Onderwerp: keerringen waterpomp

Wat je kunt doen is van de waterzijdige keerring het veertje en het groefje waar dat in zit volsmeren met siliconenvet ( hebben ze wel bij een bouwmarkt) . Dan ist het stalen veertje aardig beschermd tegen water.
Let op voor de afdichtingsrand zelf alleen watervast smeervet gebruiken. Siliconenvet heeft veel minder smeerwerking.
Ad

Duidelijk Ad, die ATD was een goed idee trouwens! Maar wel even een aanvullende vraag:
Kan / moet ik de waterkeerring zo monteren, dat het veertje in het 'droge' gedeelte zit?
En dus de oliekeerring zo dat het veertje in de olie zit?
frank

Waarom heb je een inox veertje nodig? Of wordt hier een rvs veertje mee bedoeld?

Gregor

Nee , de keerring aan de pompkant die dus het water moet afdichten zit de kant waar het veertje zit aan de waterkant en bij de keerring aan de motorzijde aan de oliekant.
Het veertje zit dus altijd aan die kant waartegen de keerring moet afdichten.
Er staat trouwens opm de ATD site een aardige download waar dat alles ook in staat inclusief alle mogelijkheden.
www.atd.nl/images/PDF/catalogu...20Oliekeerringen.pdf
Ook op bijv. de Eriks website staat aardig veel info:
eriks.nl/documentatie/afdichti...n/oliekeerringen.pdf
Ad

Gregor schreef :
Inox is RVS idd.

INOX is Frans:
"Inoxydable". Letterlijk vertaald "onroestbaar" .
Vandaar.

Overigens zijn die veertjes heelaas altijd van RVS 304 wat niet echt geschikt is voor zeewater.
Misschien zouden volledig gesloten keerringen beter zijn. Daar zit het veertje helemaal in rubber gevat.En die zijn er ook.
Ik vraag me af waarom ze die niet standaard maken voor koelwaterpompen.
Zou het weer so'n ingebouwde levensduur begrenzing zijn?

Ad

Dank je Ad! Ja het is eigenlijk belachelijk dat die veer het zo gemakkelijk kan begeven, maar ja.

frankrijk schreef :
ja erg he dat ze maar 10 jaar meegaan, dus het valt wel een beetje mee.
controleer wel even of je asje niet is ingesleten, dan helpt de beste keerring niet en heb je een sleeve nodig.

Ok Sietse, maar dan praat je wel over inox, of niet?
Asje is gelukkig niet ingesleten.
frank

was die oude keerring inox, hoe vaak is die vervangen.
dat veren staal is wel een beetje sterker dan een stukje gewoon ijzer.

het is nog steeds zo dat ijzer zuurstof nodig heeft om te roesten.
dus vol met water zal er niet zoveel zuurstof bij komen.

Waarom moet hier toch alles eeuwig mee gaan

Mvg Fer

Je zou er ook in plaats van het veertje het juiste maatje o-ring (70 grad shore)uit EPDM rubber in kunnen zetten. Natuurlijk niet te veel spanning op de lip anders verbrand deze.

Spirit of Mary, mooi om te horen dat het ook nog anders kan, maar ik geloof dat ik eerst maar eens afwacht hoe lang die keerringen nu echt meegaan .
frank

De ringen gaan best wel lang mee en het vervangen er van hoort bij normaal onderhoud

Je wil overigens niet te stugge ringen er in hebben want dan slijt het asje te snel in en die is meestal moeilijker te vervangen dan een kering van een paar euro


Mvg Fer

Frank,
Er bestaan afdichtingsringen (PU materiaal) die uitgevoerd zijn met een rubber O-ring ter ondersteuning van de afdichtingslip. Zo'n O-ring heeft net als een metalen ringspiraal een elastische rek. Als je die juist dimensioneert kan deze dezelfde werking hebben als een metalen veer. EPDM materiaal omdat dit goed waterbestendig is en verouderingsbestendig (niet oliebestendig). Maar ik zou het bij de RVS veren houden, maar omdat dit 304 materiaal (niet goed zeewaterbestendig) goed vullen met waterbestendig vet. Dit blijft mogelijk redelijk zitten omdat het een dode ruimte is. Overigens kan een O-ring met iets verhoogde spanning tov de oorspronkelijke veer een noodoplossing zijn voor een sterk lekkende seal als je die O-ring beschikbaar hebt. Bij grotere seals wordt ook wel eens de veer ingekort als noodoplossing.
gr.

Fer,
dan moet je de Gaco's niet bij Volvo kopen, want die vragen de hoofdprijs.
gr.

Wij als bedrijf kopen bij Eriks in


Mvg Fer

Hier een artikeltje met tips voor de montage (weliswaar een ander merk, maar qua principe vergelijkbaar).

Complimenten Cees, dat verhaal laat heel duidelijk zien hoe het moet!

Fer schreef : Zou iets met kosten te maken kunnen hebben....

Grtz., Gregor

gregor, het is altijd een afweging, wat kost het en hoe sterk moet het zijn.

voorbeeld: wij werkten veel met caterpillar generator sets, 12 cylinders zo n 1000 pk. die motoren werden bij een grote revisie tot de laatste bout losgehaald en konden er dan weer 20.000 uur tegen aan.
dat was toen in nigeria voor een groot haven project.

nu zijn die onderdelen allemaal, als je de prijs bekijkt , van gedeeltelijk edelmetaal
dus wat doet onze inkoper in nederland, die gaat een beetje rond shoppen en we krijgen vervangens onderdelen, voorop stonden de keerringen. derde van de prijs.
je begrijpt mijn betoog denk ik al, na 4000 uur kwam er al olie via de krukas keerring naar buiten, voor en achter. vervangen is twee dagen werk voor twee monteurs plus dan wel de originele onderdelen.

het is wat anders als je ziet dat vp de onderdelen bwv bij eriks koopt en ze in een blauw zakje stopt en drie maal de prijs berekend.

Een kering kost niks en ook in de groter motoren hebben we dit probleem of liever gezegd het hoort gewoon bij onderhoud en is niks vreemds

Veel mensen denk maar dat alles eeuwig mee moet gaat maar dat is niet zo , je hoort zo nu en dan even wat onderdelen te vervangen en zo hoort het en niet nader.


Mvg Fer