Onderwerp: Controleren van je installatie blijft noodzakelijk

Goed zekeren is ook handig

Is gezekerd hoor.................

1 tieribke = geen tieribke
Meer van die dingen gebruiken dus!
Bofkontje

Dat is stevig schrikken!
Blij dat het met een sisser afliep.

Zou je dit kunnen beveiligen met een verliesstroomschakelaar?

Edit: je hebt colsonbandjes/tie-wraps met RVS strip in verwerkt.

Remi,

zeg dat wel..........ppppfffff.

Dank voor de foto's en de waarschuwing.

FriendlySailor schreef :
Niet op de juiste plek dus...

Gelukkig dat je er zo goed vanaf bent gekomen!

FriendlySailor schreef :
Los van alle goedbedoelde tips hier boven blijft de de boodschap van TS : REGELMATIG INSPECTEREN!

Of, met andere woorden, zorg dat je je boot van haver tot gort kent. Dan is de kans dat ze je verrast veel kleiner.

Bij één van mijn vorige banen was dan ook de uitdrukking: geen beter gereedschap dat de "eyeball MkI"

FriendlySailor schreef :
Fijn dat er niets gebeurt is en je het nu opgelost hebt!
Ik ben ook al zo'n kabeltje tegen gekomen.

Vraag mij wel af wat nu een degelijke manier van kabels bevestigen is.
Zoals aan een wandje o.i.d. zodat je de kabels overal netjes kan houden.

Ik heb nu dikkere/zwaardere tyraps om de kabel weer vast te zetten.
Maar ik snap niet waarom de zekering er niet uit gegaan is?
Ik denk dat er toch geen directe sluiting is opgetreden, maar misschien te warm geworden.
Dat nou maar uitzoeken.

Hoe groot is de zekering die je erin hebt?

150 Amp.

FriendlySailor schreef :
En hoe dik was je kabel?

35 mm2,
en de startmotor is 1,2 kw.

FriendlySailor schreef : Dan is een weerstand ergens in de stroomkring van 0,1 Ohm al voldoende om te voorkomen dat de zekering uitschakelt.

Kabel van de accu ong 25 cm. naar de zekering.
Van de zekering naar de onderbreker startmotor.
Is ongeveer 2 mtr.
En dat stukje kabel op de foto van die schakelaar naar de startmotor.

Er kunnen meer weerstanden in een stroomkring zijn dan de kabel.
Zo zijn er overgangsweerstanden bij de kabelschoenen.
In dit geval zal er waarschijnlijk ook een behoorlijke weerstand zijn geweest ter plaatse van de sluiting.
Daarnaast een 150A zekering bij 200A er ook niet meteen uitvliegen.

Bij dergelijke stromen is een zekering geen garantie tegen de gevolgen van sluiting.
Maar daar was jij al achter

Hier help een zekering echt niet hoor, niet dat zekeren geen zin heeft maar het helpt niet tegen alles. Denk eens in vermogens ipv stromen. Gezien de schade aan de bedrading is er een bepaalde hoeveelheid vermogen ontwikkeld op de plaats waar de bedrading ergens tegen aan stuurde. De startmotor van de TS is blijkbaar 1,2 kW. Met een kwart van dit vermogen, dus 300W kan je al dit soort schade krijgen. Dat tript de zekering dus echt niet! Er is echt maar één remedie: inspecteren en nog eens inspecteren.

Maar het vreemde is, dat op het motorblok, waar de kabel heeft liggen schuren geen
sporen van enige sluiting te zien zijn.
Helemaal geen inbranding niets.
Alleen een klein beetje van de groene verf eraf. Is een VP hee.
Als er een sluiting geweest was, dan had dat toch wel een spoor achter gelaten hoor.
Ik vind het wel vreemd.

Ik heb er zo'n platte zekering tussen.
Wat zouden jullie voor zekering en -houder aanraden??

Pfff je hebt inderdaad geluk gehad. Mogelijk is de kortsluitstroom te kortstondig geweest om de zekering te doen smelten. Zo'n ANL zekering is op zich prima, niks mis mee. Iedere zekeringhouder die gemaakt is voor ANL zekeringen is goed. Het afdekkapje (zit er altijd bij) schermt de blanke delen af tegen per ongeluk aanraken.

PvO schreef :
Precies, 0,1 Ohm bij 12V geeft 120A dus een vermogen van 12*120=1440W, het vermogen van bijvoorbeeld een schildersföhn. Kan je een aardig fik van krijgen maar de zekering blijft gewoon heel.

FriendlySailor schreef : Zo vreemd is dat niet. Er is een bepaalde hoeveel vermogen vrijgekomen en dat geeft de grootste temperatuurverhoging in de component met de laagte warmtecapaciteit (de hoeveel energie die je kan opslaan met een bepaalde temperatuurverhoging). De warmtecapaciteit van een stukje koperkabel is veel lager dan de warmtecapaciteit van je motorblok. Daarom is de temperatuur van de kabel flink hoog geweest terwijl het motorblok "hier niets van heeft gemerkt".

keeszeiler schreef :
En de motor wordt ook behoorlijk warm natuurlijk.

FriendlySailor schreef :
Ik ben nog erg lerende op t gebied van DC electra, maar 35mm2 met een lengte van 2,5m (+2,5m voor de -kabel) voor een 1.2Kw startmotor, is dat niet weinig? is toch zo'n 100A

Behalve zekering en goed vastzetten helpt ook passieve veiligheid tegen dergelijke situaties.
In dit geval is dat de kabel zo leggen dat zelfs als een tyrap breekt de kabel niet op een gevaarlijke plaats terecht komt.
Makkelijker gezegd als gedaan, dat weet ik. Bij mij liggen alle kabels, ( denk ik, ik ga het volgende keer nog eens goed nalopen ), zo dat zelfs als de bevestigingen loslaten, ze niet op een gevaarlijke plek terecht komen.
Dat betekend soms een langere kabel, dat dan weer wel.
En kabels die soms nat kunnen worden, dat ook.

Helemaal ideaal zullen we het nooit krijgen.
Maar dat is wel even een goede aanleiding om alles nog eens terug na te lopen.