Onderwerp: Een Code Zero op een klassieker?

Mijn code 0 bij 50 awa en 8kn ware wind. ±12 over dek. Om iets hoger te komen moet er zoals je ziet heel wat gebeuren. Mijns inziens is het lastige om de verhouding tussen de spanning op de anti twist lijn en op het voorlijk van het zeil goed te krijgen.

Bedankt voor alle waardevolle adviezen van iedereen!
Ik ben vandaag eens uitgebreid wezen testzeilen, er stond ongeveer 3bf op het Hollands Diep, beetje variabel maar mooi licht weer.

Allereerst heb ik mijn genakker erop gezet (zonder grootzeil) en op verschillende manieren zo hoog mogelijk aan de wind getrimd. 70 gr ware wind was goed te doen (gecontroleerd op kompaskoers over beide boegen) 65 gaat soms ook, maar dan staat alles te strak en gaat de vaart er uit. Je kunt dus hoogte maken, het loopt dan vrij hard (tot 5 kn) maar de vmg is waardeloos.

Ik heb intussen ook ontdekt dat je met een sluitinkje de halshoek bij de voorstag kunt houden. als je de boeglijn iets viert is dat enorm efficient. Ik loop gelijk graden hoger en ruimwinds is alles veel stabieler. Ik heb er nu een leuver in geknepen die ik makkelijk kan inhaken (ik heb geen roller)

Vervolgens de HA en grootzeil erop gezet om te kruisen. Gemiddeld een knoop of 3 en 50 gr efficient, in een vlaagje richting 4 bf vlot 4.5 kn en 45gr. Zakt de wind wat weg, dan is het over en zakt de snelheid naar onder de 2kn.

Daarna de genua aangeslagen en wederom kruisen. In een vlaagje richting 4 is er niet veel verschil met de HA, net iets harder, maar ook net iets minder hoog. Daaronder zit wel een fors verschil. Waar ik met de HA 3kn loop, loop ik minimaal 4 met de genua en dezelfde hoogte. Zakt de wind wat weg, dan blijft 3kn goed haalbaar met de genua, terwijl het met de HA afzakt onder de 2. Rond bf 3 vaart het dus gewoon een stuk sneller in een kruisrak met de genua.

Mijn conclusies bij licht weer 3 bf:
Met een goede genakker haal ik 70gr efficient, met forse snelheids vermeerdering tov genua of HA.
Met mijn genua haal ik een forse snelheid vermeerdering kruisend bij minimaal 50gr efficient tov de HA, dat verschil valt weg richting 4 bf.
Ik kan dus alleen de genua afschaffen als ik een bijzeil koop dat efficient kruist rond 3bf. Het is erg de vraag of een super code zero met zeer hoge voorlijkspanning dat haalt? En of de vmg vergelijkbaar is met gebruik genua? Haalt ie dat niet, dan blijft de genua noodzakelijk en is het slechts een dure investering om de laatste 10gr hoogte te halen, die ik nu mis met mijn genakker.
Ik hou mijn genua dus aan boord, maar ga de wissel wel vereenvoudigen (eenhandsleuvers, extra set ingeschoren schoten, ruimere zipzak)
Een echte code zero wordt het dus niet (geen laminaat en furler). Een code G zou theoretisch net wat hoger kunnen als mijn huidige genakker......maar ik denk niet dat ik daar veel geld voor over heb?!

Dus geen code zero op mijn klassieker

Wat ook nog kan: een op licht- / middenweer gesneden HA-fok erbij. Waarschijnlijk is je huidige HA op behoorlijk wat wind gesneden, een op lichtweer gesneden HA presteert dan veel en veel beter bij lichte omstandigheden.

Wil je wel een code-zero / vliegende genua EN kunnen proppen dan zit je vast aan Cuben Fibre, geen idee of dat er in een HEEL dunne variant voor 'kleine' boten is.

FMJ schreef :
Ik heb mijn HA juist al wat boller (midweer, iets meer ruimwinds) laten snijden en zo maximaal mogelijk (tot de verstaging, zalingen, >105%) Vandaar ook dat ie nu al vrij goed presteert vanaf 3-4.
Op zich voldoet mijn 140% dacron genua goed in het lichtweer tot 4, het "probleem" zit meer in de handling v.e. wissel t.o.v. het zetten van een vliegend zeil (solo)......maar dat moet dan wel kruisend inzetbaar zijn. Voor zover ik begrijp is een echte code zero (laminaat, hoge voorlijkspanning) nauwelijks inzetbaar voor ern kruisrak. Ik hou daarbij rekening met het feit dat mijn 3.5 ton s-spant niet het snelheids potentieel heeft met een (veel) lagere koers toch het vmg te verbeteren. Dat zal waarschijnlijk wel mogelijk zijn met een wedstrijd gericht ontwerp of multihull (?)
Ik had nog nooit gehoord van cuben fibre, interessant! Zo te zien wordt het ook toegepast in kleinere boten (modelbouw, tornado grzeil, zag ik ) en lightweight trekking. Ik ga me eens goed inlezen.
Nb: ik heb nu een all purpose genua, ik kan me voorstellen dat een dacron genua light in mijn situatie net ff handiger werkt en presteert? Maar het "probleem" is natuurlijk niet zodanig, dat ik er veel geld aan uit wil geven