Onderwerp: Volvo schroefasafdichting

Hallo,

kwam deze link tegen op google

Deze dan? Beetje laat:
www.combinoord.nl/Catalog/Rond...ichting/product.aspx

heb ontdekt dat tijdens het varen de seal warm wordt ik ontlucht de seal altijd voor dat we gaan varen en er komt altijd lucht uit.
Verder hebben we tijdens het zeilen de schroef laten mee draaien en dan loopt kennelijk het water uit de seal en maakt een schurend geluid. Als we de as niet laten meedraaien blijft er water in de seal staan.

Mijn vraag is wie heeft een dergelijke ervaring

Exact hetzelfde. Ik ontlucht ook (bijna) altijd voor vertrek en als we wat langer hebben gezeild, kan de seal leeg zijn gelopen (dat hoor je snel genoeg).

Volgende keer komt er een Vetus seal in, die hoef je niet te ontluchten.

ben niet de enige dus heb inmiddels ook naar de vetus afdichting gekeken. Maar er zijn ook andere merken die ook een ontluchting hebben.

Ik ben een enthousiaste gebruiker van de vetus seal. De eerste vetus seal heeft 15 jaar gefunctioneerd zonder problemen. Eens in de twee jaar wat silsconenvet er in spuiten.
Bij het vervangen van motor en schroefas een nieuwe veteus seal gemonteerd. Deze zit er nu vier jaar in. Probleemloos.
Er zit geen ontluchting op maar er moet water met een lichte overdruk op gezet worden.
Ik heb hem aangesloten op de uitlaat van het koelwaterbwt wat naar de uitlaat bocht gaat.
Bijkomend voordeel is dat er gefilterd water via de schroefas naar het buiten lager gaat waardoor er minder slijtage optreed. Was bij mij duidelijk merkbaar wat betreft de levensduur van het rubber buitenlager.

toch wel een interessant gegeven, bij ons zit (standaard Beneteau) de koelwater aansluiting van de motor na de impellerpomp gekoppeld aan een injectiepunt op de schroefaskoker, dus bij draaiende motor hebben we nooit het risico van een drooglopend seal en onder zeil met een klapschroef geen last. Maar hoe dat gaat met een meedraaiende schroef is wel even een mogelijk probleem...
Nooit bij stilgestaan.

Ik kan de vragen niet beantwoorden maar een oliegesmeerd lager met 3 keerringen aan de binnenzijde en een watergesmeerde (die met de 2 waterschepjes) aan de buitenzijde is ook een oplossing.
Het systeem is tegenwoordig alleen in Zweden te koop.

Hiermee is er tijdens het zeilen en op de motor varen constante smering.

dormelie schreef :
op de vd stadt hadden ook een volvoseal, die maakte hetzelfde schurende geluid als je de schroef liet meedraaien tijdens het zeilen
ik zette standaard de gashendel in zijn achteruit nadat ik de motor had uitgezet
ton

Jollenbaas schreef :
Ook al maak je het nog zo mooi, de asafdichting zal altijd veel sneller versleten zijn als je de schroef laat draaien dan bij een stilstaande as tijdens zeilen want elke asafdichting slijt op den duur ( behalve misschien een dure glijringafdichting/mechanical seal).
Advies; als het een beetje past , schaf een klapschroef of (duur) vaanstandschroef aan.
Die hebben nog minder weerstand dan een meedraaiende vaste schroef.
En een goede klapschroef heb je al voor ca. €600 van Eliche Radice (Allpa ).
De klapschroeven van VP komen daar trouwens ook vandaan maar dan wel veel duurder.
Ad

Uiteraard is er tijdens het draaien wat slijtage.
Is ook niet zo erg en dat valt trouwens reuze mee.

De afgelopen winter heb ik na 12 jaar varen (ca.1250 uur) o.a. de keerringen in het olie binnenlager en het rubberen buitenlager voortijdig vervangen omdat ik de schroefspoed heb laten narekenen en wijzigen.
Zie een andere topic.

De keerringen lekte geen olie of water. Ook de schroefas was nog zowat als nieuw.
Verder zag de dikke (smeer)olie SAE 90 er nog steeds helder uit.

Een klapschroef past niet lekker en wil ik met het scheepsgewicht van 6,5 ton ook eigenlijk liever niet.

