Onderwerp: Roodlampje walstroomkastje

Deze schakelt enkelpolig en is naar mijn idee op een schip levensgevaarlijk!

Yellow Boat schreef : Die heeft weer een C karakter... ze hebben ook een B
Maar natuurl zijn de alamats prima te vinden. Echter niet bij elke elektra zaak (mijn huis leverancier begint bijvoorbeeld pas bij 16A), zeker al met een kastje er om heen. (gelukkig) wil niet iedereen zelf in zo'n kastje gaan prutsen.

Maaarueehh,
Is er al een CEE stekker (male) met een lampje waardoor je op het moment dat je je kabel inprikt kan zien of er spanning op het betreffende walstroomcontact staat?

Zeilzin schreef :
Ik kan dat net niet lezen op het schema op de zij:
www.google.com/url?sa=i&rct=j&...ust=1593874742505256

Maar een aardlek heeft altijd beide polen nodig, dus om er dan maar 1 te schakelen lijkt me merkwaardig?

koko schreef : Zie mijn post een paar terug. Op de steiger heb je vaak al een indicatielampje, op de boot kon ik het lampje op de contrastekker vanuit de kajuit zien, wist je meteen wat.(of niet)

JeePee schreef :
Ja dat is mooi, maar niet het antwoord op de vraag van Koko.
Die vraagt Is er al een CEE Stekker met lampje.

en die heb ik nog niet gezien. Zou wel eens handig kunnen zijn.
Weet je onmiddelijk of er stroom uit de paal komt of niet.
Nu moet je op en neer om te kijken of de walstroom toekomt op je schakelkast.

JeePee schreef :
Dat had ik op mijn vorige boot ook zo. Zeker heel handig, maar in de stekker lijkt me ook fijn. Dan zie je op de steiger al of het kwartje is gevallen

Zeilzin schreef :
Ook even naar de specificaties kijken voor je begint te piepen
Da eenpolig slaat ook op het verschil met een driepolige , lees driefasen aardlekautomaat , zie www.elektramat.nl/kennisbank/w...een-aardlekautomaat/
Ad

WADnWIND schreef :
Precies , staat gewoon in de specificaties.Kwestie van lezen nietwaar

Ad

Yellow Boat schreef :
Tja maar ik heb 5 minuten naar die technische fiche moeten kijken voordat ik het gevonden had.
Voor alle lezers die net als ik niet elke dag met 230V beveiligingsschakelaars te maken hebben.

Er staat: meeschakelende nul ====== > Ja.
Dat betekend dat N (nul) leiding mee afgeschakeld wordt bij activatie.

Nog één keer dan

Pffffft, lekker aan het ver plassen heren

Centennial schreef :
Ja en ?

Het is me niet duidelijk wat je hiermee bedoelt, en wat we hiermee kunnen leren.
Ongetwijfeld heeft dit iets met het onderwerp te maken, maar zoals het nu gepost is, is het mij dat in ieder geval niet duidelijk.

Centennial schreef :
Daar staat dus niets in!

Ik vertrouw gebrekkig vertaald leaflets nooit van websites, totaal niets zeggend, vandaar dat ik dat altijd wil aflees van het schema dat aangegeven is op de aardlek of zekering.

Afgaan op zo'n vod van een leaflet zou je dus hele verkeerde conclusies trekken.

WADnWIND schreef :
Uit de voorgaande discussie leidt ik af dat het niet passend is voor een walstroominstallatie voor zeilbootjes, wegens de C karakteristiek van dit ding.
Of zie ik dat verkeerd ?

Tony2920 schreef : Naar mijn mening zie je dat inderdaad verkeerd.

PvO schreef : Das wel heel kort door de bocht.

Een C karakteristiek is normaal niet van toepassing voor een jacht, zolang je geen ouderwetse lastrafo's, pompmotoren, of 1000Watt halogeen lampen hebt.

Het is niet verboden, maar ik adviseer het niet voor pleziervaart. Zelfs kleine binnenvaart heeft het niet nodig.

Ook de vaak te dunne bedrading aan boord nodigt niet uit tot een C karakteristiek.

Zeilzin schreef :
De hierboven beschreven b of c type beveiligingen helpen wel tegen tegen een te grote stroom belasting maar niet tegen teveel spanning. Om de boot te beschermen tegen 400volt is een andere vorm van beveiliging nodig.

Precies dezelfde maar dan B : www.elektramat.nl/emat-aardlek...aat-b-10a-30ma-1p-n/
Zo beter dan?
Ad

Tony2920 schreef : je hebt gelijkt.
Ik zal het wat toelichten.

De functie van een installatieautomaat is om de achterliggende bekabeling te beveiligen tegen overbelasting.
Bij een 16A automaat moet de achterliggende bekabeling minimaal 2,5mm2 bedragen.
Het maakt dan niet uit wat de karakteristiek is van de automaat.
Hoe sneller een automaat afschakelt bij een overbelasting, hoe beter het natuurlijk is.
Bij apparaten die een grote aanloopstroom veroorzaken zal een B-karakteristiek waarschijnlijk onnodig afschakelen.
Dan kan je een C of D automaat toepassen.

Interessant om te melden is, dat als de overbelasting langer dan 2 seconden duurt er (bijna) geen verschil meer is in de reactie van de diverse (karakteristieken) automaten.

Het verschil in gedrag zit dus in de eerste seconden ingeval van een overbelasting.
Bij kortsluiting is de stroom zo groot dat het ook weinig uitmaakt welke automaat je hebt.

Dus ga een automaat aanschaffen, kies dan een B.
Heb je al een C automaat geïnstalleerd, of nog in de schuur liggen, dan zou ik die gewoon gebruiken.

In dit draadje kwam ook nog het begrip selectiviteit voorbij.
Bij een goed ontworpen installatie zal ingeval van kortsluiting of overbelasting altijd de eerste automaat 'upstream' afschakelen en er zo voor zorgen dat de rest van de installatie in tact blijft.

Omdat je (bijna) nooit weet wat voor soort automaat er op de steiger is gebruikt, is het niet zo zinvol hier bij de keuze voor een automaat aan boord veel aandacht aan te geven.

Ter illustratie nog de volgende grafiek wat laat zien wat de uitschakeltijden van de diverse karakteristieken zijn in relatie tot de stroom.

PvO schreef :
Kijk dit helpt voor een gepaste keuze.
En dat was ook de reden van mijn eerder post, als je niet dagdagelijks met deze termen en benamingen in de weer bent, weet je ook niet snel wat je moet kiezen.

Nu moet ik zelf nog nakijken wat voor automaat er bij mij inzit, 16A en verliesstroom en overstroombeveiliging dat weet ik. Karakteristiek ? ? ? Toen niet verder bij nagedacht.

Ik weet niet zeker wat de walstroombeveiling van stroom toelaat, zou het eens moeten navragen. Wel weet ik dat het afhankelijk van de haven 10 of 16 A kan zijn. En dat je er niet van opaan kan welke kant fase dan wel nul is, zeker in het buitenland is dat onzeker.

Is het zinvol ook nog een overspanningsbeveiliging aan te brengen ?
Zolang je in Nederland blijft lijkt me dat niet perse noodzakelijk, Frankrijk ?
Spanje Portugal Italie en Griekenland heb ik geen ervaring mee, maar lijkt me wel aangewezen.
Hangt ook af van waar juist.