Onderwerp: nood schakelaar startmotor aansluiten

dus....
voor iets wat al niet klopt,
ga je een permanente noodvoorziening treffen?

Het probleem is dat wanneer de MDI unit het begeeft kan ik de motor niet meer op de normale manier starten.
Dat is natuurlijk altijd op een moment dat je het niet gebruiken kunt en de motor snel gestart moet hebben.
Dan is het met een schroevedraaier klooien op een bewegende boot niet handig.

en hoe vaak begeeft je MDI het dan?

is dit een oplossing voor een niet bestaand (of normaal?) probleem?

Het geel gemarkeerde deel van het circuit hoog (+12 V) maken toch? Ik zou dat niet zomaar doen als deze draad nog aan de MDI hangt; als die intern naar beneden getrokken wordt en je zet daar 12 V op, dan zal er iets kapot gaan of zekering breken. In elk geval even meten of die draad normaal potentiaal vrij is vanuit de MDI: dan kan het lijkt mij…



“5” Zijn de gloeiboegies? Wat ga je daarmee doen?

Ik vind het niet zo’n gek idee. Dat een MDI vrij gemakkelijk kapot kan gaan en dat dit zeilers in flinke problemen gebracht heeft is vrij algemeen bekend. In het verleden is hier ook op ZF over geschreven. Het aanbrengen van een veilige en permanente noodoverbrugging is dan niet zo’n gek idee. Een beetje in dezelfde categorie als een noodhelmstok of cross-over schakelaar.

Het voorkomen van schade aan de MDI (die was toch al kapot?) kan voorkomen worden door:
- procedure (eerst kabel MDI lostrekken)
- extra schakelaar (eerst met schakelaar MDI ontkoppelen)
- meerpolige schakelaar (ontkoppelen en starten in één handeling)
- niks doen en accepteren dat in geval van nood de MDI wellicht extra schade oploopt bij een noodstart

Ik zou gewoon een standaard sleutel-hoofdschakelaar gebruiken. Dan kan hij niet onbedoeld geactiveerd worden. Zodra de motor loopt gewoon weer uitzetten, niet moeilijk doen met momentschakelaars.

ilCigno schreef : Voor een startmotor altijd een terugverende schakelaar gebruiken anders heb je kans op een verbrande startmotor en een lege accu.

Gewoon een zware druktoets dus. Hoeft alleen het startrelais te bekrachtigen

soort schroevendraaier, zeg maar.

Dank voor jullie input en suggesties.

Ik kwam het volgende nog tegen in artikel op internet.

Functionality
The role of the MDI box is largely a supervisory one in the sense that it reads all the engine sensors and outputs the information over CANbus for the Volvo EVC gauge/display system, but it does have a minor control function: it switches the engine glow plugs, the starter motor solenoid, the fuel stop solenoid and it energises the alternator about one second after the engine has started. A failure of the MDI box leaves the engine dead, but it can be bypassed very easily to preheat and start using a simple jumper cable or even a screwdriver, with caution. The key issue is the lack of monitoring over coolant temperature and oil pressure afterwards. In fact, should the concern of being unable to start the engine be acute enough, one could opt to install an independent parallel engine start circuit by adding two external relays to connect the “PREHEAT” and “START” terminals to the “BATT” terminal at the push of a button. In this case, the preheating relay must be able to handle a current of about 10A per glow plug, so 40A on a 4-cylinder engine. Briefly applying power to the “D” terminal post of the alternator after the engine has started will cause it to begin charging normally, but increasing RPMs can be enough to achieve the same, due to the residual magnetism normally present in the rotor.

Ik heb de MDI drie jaar geleden inderdaad als eerste verplaatst.

Voor de geinteresseerde de volgende link naar het hele artikel:

nordkyndesign.com/engine-relia...penta-mdi-black-box/

Prima toch? Wat ga je bouwen nu?

Ik ga er nog even een nachtje over slapen. heb mede dank zij jullie genoeg stof tot nadenken.
Wederom bedankt daarvoor.

sy helios schreef :
Ja, de oud hollandsche manier, het dient bij voorbaat wel een Fubar schroevendraaier te zijn en anders wordt die dat wel.

Nachtvlinder schreef :
Precies, Startrelaisstromen zijn zomaar 20A

Ik ken een paar zeilers die een extra unit reserve bij zich hebben
Ze gaan regelmatig stuk op de plek waar ze origineel gemonteerd zijn , op de motor zelf (meestal)

Een groot aantal defecten schijnen voorkomen de kunnen worden door de unit apart tegen een schot oid te monteren , dus niet meer op de motor zelf

Door onvindbare draadbreuk een tijdje grote schroevendraaier gebruiksklaar in de buurt gelegd.
Met 6 bft voor IJmuiden is het geen veilige actie...

Vind het dus een goed idee mits drukknop en een die de grote startstroom aankan.
Zou gezien de startstroom vlak bij de startmotor plaatsen.

Het gaat om het bekrachtigen van het startrelais.

Vanaf de accu een + draad naar een drukknop. (wel een zekering er in).
Andere zijde op de plus startrelais.
Moet je echter voorgloeien, dan gaat dat niet.

Of je op deze manier je MDI kan beschadigen??
Dat weet ik niet.
Maar dit is het zelfde als starten met een schroevendraaier o.i.d.

Op mijn vorige motor had ik ook op die manier een extra startknop gemaakt. Gezekerde 6mm2 draad vanaf startmotor via een startknop direct naast de motor in de motorkist naar het relais.
Niet alleen handig voor in nood, ook bij onderhoud handig om de startmotor direct bij de motor te kunnen bedienen.

Ook bij de nieuwe motor overweeg ik het. Hulprelais, dashboard en de lange kabels worden zo overgeslagen.

Blue Ocean schreef :
Ja, en?
heb je die stroom wel eens gemeten?
Ik wel, 15-18 ampere is heel normaal bij middelgrote motoren.

Deze zit op het randje; vanwege inductieve belasting relais mss toch een hulprelais ertussen? Dan kan een veel lichtere druktoets, ergens netjes in een paneel gebouwd, ook volstaan. Contacten parallel zetten zou ook nog kunnen…

Nachtvlinder schreef :
Tip:
Zeker niet dit soort Mickey Mouse kwaliteit gebruiken. Voor je het weet "plakken"de contacten en verbrand je startmotor.

Zo iets misschien: landbouwonderdelen-shop.nl/dru...lr-cobo-p-37417.html

Of deze: landbouwonderdelen-shop.nl/dru...n-motor-p-37386.html

Of deze: www.winparts.nl/sensoren-elekt...6.html#specificaties

Als die maar terugveert.

Waar vind ik goede kwaliteit? Welke merken en leveranciers?

Ik kan het even niet volgen...

Er is een prima advies "one could opt to install an independent parallel engine start circuit by adding two external relays to connect the “PREHEAT” and “START” terminals to the “BATT” terminal at the push of a button. " en dan wordt er gezocht naar een oplossing met alleen te lichte drukknopjes....

Ho even,

We hebben het niet gehad over het voorgloeien.
Alleen starten overbruggen.