Zelfde ervaring. Na 15 jaar nagenoeg geen slijtage ondanks. Dat de schroefas altijd meedraaien tijdens het zeilen. Vergeet niet dat het toerental van de meedraaiende schroef tijdens het zeilen veel lager is dan bij het varen op de motor. Ga dit volgend seizoen is meten. Ik schat max. 100 rpm. Op de motor is dit tussen 750e en 1500 rpm.

slijtage aan de schroefas heb ik bij een volvo seal nog nooit gezien, wel bij het watergesmeerde buitenlager waardoor de as na een paar jaar aan vervanging toe was
Denk dat de as van een niet geschikt soort RVS staf was gedraaid

Heb ze (2) nog staan, een mm rondom ingesleten na misschien 500 (edit: motor)draaiuren, 3 a 4 jaar
(met klapschroef dus niet meedraaiend tijdens zeilen)

Jollenbaas schreef :
Hoe heet deze oplossing ?

Weet geen naam, het wordt (ook naar NL) geleverd door de firma Norden AB uit Zweden.

Oliegesmeerde flexibele afdichting met klemmen en olievulslang:
www.nordenab.se/produkt/innerlager-for-/
Het is een oliekamer (olie SAE 90) met daarin een witmetalen lager en aan weerszijde twee oliekeerringen en een waterkeerring aan schroefaskoker zijde.
In NL zijn de keerringen en het witmetalen lager bij een eventuele vervanging gewoon te koop.

Watergesmeerd rubberen buitenlager met koker:
www.nordenab.se/produkt/hylsror-2/

Het olievoorraad potje is - oorspronkelijk voor hydrauliekolie - van Vetus:
bootplus.nl/olietankjes/4332-o...nkje-stuurpomp-vetus.

Omdat de jol kielkoeling met een zwaar geisoleerde uitlaat heeft is dit een prima oplossing.
Het is een vrij simpel systeem, maar het werkt wel!

Super
Lijkt me mogelijk interessant alternatief voor een Volvo Seal e.a. bij een afwijkende maat van de schroefaskoker

Vronsky schreef : Dit is een z.g. lipseal. De olie dient om een beetje druk op de sealringen te houden.
In geval van lekkage zul je olie verliezen uit het druktankje.
Idd een betere maar duurdere afdichting dan de Volvoseal.
Nog een opmerking: Het is geen lager maar een afdichting. Het lager zit op deze foto helemaal rechts en is dus watergesmeerd.

Ik heb hetzelfde ding en er zit wel degelijk een (witmetalen) lager in wat de seals op zijn plaats houdt. Daar is ook de olie voor, naast de overdruk: advies is om het tankje ca. 10 cm boven de waterlijn op te stellen. Het is dus echt een zwevende sealbus, en rechts zit géén lager, alleen het buitenlager met de schepjes, waar bij mij overigens Yanmar op staat. De instructie voor het spul was overigens wel alleen in het Zweeds.

Aad

Aad77 schreef : Oke, maar dan dient het witmetalen lager dus om het sealhuis te centreren t.o.v. de as zodat de seal niet kunnen vervormen. Ding is dus nog beter dan dat ik veronderstelde.
Met rechts bedoelde het buitenlager , waar de as echt in ligt.

Standaard staat er idd Yanmar op.

Rechts op de andere foto in de motorruimte zie je de klemflens om de schroefaskoker zitten.
De schroefaskoker van de jol is slechts 38 cm lang.

Het rubberen buitenlager met de net aangepaste (en nog glimmende) schroef zag er - na de renovatie dit voorjaar - zo uit:

ik ben met hetzelfde bezig maar wellicht om een andere reden. Bij mij vertoont de as een fluittoon wanneer ik aan het zeilen ben en de motor uit staat. Ik weet dat de as dan meedraait door het water wat langs de schroef loopt maar het fluiten had ik nooit meegemaakt. Ik zie verschillende tips op internet bijv je keerkoppeling in zijn achteruit zetten. Maar ik heb een Volvo MD7B met een MS 2 keerkoppeling en daar wordt het nadrukkelijk bij afgeraden. Later las ik over het ontluchten van de afdichting en daar vet tussen te knijpen. Heeft iemand deze fluittoon wel eens gehoord tijdens het zeilen en zo ja....wat kan ik hieraan doen ?

Ontluchten en een klein beetje vet spuiten dient om de afdichting dicht te houden, niet tegen rammelen of meedraaien.
Kun je de KK eventjes in de achteruit zetten, om te testen of het geluid met een meedraaiende schroef te maken heeft? Of dat kwaad kan als permanente oplossing met een vaste schroef, weet ik niet. Bij mijn MD6a met klapschroef zet ik m altijd in achteruit als de motor uit is.

vincentruijter schreef :
Ontluchten en smeren is zelfs noodzakelijk en moet je jaarlijks doen.

De fluittoon klinkt mij als een drooggelopen afdichting.