Onderwerp: 24 uurs race 2019

Volgens RWS zo rond de 18^o op het IJsselmeer.https://waterinfo.rws.nl/#!/kaart/watertemperatuur/

ok, en het water zal nog ietsje opwarmen tot zaterdagnacht.
Dan is het ietsje warmer dan de lucht, die wordt 'snachts 17 graden.
Kan hinderlijk zijn....

Er begint verschil zichtbaar te worden in de Expertpluimen wat betreft het tijdstip van de Grote Krimp.
Die hoge druk komt uit het zuiden, dus zal eerder effect hebben in het zuiden.

In De Bilt is de Krimp al voorbij op starttijd en is de wind dus al oostelijk.
Bij Den Helder/De Kooij is de wind op starttijd nog NW en moet de hele Krimp nog beginnen.
Is natuurlijk deels een artefact van de modellen (die om de 6 uur rekenen) maar als je de draai wil gebruiken moet je vermoedelijk noord zijn.....

Kan het niet laten, lekker rekenen.

- GFS in Voyager geladen
- daarmee de route WV12 naar de SG berekend, kentering daar om 8:10u
- we zijn bij de SG om 08:07u. Ok
- terug kruisen voor een groot deel, maar wel veel stroom mee. Lichtblauw is kruisen.
- route begint bij de WV12 om 03:10u
- en is klaar bij de WV12 om 12:47u



In RAK de wind uit de expertpluim De Kooij (Den Helder). Rak lust geen GRB2-files zoals de GFS.
Het stuk naar de WV12 is door RAK berekend (eindpunt WV12 na een tijd die uitkomt bij 03:10u)
Ook na terugkomst rekent RAK weer zelf. Sluis staat op (2 keer) 45 minuten.

Resultaat van de SG-route:



Resultaat van een route die eerst naar de WV12 wordt gedwongen en dan toch op het IJsselmeer blijft, 1e zeven boeien dus hetzelfde, ook qua tijd:

Mooi rekenwerk BK , het feestje gaat zeer binnenkort starten dus er moet een plan komen.
Komt toch iets wind op de Noordzee zit te kijken of er mogelijkheden zijn om een totale ronde te maken (SG-Baden ZS en dan weer naar binnen.

Dat kon wel eens een goeie keus zijn.
Wel een dood of gladiolen scenario

Ik zie nu op de site de "handleiding" voor Track&trace. En ik kreeg eerst het idee dat dit verplicht was voor de wedstrijdklasse. Maar dat zie ik nergens terug? Het is meer een soort digitaal logboek voor de thuisblijvers en de concurrentie?

duit schreef :
Valt wel mee, even wat anders dan altijd dat IJsselmeer

Wind voorspellingen zien er tenminste wat gunstiger uit zo met iets meer wind

De eerste hoge resolutie modellen druppelen binnen. DE schade van windstilte blijkt mee te vallen, maar er is wat opmerkelijks; Op het wad geen wind in de nacht. Noordzee nog minder. Door landeffecten is er met name op het Noord ijsselmeer bij de NH kust steevast veel meer wind dan je waar ook op het wad kan vinden.

Koppel dit aan de voorspelling dat bij de start mer wind is naar mate je zuidelijker komt en er begint zich langzaam een richting te vormen waar het op zal gaan...


@ Momo, de stroomvoorspelling voorspelt de kentering bij de SG nu zelfs iets vroeger dan "gepland"...

Ik moet eerlijk zeggen dat ik echt niet gelukkig word van die lichte condities... Maar ja, wel weer tactisch 'interessant' I guess...

Wij willen bikkelen en planeren. Doet u maar regen en wind. Met van die nare vlagen als bakstenen.

Dat is ook leuk. Het vervelende is dat als er makkers gaan planeren, handicaps weinig meer zeggen. Kun je nét niet planeren, dan is de wind waarschijnlijk ook constant en dan is het een grote kamelenrace.

Draait de wind de klok rond en zijn de condities licht, dan scheidt je naar mijn smaak je mannen van de jongetjes. Je moet dan én heel goed kunnen varen om je schuit op gang te houden, én een kei in rekenen zijn. De verschillen worden groter en dus is de factor handicap uitnutten veel minder relevant. Met licht weer en een superslim plan kun je met elke boot hoge ogen scoren.

En wat de één "mazzel" noemt, is voor de ander bekijken of de graslanden in Friesland gemaaid zijn en liggen te hooien, watertemperatuur opzoeken en beseffen dat de dijkverzwaringen van zwart asfalt gemaakt zijn. Heb jij al op de AIS gekeken wat voor type schepen er op dit moment rond de EZ-C varen?

boarderbas schreef :
Kun je zeker stellen

Je kan voorbereiden wat je wilt, ervaring aan boord hebben tot en met, varen op de wind die er is en niet alleen op die zou gaan komen en alle wijsheid verder in pacht hebben ……….. jezelf blijven motiveren overdag is soms nog wel eens het meest lastige. Wetende dat soms ergens anders onverwacht hard wordt gevaren en jezelf tijdelijk stil ligt …… grrrrr.

