Onderwerp: accu's parallel én serieel - ArgoFET toepassing

Inderdaad net even de renogy manual gelezen maar de enige begrenzing is 50A op de ingang. Kennelijk maken deze fabrikanten zich minder druk over dynamo's dan dat wij dat hier doen.

ironman schreef : In normale omstandigheden met een nauwelijks belaste start accu's en een veel belaste service accu zoals dat gemeengoed is in bootjes en campers, werkt dat op zich prima. Bij de 50A (of minder) komt dan maar een paar A bij voor die start accu.

Maar dat begrenzing probleem bestaat hier ook niet echt? De 24v accu van de boegschroef zal ook niet super leeg getrokken worden. Dus waarom niet een (argo)fet tussen 12v dynamo enerzijds en 12v start en 12v service accu anderzijds met vanuit 12v service naar 24v boegschroef accu via 12->24v DC-DC zoals eerder is voorgesteld?
Die DC-DC hoeft maar een kleintje te zijn gezien het gebruik en zal dan ook niet snel de dynamo overbelasten met het laden van start en service accu's samen. Victron heeft ze van 9A en met ~80 euro waarschijnlijk ook goedkoper dan de nieuwe 3 voudige argofet.

In de keuzematrix staat ook 30A voor dynamo <100A en pas 50A erboven.
Dat is precies ook wat we hier als veilige keuze hanteren obv de samengeraapte ervaringen met andere fora.
Echter, bij lood neemt de laadstroom sneller af.

Woordgebruik versus educatie:
De DC-DC zit alleen maar tussen de startaccu en de service accu als de dynamo niet is aangesloten. Dat is juist niet de bedoeling en daarom gaat die uit als de dynamolaadspanning wegvalt.
Deze functie in het woordgebruik van “via” of “tussen” is dus helemaal niet de bedoeling.

In zijn gebruik-situatie zit de DC-DC tussen de dynamo en de serviceaccu.
Er is geen enkele elektron die eerst naar de startaccu gaat en dan tegenstrooms naar de DC-DC en dan naar de serviceaccu.
Onder de elektroden bevinden zich geen zalmen.
Deze functie in het woordgebruik van “via” of “tussen” is dus electronisch onmogelijk.
Hij staat er “fysiek” vaak tussen, maar dat heeft electronisch nul betekenis.

Het lijkt een detail, maar dit misplaatst woordgebruik heeft het mij in de aanvang van het lekendraadje lfp moeilijk gemaakt om het dc-dc te begrijpen en daarbij de rol van de accu. De E-senioren lezen met gemak over die details heen; de leek wordt op het verkeerde been gezet.

Er rouleren ook blokschema’s waar de startaccu in serie staat met de DC-DC ipv parallel. Contra-educatief.

De startaccu zorgt wel voor een “stabiel” voltagepunt voor de regulator van de dynamo. Zonder kan die meestal niet.
Als je hier iets tussenplaats (een Argofet?) zorg er dan voor dat de alternator dat stabiele voltagepunt kan blijven “ervaren”.

Booty24 schreef :
Haal die accu maar eens los terwijl de motor loopt.
Die accu vormt een elektrolytische condensator die niet weggelaten kan worden. Er gaan ook wel degelijk electronen van en naar de accu.

De kleine Victron Orions en de non-smart Orions 18 en 30 hebben geen temperatuursbeveiliging en kunnen daarnaast niet continue op max A draaien. Die mag je precies niet te klein kiezen.

Juist vanwege de temperatuursbegrenzing konden de Smarts misbruikt worden als dynamobescherming.
Zie vroege kostbare ervaringen met LFP.

3Noreen schreef :
Dat denk ik juist ook te schrijven, maar je quote het verkeerde stukje
Booty24 schreef :

3Noreen schreef : Dit klopt niet, iig niet voor mijn victron orion DCDC.
Hierin kan ik een minimale spanning instellen, zodra de ingangsspanning op of onder deze minimale spanning komt, wordt de output terug geregeld tot de ingangsspanning weer op of boven het ingestelde niveau zit.

PvO schreef :
Misschien handig om dan wat informatie te verschaffen welke jij hebt. Dan kunnen we de technische details bestuderen. Volgens mij gaan die victron orion DCDC gewoon aan en uit.

3Noreen schreef :
U vraagt, wij draaien.



de 12V-12V 18A variant.

PvO schreef :
Precies. Deze overweeg is zelf. Maar tot op heden heb ik niet kunnen vinden dat die iets anders kan dan gewoon bij een bepaalde minimum spanning uit schakelen. Wat ik zou willen is dat de uitgangsstroom evenredig verlaagt wordt bij een ingang spanning tussen 13,9-14,4 volt.

Het staat idd niet echt in de specificaties of handleiding.
Je vind wel wat verwijzingen die er op zouden kunnen duiden.
Maar op basis van mijn eigen waarneming kan ik melden dat die van mij de ingangsspanning boven de ingestelde waarde probeert te houden door de output terug te regelen.
Hij doet dat dus niet evenredig zoals jij wenst, maar ingangsspanning boven 13V(of wat je maar instelt) dan maximale output, onder de 13V minder dan de maximale output.

In combinatie met mijn dynamo die bij toenemende temperatuur de spanning verlaagd, werkt dit erg mooi.

3Noreen schreef :
Zover ik weet kan die dat niet. Deze probeert 18A te leveren. Wordt daar heet van.
De non-smart gaat dan een keer stuk. Die is één keer dom (zie LFP draadjes).
De wel-smart heeft een temperatuurbeveiliging en regelt dan terug. Die stoot zich vaker maar voorzichtig aan dezelfde steen, zonder zich pijn te doen en dat heet dan Smart.
De truc is dat je een Smart Orion moet kopen die sneller warm wordt dan je dynamo. Intelligenter is het niet.
Daarnaast moet die uit zodra de dynamo uit gaat.

Je kan wat extra terugregelen door ze in je verwarmingscircuit op te nemen?

@Booty, wat je zegt zou goed kunnen, maar wel toevallig dat de terugregeling als gevolg van oververhitting van de orion telkens precies op de door mij minimaal ingesteld ingangsspanning uitkomt.

AndreAzuree schreef :

Helemaal mee eens, ik formuleerde dat slecht. Het gaat inderdaad altijd via de startaccu.



Zodat je dynamo niet te heet wordt.


Dat klopt ook, ik heb het schema en manual even nagezocht: je hebt helemaal gelijk.
Dank voor de uitleg....hopelijk kan TS het nog volgen.

“Via” als fysiek”langs” en niet “door”.