accumonitor hangt met één pootje direct aan de min van de serviceaccu en niet aan de startaccu. Dus dan wordt alleen de stroom van/naar de serviceaccu gemeten.

Dit is het iets verouderde schema, die Argofet laadstroomverdeler zie ik er volgens mij niet in staan.

De paarse kabel bij de onderste accu losnemen en op punt A van de shunt vastmaken. Kabel B naar onderste accu waar de paarse kabel eerst zat.

3Noreen schreef : Ik weet niet precies wat je hier bedoeld. Mogelijk bedoel je hetzelfde.

Maar als die shunt het laatste is wat er zit tussen de installatie en de accu, dan meet je alles wat er gebeurd. Je met de ontlading, maar ook de lading van de betreffende accu(bank).
Dus tussen de "B" kant van de shunt en de minpool van de accu mag niets meer aangesloten worden. Laders en gebruikers zitten dus allemaal aan de A kant van de accu.
De minkabel van de startaccu zou volgens mij aan de "A" kant van de shunt moeten zitten.

Die kabel zag ik over het hoofd (drie keer gekeken ).
Dan nog kan het goed gaan maar dan idd afhankelijk hoe het buiten de box is aangesloten.

Die kabel op A aansluiten is idd de beste oplossing....

Zijn we het eens dat het zó moet worden (zoals ik voorstelde)? Dan kun je daar vanuit draadjes volgen op de foto's...

Essentie is dat de min naar de servicebank (alléén) via de shunt loopt en dat dat ook de enige stroom is die door de shunt loopt. Wat er allemaal omhéén gebeurt maakt niet uit.

Handigst om spraakverwarring te voorkomen is elk van de kabels op de foto te nummeren en elk een A en B zijde te geven, dan kun je eenduidig opschrijven wat er moet gebeuren...

lschip schreef :
Laat dat nou precies de bedoeling zijn!

Voor de startaccu is het netjes bijhouden van de accuspanning genoeg. Alleen voor de serviceaccu's is de SoC (State of Charge) wel interessant.

Daar issie voor. Dus bij A/B meet je precies dat.

Edit:
Foute gedachtengang, de dynamostroom gaat ook door die koppelkabel, en dus buiten de shunt om.

In principe is die kabel tussen start- en service- niet bedoeld om stroom te voeren, maar slechts als potentiaalvereffening tussen de twee circuits. Een ieniemienie dun draadje zou voldoen.
Echter dan moet je de twee circuits wel heel strak gescheiden houden!
Een sensor die via NMEA2000 op serviceaccu zit, maar ook aan de motor, kan maar zo de retourstroom (min) deels via de motor hebben lopen, en dan zit ie buiten de shunt.
Dus netter en betrouwbaarder is om het sterpunt voor de nul op de load-zijde van de shunt te doen.

It Paradyske schreef :
Hoe gaat de laadstroom van de dynamo dan ?

Die loopt ook gewoon door de shunt. Zie in geel de stroomkring van de alternator:

3Noreen schreef :
Yep, daar heb je een goed punt, die gaat buiten de shunt om.