Het is pas over wanneer het over is. Daarbij het spijt me, de factor mazzel blijft spelen. Ook bij de echte echte grote mannen.

Zeker waar. Maar met echt héél veel uitzoeken kun je die factor wat verminderen.

De eerste 2 keer met de Coppelia hebben we beide keren een prijs opgehaald, terwijl we naar ons idee te lang stil gelegen hadden terwijl anderen varen. De les; jij ziet niemand stilliggen als jij vaart. Beide keren hadden we achteraf geen slechte keus gemaakt. Eén keer de approach naar de finish eter kunnen doen en vrijwel zeker kunnen winnen, maar die prijs hebben we dus verspeeld en is naar de betere zeiler gegaan.

jelmerjager schreef :
Heb nu ook een mail gehad met de handleiding. Wij gaan die “tracker” zeker niet bijhouden. Wat een gedoe. Iedereen kan ons volgen via de AIS, die na de start aan zal gaan. Marinetraffic laat keurig de gevaren route zien.

@ BK

Met vloed naar Harlingen, kentering naar de SG (of minder ver), kentering en dan weer naar KWZ. Los van tijd voor drukte en sluiswerk. Hoeveel mijlen levert dat op met een OZO (110) wind van 10 knopen in vergelijking met mijlen op het IJsselmeer in datzelfde tijdsframe?

Voor wie nog een "te doen" recept zoekt voor de bemanning aan boord: Klikkerdeklik

Veel plezier allemaal...

boarderbas schreef : Danks... Zo simpel kan het zijn, op het inschatten van de grashoogte na natuurlijk . Maar ik ga niet op eigen kiel, de Gotcha is weer aan de beurt! Revanche van Trimsalon volgt zsm daarna.

duit schreef :
De combinatie is ook mogelijk: dood, en op de kist veel gladiolen!

Beauty schreef :
Twee kenteringen (HAR en SG of iets dichterbijs) is erg lastig, want je moet met 2 vaste tijdstippen rekening houden.

Deze route:
01u bij de VF7, sluis 30 min,
Harlingen op de kentering 02:45
Dan naar West.
Bij Den Helder komt de vloed er al in, dus naar de SG is volle stroom tegen
Eerder omkeren (T11GVS2) betekent terug tegen de eb in.
Als we de SG doen zijn we pas om 1730 terug bij de VF7 en komen we 2 uur te laat bij de finish.
Bij eerder omdraaien valt dat mee en kan je wel de finish halen.

Mijlen KWZ-Har-SG-KWZ is 78,7 mijl in 16:30 .
Daar moet 6 mijl bij aan sluiscompensatie, 85 mijl in 16:30u. Gemiddelde 5,1 kts.

Route op IJsselmeer met 10kts @ 110 graden, 16:30u lang (even lang dus) levert ruim 110 mijl.
Gemiddelde 6,7 kts.

De afgekorte versie (T11GVS2) zal niet beter gaan, wat dan heb je nog 3 uur stroom tegen na die boei....

2 kenteringen, niet doen

Wij rakken niet. Wij hebben Excel. Wij rekenen steevast 6 mijl meer op het IJsselmeer.

Vanavond een voorproefje gehad wat er ook tijdens de 24 uurs gaat gebeuren, heel erg weinig wind.
we lagen achter in het veld en veel deelnemers gingen gelijk overstag bij de boei.

Ik zei tegen mijn zoon nu moet je eens opletten en voer gewoon door om heel dicht onder de wal te gaan zeilen z.g trekwalletje, bootje begon opeens te lopen door de venturiewerking van deze wal en we gingen het hele mariholm veld voorbij met stokoude zeilen zat er nog eentje voor bij de finish

Dit effect heb je ook op het IJsselmeer, maar je moet wel gebiedskennis hebben.

Vanavond een voorproefje gehad wat er ook tijdens de 24 uurs gaat gebeuren, heel erg weinig wind.
we lagen achter in het veld en veel deelnemers gingen gelijk overstag bij de eerste boei.

Ik zei tegen mijn zoon nu moet je eens opletten en voer gewoon door om heel dicht onder de wal te gaan zeilen z.g trekwalletje, bootje begon opeens te lopen door de venturiewerking van deze wal en we gingen het hele mariholm veld voorbij met stokoude zeilen zat er nog eentje voor bij de finish

Dit effect heb je ook op het IJsselmeer, maar je moet wel gebiedskennis hebben.

Precies...